Fanatec recyclait ses volants 27 cm depuis des années. Formula V2.5, V2.5 X, ClubSport Steering Wheel F1 Esports V2, Racing Wheel F1, versions spéciales pour évènements, etc. Tous partageaient la même base, les mêmes boutons, le même diamètre. Efficace pour Fanatec, certes, mais prévisible. Le ClubSport Formula V3 change enfin la donne. Nouveau diamètre, nouvel écran, nouvelles molettes. Nous avons testé ce volant pendant plusieurs semaines pour vérifier si ce V3 mérite vraiment sa place, en remplaçant du Formula V2.5.
- Notre test en vidéo
- Le ClubSport Formula V3, c’est quoi ?
- Construction et finitions : du Fanatec classique
- Les nouveautés : enfin du changement chez Fanatec
- Ergonomie en jeu : confortable et précis
- L’écran : le vrai intérêt dans les réglages
- Le logiciel : fonctionnel et presque au niveau
- Face à la concurrence
- Verdict : enfin un vrai renouveau chez Fanatec
Notre test en vidéo
Le ClubSport Formula V3, c’est quoi ?
Le ClubSport Formula V3 est un volant typé Formule et GT moderne, comme on en a vu de nombreuses versions chez le constructeur ces dernières années. Mais le V3 joue tout de même la différence en s’équipant désormais d’un écran central de 2,7 pouces, de nouvelles molettes, et surtout d’un format plus large, en 29 centimètres contre les habituels 27 centimètres des modèles Formula de la marque.
Vendu 349,95€ avec un QR2 métallique, le Formula V3 se montre compatible PC ou PlayStation, suivant la base motorisée utilisée. Il se positionne en remplaçant direct du Formula V2.5 en intégrant le même nombre de boutons et molettes, ainsi que les palettes magnétiques ClubSport. On le comparera notamment aux modèles KS Pro de Moza, Conspit 300 GT, ainsi qu’à ses prédécesseurs chez Fanatec.
Construction et finitions : du Fanatec classique
Le Formula V3 reprend les codes habituels de la gamme ClubSport Formula de Fanatec : plaque carbone épaisse pour l’armature, hub QR2 métal intégré, avec le choix de poignées en simili-cuir AlcantaraTex. Les boutons restent majoritairement en plastique, solides mais sans le raffinement premium de certains Moza ou Conspit. La plaque carbone inspire confiance, l’assemblage ne présente aucun jeu, et le volant affiche un petit 1350 g sur la balance (QR2 inclus).
Les poignées en simili-cuir constituent le meilleur choix à mes yeux. L’Alcantara, utilisée sur le V2.5 X ou le Racing Wheel F1, vieillit mal sans gants, s’use rapidement, et finit par paraître sale après quelques mois d’utilisation intensive. Le simili-cuir résiste mieux, se nettoie facilement, et conserve un aspect correct dans la durée. Et ici, il est de belle qualité, avec des ajustements de haut niveau.
Les palettes de changement de vitesses sont en carbone, sur un bras métalique. Elles n’offrent cependant aucun réglage, ni en hauteur, ni en largeur, et aucune paire de palettes analogique n’est proposée ici. Fanatec vend des ensembles plus complets en option (Advanced Paddle Module), mais à un tarif élevé. La concurrence (Moza, Conspit) intègre souvent des palettes analogiques dès l’achat, ce qui place Fanatec en retrait sur ce point.
Niveau finition pure, le V3 fait très bien le job, sans éclat particulier. Pas de RGB, pas de détails flashy, juste un volant noir sobre avec des LED pour le régime moteur et les drapeaux. L’écran noir et blanc renforce cette sobriété. Fanatec assume un positionnement « outil efficace » plutôt que « gadget clinquant » ? Pourquoi pas.
Les nouveautés : enfin du changement chez Fanatec
27 cm → 29 cm : un passage qui compte
Le volant passe donc de 27 à 29 cm de largeur. Ce qui ne révolutionne pas l’expérience, mais change tout de même la donne. Les anciens 27 cm offraient une réactivité extrême, parfaite en F1 ou sur des bases à faible couple. Les 29 cm apportent plus de confort dans les angles, une meilleure précision sur les corrections, et une sensation un peu moins nerveuse.
Concrètement, sur une base CSL DD 5 Nm ou GT DD Pro, ce passage se ressent immédiatement. Le couple transmis aux mains diminue mécaniquement avec un diamètre plus grand. Si vous trouviez déjà le 27 cm limite en termes de force sur une petite base avec un réglage de linéarité en 1 pour 1, le 29 cm risque de paraître léger. En revanche, sur une DD+ 8 Nm avec Boost Kit, une 12 Nm, une 15 Nm ou une 25 Nm, on a beaucoup plus de marge pour avoir un rendu élevé du retour de force.
Ce choix de diamètre élargit aussi le spectre d’utilisation. Le 27 cm imposait un usage orienté monoplace. Le 29 cm devient polyvalent : GT3, GT4, LMP2, IndyCar, F1… tout passe sans sensation de compromis excessif. Fanatec gagne en universalité sans tomber dans les 30-32 cm qui commencent à ralentir les réactions.
Enfin un écran, mais en noir et blanc
L’écran OLED 2,7 pouces reprend celui du GT DD Extreme. Affichage blanc sur fond noir, aucune couleur, mais une lisibilité correcte même en pleine journée. Fanatec arrive avec plusieurs années de retard sur les volants avec écran, mais assume un choix simple : pas de fioritures, juste l’essentiel. En même temps, on retrouve ici exactement l’écran du GT DD Extreme.
Le logiciel Fanatec Control Panel propose plusieurs pages préconfigurées : carburant, régime moteur, vitesse, tours restants, paramètres ABS/TC, position DRS. Impossible pour le moment de créer ses propres écrans, et aucune compatibilité SimHub bien évidemment. Le système affiche une page par défaut, puis bascule temporairement (timing réglable) sur une page secondaire lorsque vous modifiez un réglage (TC, ABS, frein bias). Fonctionnel, mais rudimentaire comparé à ce que proposent Moza ou Conspit.
Pour autant, l’écran n’est pas inutile. Il évite de lever les yeux vers le HUD du jeu, centralise les infos essentielles, et surtout permet d’accéder aux réglages de la base directement depuis le volant. Un bouton situé sous l’écran fait apparaître les paramètres de force, sensibilité, damper, … sans quitter des yeux la piste. Ce raccourci vers les réglages justifie à lui seul cet écran, et cette nouvelle diagonale offre clairement beaucoup plus de confort que la précédente.
Molettes retravaillées : enfin de la résistance
Les molettes de pouces changent radicalement. Les anciennes versions (V2.5, V2.5 X) proposaient des rotations sans aucune résistance, faciles à manipuler mais peu réalistes. Les nouvelles molettes intègrent une gomme légèrement molle avec un relief marqué, mais surtout une vraie résistance mécanique.
Résultat : chaque cran se sent nettement, les erreurs de manipulation diminuent, et le retour tactile devient crédible. Et en prime, ces molettes sont désormais cliquables.
Le design des molettes centrales change également. Fanatec abandonne les formes triangulaires du V2.5 pour des molettes plus asymétriques, mieux visibles dans la pénombre. Mais pas de RGB ici pour illuminer les commandes, donc la visibilité repose uniquement sur le relief et le contraste blanc/noir du volant.
Deux funky switches au lieu d’un stick analogique
Dernière modification notable : Fanatec remplace le stick analogique gauche par un second funky switch. Les anciens volants proposaient un funky switch à droite et un stick analogique à gauche, utile dans les modes photo mais rarement exploité en course. Le V3 aligne deux funky switches identiques (haut, bas, gauche, droite, rotation, clic), doublant les options de navigation dans les menus ou les réglages en jeu.
Le sélecteur central passe de 4 positions à 12 positions. Auparavant, ce sélecteur gérait le mode des palettes (embrayage double, accélérateur/frein, etc.). Désormais, cette fonction migre dans les menus de l’écran, et le sélecteur 12 positions devient librement paramétrable (cartes moteur, stratégies, mixtes carburant…).
Côté boutons, la disposition reste classique Fanatec : trois boutons en haut, un bouton proche du pouce, le tout en configuration miroir. Trois boutons centraux en bas pour compléter la collection. Sous l’écran, on retrouve des sélecteurs deux positions très appréciables pour la gestion de l’ABS et du contrôle de traction. Rien de révolutionnaire, mais une ergonomie éprouvée.
Ergonomie en jeu : confortable et précis
En piste, le Formula V3 convainc rapidement. Les poignées ne sont pas des plus épaisses, ce qui peut surprendre les pilotes habitués à des diamètres plus généreux (Simagic GT Neo, Moza KS Pro). Les mains bougent légèrement à l’intérieur, sans jamais se sentir totalement calées. Cette liberté de mouvement peut surprendre au début, mais elle devient rapidement naturelle sur longues sessions.
Les trois boutons du haut restent accessibles sans déplacer la main, de même que celui positionné en intérieur. Ce bouton proche du pouce (idéal pour le DRS ou le boost) tombe parfaitement sous le doigt. Les funky switches, bien placés, permettent de naviguer dans les menus sans casser la prise en main. Seule la molette rotative du funky switch impose de sortir légèrement la main, mais son usage reste marginal en course.
Les molettes de pouce, désormais résistantes, éliminent les erreurs de manipulation. Changer le TC en pleine courbe ne se solde plus par un décalage de trois crans au lieu d’un. Le clic ajouté offre une confirmation tactile bienvenue mais qui sera difficile à utiliser en course.
Les palettes se situent à bonne hauteur pour la plupart des pilotes, mais auraient mérité un réglage vertical pour s’adapter aux mains plus grandes ou plus petites. L’absence de palettes analogiques en série reste un manque face à Moza ou Conspit.
Passage en 29 centimètres réussi ?
Au-delà des commandes, le nouveau diamètre modifie également le pilotage. Le passage de 27 à 29 cm se ressent surtout dans les virages serrés. Les corrections deviennent plus confortables, les bras fatiguent moins sur les longues stints, et la précision dans les courbes rapides s’améliore. En contrepartie, la nervosité pure disparaît légèrement.
Les pilotes F1 purs et durs regretteront peut-être les 27 cm, mais la majorité des simracers appréciera le gain en polyvalence. C’est en tout cas ce qui ressort de nos tests de l’ergonomie du volant sur de longues sessions, et en comparaison avec les version précédentes de Formula chez Fanatec.
L’écran : le vrai intérêt dans les réglages
L’écran OLED 2,7 pouces fait le job sans fanfare. Le passage des vitesses reste lisible, la vitesse s’affiche clairement, le régime moteur se lit sans difficulté. Positionné au centre, il ne gêne absolument pas le champ de vision. Personnellement, je le laisse souvent de côté en préférant le HUD du jeu, mais je reconnais qu’il a son utilité.
Là où ça devient vraiment intéressant, c’est l’accès direct aux réglages de la base. Un simple appui sur le bouton sous l’écran et hop : force, sensibilité, amortissement, natural friction… tout se règle sans quitter la piste. Ce raccourci, franchement, il justifie l’écran à lui seul. Quand on enchaîne les tests de setup et qu’on doit ajuster finement le retour de force, ne plus avoir à sortir du jeu pour fouiller dans les menus, c’est un vrai confort.
Côté pages d’affichage, Fanatec propose plusieurs écrans préconfigurés via le Control Panel : carburant avec estimation de tours restants, régime moteur avec vitesse, paramètres ABS/TC, position DRS. Le système affiche une page par défaut, puis bascule temporairement sur une page secondaire quand on modifie un réglage. Ensuite, retour automatique à la page par défaut. Ça fonctionne, c’est pratique, mais on sent bien les limites.
Impossible par exemple e créer ses propres écrans pour le moment. Aucune compatibilité SimHub non plus. Les pages proposées couvrent l’essentiel, certes, mais Fanatec accuse clairement un retard face à Moza qui permet des personnalisations poussées. L’écran fonctionne sur PC et PlayStation 5 (avec les jeux compatibles comme Gran Turismo 7), mais on reste sur du basique. Pour un volant à 350€ en 2026, on aurait aimé un peu plus de flexibilité.
Le logiciel : fonctionnel et presque au niveau
Le logiciel Fanatec Control Panel permet de paramétrer les molettes selon trois modes : encodeur (plus/moins classique), pulse (chaque position envoie une commande unique), ou constant (maintien de la position). Rien de révolutionnaire, mais ça fait le job et on a la souplesse nécessaire pour adapter les molettes à ses besoins.
Les LED de régime moteur et de drapeaux se règlent également via le logiciel. Fanatec propose plusieurs modes : seuils progressifs, couleurs fixes, clignotement en zone rouge. Ce que j’apprécie particulièrement, c’est que les LED restent douces, jamais agressives. Ça rappelle un peu l’approche de Conspit avec ses LED feutrées, et franchement, c’est reposant pour les yeux sur longues sessions.
Le logiciel reste stable, sans bug rencontré durant nos tests. L’interface, par contre, manque de fonctions face à Moza ou Simagic. On sent que Fanatec progresse lentement mais sûrement sur ce terrain longtemps négligé, mais il reste encore du chemin à parcourir pour rattraper la concurrence en termes d’ergonomie et de fonctionnalités.
Face à la concurrence
À 350€, le Formula V3 affronte une concurrence serrée. Commençons par la maison et les produits Fanatec : le Formula V2.5, officiellement remplacé, se vendait 349,95€. Le V3 arrive donc au même prix, avec des molettes améliorées, un écran intégré, et un diamètre plus polyvalent. Le V2.5 reste disponible en stock, probablement en promo pour écoulement, mais le V3 l’enterre sur tous les points. Le V2.5 X, avec compatibilité Xbox, coûtait 369,95€ — le V3 arrive donc légèrement moins cher, mais sans compatibilité Xbox.
On pourra aussi citer le ClubSport Steering Wheel GT3, vendu 449,95€, qui propose un format GT ergonomique mais sans écran. Enfin, le CSL Steering Wheel GT3 vendu moins de 200€ fait clairement le job … mais la différence de prix nous semble justifiée de manière assez large, tant au niveau de la finition que des prestations.
Chez Moza, le KS Pro se vend exactement au même prix (349€). Écran couleur personnalisable, palettes supplémentaires, look moderne. Le KS Pro offre clairement plus de fonctionnalités logicielles, mais le V3 contre-attaque avec une finition carbone plus soignée, des boutons mieux placés (notamment ces petits boutons du bas que j’apprécie tant), et surtout une compatibilité PlayStation native. Choisir entre les deux revient à choisir son écosystème : Moza pour la flexibilité logicielle et la personnalisation, Fanatec pour la compatibilité console et l’accès direct aux réglages de base.
Le Conspit 300 GT, également autour de 350€, propose un écran couleur et une construction impeccable. Malheureusement, Conspit a fait l’erreur de positionner les funky switches beaucoup trop près des molettes, rendant l’ergonomie centrale franchement confuse à l’usage. Le V3 évite ce piège et reste bien plus agréable à manipuler. Au final, le V3 ne domine pas la catégorie, mais s’impose comme une option solide. Fanatec arrive au bon moment, avec un tarif cohérent et des améliorations réelles par rapport au V2.5. Si vous possédez déjà une base Fanatec ou jouez sur PlayStation, le V3 devient une évidence.
Verdict : enfin un vrai renouveau chez Fanatec
Après des années de recyclage, Fanatec livre enfin un volant qui mérite le qualificatif « nouveau« . Le passage de 27 à 29 cm change réellement le caractère, l’écran devient utile (surtout pour les réglages de base), les molettes gagnent en crédibilité, et le tarif reste compétitif à 350€.
Le Formula V3 ne révolutionne pas le simracing, mais il corrige les défauts de la gamme 27 cm tout en conservant ses qualités. Ergonomie soignée, construction solide, compatibilité console, accès direct aux réglages… Fanatec coche les bonnes cases sans tomber dans l’excès.
Reste quelques manques : pas de palettes analogiques en série, écran noir et blanc (pas de couleurs), logiciel encore en retrait face à Moza. Mais aucun défaut rédhibitoire. Le V3 fait le job, fait bien le job, et le fait à un prix correct.
Si vous possédez une base Fanatec (CSL DD, GT DD, DD+, DD1, DD2), le V3 devient la nouvelle référence de la gamme. Si vous hésitez entre écosystèmes, comparez avec le Moza KS Pro : les deux se valent, le choix dépendra de vos priorités (console pour Fanatec, logiciel pour Moza).
- Passage 27 → 29 cm pertinent (polyvalence accrue)
- Écran utile pour réglages base + télémétrie basique
- Molettes enfin résistantes avec clic
- Ergonomie soignée, boutons bien placés
- Tarif compétitif (350€, moins cher que le V2.5)
- QR2 métallique fourni
- Compatible PC et PlayStation
- Construction solide, finition carbone
- LED douces, non agressives
- Écran noir et blanc (pas de couleurs)
- Pas de palettes analogiques en série (option payante)
- Logiciel limité (pas de création d’écrans perso, pas SimHub)
- Palettes non réglables en hauteur
- Poignées fines (peut ne pas convenir aux grandes mains)
- Diamètre 29 cm réduit le couple ressenti sur petites bases (CSL DD 5 Nm)
- Pas de RGB (si vous aimez ça)
FANAGTEC
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