Il y a peu, après une baisse de prix et un cadeau qui n’a pas fait l’unanimité, c’était au tour du pack Japanese GT500 d’arriver sur Project Motor Racing. Avec ses deux classes, GT500 et GT500 EVO, les monstres étaient de sortie. Comme vous avez pu déjà le lire dans nos colonnes, cela n’a pas duré. Mais nous avons quand même eu le temps de mettre la main dessus. Alors même si ce pack est indisponible pour une durée indéterminée, découvrons ensemble ce que ces nouveautés ont apporté à Project Motor Racing!
GT500 : La puissance brute
Pour commencer, les GT500 de 2002 qui sont arrivées avec ce pack sont dangereuses. Pas d’aide à la conduite, ni ABS, ni TC, mais quelle puissance! C’est vraiment une des classes les plus abouties de Project Motor Racing. Elles profitent réellement des améliorations apportées. Et même si on dénote toujours cet effet spongieux dont nous vous avons déjà parlé, notons qu’il est beaucoup plus atténué. On se rapproche de ce qu’aurait dû être Project Motor Racing Day One.
En piste, la Fairlady et la NSX proposent une gamme similaire au volant. Elles offrent de très bons ressentis, des passages plutôt rapides en courbe, une bonne tenue de route. La Supra quant à elle se démarque avec une partition plus explosive en piste. L’expérience de conduite reste très satisfaisante.
La mention spéciale va selon moi à la GTR-34. Elle se démarque et sort vraiment du lot. Et les chronos viennent le confirmer! Le son de son moteur est incroyable et offre une belle immersion. Dans l’ensemble, cette classe propose une expérience de conduite très plaisante.
Cette nouvelle classe devrait offrir de belles batailles en piste, que ce soit en course classée ou sur serveur hébergé. Il ne reste plus qu’à attendre qu’elles soient de nouveau disponibles sur les différentes plateformes. Ces monstres de puissance ne demandent qu’à être apprivoisés pour exprimer leur plein potentiel. Project Motor Racing marque des points avec ces bijoux de l’Histoire de l’automobile.
GT500 EVO : La puissance controlée
À l’instar de leurs grandes sœurs, les EVO offrent des performances impressionnantes. Plus facile à exploiter, on peut vite faire s’exprimer le moteur rugissant sur les pistes. Peut-être que cela vient du temps d’apprentissage sur les GT500. Il en ressort néanmoins une plus grande maîtrise en piste et une maniabilité accrue.
Si les différences entre les GT500 se ressentent bien, le comportement des GT500 EVO fait preuve d’une certaine linéarité. Et ce, tant au niveau de la maniabilité qu’au niveau sonore. Sur cette classe, en passant de l’une à l’autre, la bande son semble similaire en tout point sur cette classe. La différence se retrouve uniquement sur le bandeau du pare-brise qui vous rappelle que vous êtes passé de la Honda à la Toyota par exemple. En terme de performance en piste, il n’y a pas vraiment de modèle qui se distingue, et le passage des rapports sensiblement identique d’une voiture à l’autre.
Malgré ce manque d’identité d’une voiture à l’autre, l’expérience en piste est très bonne. Project Motor Racing pose de bons repères en termes de ressentis et de plaisir de conduite. De quoi espérer une amélioration similaire sur les classes déjà présentes.
De plus, le tarif auquel était proposé le DLC reste convaincant. En offrant 9 véhicules pour 9,90€, soit 1.10€ par voiture. C’est très intéressant comparé à la concurrence. Encore un point positif pour Project Motor Racing.
TAKIMIYA CIRCUIT : Okayama sans licence
C’est une habitude de Project Motor Racing de proposer des pistes très bien modélisées reprenant des circuits existants. Okayama arrive avec la même formule. Sous le nom de TAKIMIYA INTERNATIONAL CIRCUIT, ce célèbre tracé japonais pose ses jalons dans cette licence de Giants.
Tout comme Brianza, Takimiya est fidèle à son modèle originale. Pour ceux qui auraient l’habitude de brûler de la gomme sur cette piste emblématique, vous ne serez en aucun point dépaysé. On pourrait d’ailleurs se poser la question sur les raisons qui ont poussé Giants et Straight 4 Studios au retrait préventif du pack Japanese GT500. Tant il est réaliste, ne serait-ce pas justement ce « sensitive concern »? Les informations transmises par le studio ne permettent pour l’heure de répondre a cette question, mais c’est une affaire à suivre de près. Ce circuit saura faire plaisir aux amateurs du tracé japonais. Il sera encore plus plaisant lorsqu’il reviendra avec les GT500 classiques et EVO, qui sont les meilleurs classes à ce jour dans Project Motor Racing.
Pour rappel, avant son retrait, le pack Japanese GT500 était accessible aux détenteurs du pass Season Year 1 ainsi qu’aux acheteurs du pack seul sur différentes plateformes. Mais seul l’usage en ligne n’est plus possible. Les week-ends de course sont encore disponibles.
Si vous ne souhaitez pas attendre le retour du pack sur PC, vous pouvez encore passer par les plateformes légales de (re)vente de clés STEAM. Au vu de la qualité fournie par ce DLC, son retrait est dommageable pour cette licence qui peine à trouver son public après un lancement en demi-teinte.
HIGH ROCK : Tout en dénivelé
C’est une première dans Project Motor Racing et pas des moindres. High Rock, le premier circuit moddé, ouvre le bal d’une fort belle manière. Ce circuit de Tomast offre un challenge en piste très intéressant! Avec peu de ligne droite, cette piste n’est qu’une succession de courbes et de dénivelés. La maîtrise est de mise pour enchaîner les virages avec des freinages tantôt en élévation, tantôt en descente.
Le travail fait par le moddeur et membre de l’équipe de développement Tomast est remarquable. Les transferts de masse ont vite fait de vous déstabiliser pour vous projeter dans le décor! Une fois les bons points de repères trouvés, le plaisir est vraiment présent sur ce tracé insolite. Et c’est bien ce que recherchent les pilotes! Prendre du plaisir en piste. Avec High Rock, c’est mission accomplie !
Quelques lignes de Tomast sur son oeuvre :
« Bienvenue au High Rock Circuit ! Il s’agit d’un circuit fictif conçu pour pousser notre technologie de simulation dans ses derniers retranchements. High Rock a été spécifiquement créé pour tester la géométrie des suspensions et les algorithmes de transfert de masse, offrant un ressenti viscéral pour les installations Direct Drive à couple élevé. »
« Le tracé est entièrement optimisé pour des batailles portière contre portière jusqu’à 20 pilotes, ce qui en fait l’arène idéale pour des événements multijoueurs intenses. Profitez des courbes rapides et des longues lignes droites, propices à d’excitantes luttes à l’aspiration ! Que vous négociiez les dénivelés abrupts ou que vous profitiez de l’aspiration en ligne droite, High Rock exige un engagement total. »
L’arrivée de ce circuit met en lumière l’un des points forts de Project Motor Racing. Tant que la qualité reste de mise, l’ajout de futurs mods ne pourra que bonifier ce titre. Ce mod est gratuit et disponible sur toutes les plateformes dans le modhub.
Un nouveau modèle d’accélération
Parmi les nouveautés arrivés avec la version 2.0 de Project Motor Racing, on note le nouveau modèle d’accélération, dont bénéficie le pack Japanese GT500, mais aussi certaines classes déjà présentes. Parmi celle-ci, on retrouve Group C, GTO, Group 5, N-GT, Porsche 992 Trophy et AUS-V8 – Ford Falcon V8.
Les modifications apportées au système d’accélération tendent à rendre le comportement de la pédale plus réaliste. Au lieu d’avoir une courbe linéaire, on se retrouve avec une courbe adaptée au régime moteur réel de chaque voiture, en fonction de la position de la pédale.
Alors que la version précédente pouvait atteindre le haut régime dès 60%, on peux maintenant être plus précis sur la puissance délivrée. Par exemple, à 50%, on aura un régime moteur qui touche les 70%. Non seulement la répartition entre accélération et régime moteur est plus réaliste, mais on obtient également un comportement des véhicules plus net et immersif. Avec ces améliorations, Project Motor Racing s’oriente vers la version 1.0 que le public attendait dès sa sortie en terme de réalisme.
Conclusion
Avec ce Pack Japanese GT500, Straights4 Studios et Giants Software ont posé de bonnes bases vers un meilleur futur pour Project Motor Racing. Malgré les défauts inhérents au modèle physique, on commence à prendre plaisir à rouler. Malheureusement, le retrait de ce DLC des différentes plateformes, et donc la possibilité limité d’utiliser ce pack ne font pas honneur au travail effectué par l’équipe de développement. On espère que cette situation sera vite réglée, et que les améliorations apportés avec ce DLC seront étendus à toutes les classes. On en est pas encore à conseiller ce titre sans réserve, mais ce DLC montre que la direction prise par Straights4 Studio et Giants Software pourrait maintenant être la bonne. Ce n’est pas une révolution mais l’évolution est bel et bien présente. N’hésitez pas à nous laissez vos avis en commentaire et à rejoindre le serveur Discord pour échanger avec la communauté.
Laissez un commentaire