RSeat propose désormais un siège baquet à 200 €, quand on le prend avec l’un de ses châssis. Vendu seul, le GTS coûte 269 € hors promotion, soit nettement moins que les autres modèles de la marque. Alors forcément, on voulait savoir ce que vaut un baquet simracing à ce tarif. On l’a installé, on a roulé avec, puis on l’a comparé à tous les baquets passés par la rédaction.
- Le RSeat GTS, c’est quoi ?
- Notre test en vidéo du RSeat GTS
- Suédine, coque fixe et harnais : ce qu’il faut savoir
- En course : un baquet simracing taillé large
- RSeat GTS ou Pro GT : lequel choisir ?
- Les cousins du GTS, et le vrai intérêt du prix
- Quel baquet simracing choisir ? Notre classement maison
- Avant d’acheter un baquet simracing, asseyez-vous dedans
- Verdict : faut-il acheter le RSeat GTS ?
Le RSeat GTS, c’est quoi ?
Petit retour en arrière. Dans notre vidéo sur le A1 Pro GT, on annonçait un siège à 200 €, alors qu’il en valait le double. Vous avez donc été nombreux à demander ce que donnerait le vrai modèle à 200 €. RSeat nous a alors gracieusement envoyé le GTS pour qu’on puisse le tester.
Le GTS est un baquet simracing à coque fixe. Sa coque multicouche se termine par une couche extérieure en composite, autrement dit du plastique noir peint. Attention, il n’a aucune homologation : on ne le monte pas dans une voiture.
Son intérêt tient surtout dans son prix. RSeat le facture 269 € seul hors promotion, mais 200 € en option avec un châssis de la marque. Or, les autres baquets RSeat tournent plutôt autour des 400 €. Pour un baquet simracing neuf, 200 €, ce n’est franchement pas cher.
RSeat
Siège Baquet Sim Racing RSEAT GTS Black Suede
Le RSEAT GTS Black Suede est un siège baquet sim racing conçu pour offrir un excellent équilibre entre confort, maintien et immersion GT, avec une finition premium inspirée du sport automobile. Revêtement type suédine résistant et confortable Structure composite robuste et durable Mousses haute
Compatible avec presque tous les cockpits
Côté montage, rien d’exotique. Le GTS se fixe par deux trous à l’avant et deux à l’arrière, sur chaque flanc. Il se pose donc sur n’importe quel cockpit équipé d’équerres latérales.
La compatibilité n’est jamais garantie à 100 % : par exemple, le baquet Fanatec ne rentrait pas sur notre châssis GT Omega. Le GTS, lui, n’est pas plus large que la moyenne, donc il devrait passer partout.
Si votre cockpit n’a pas d’équerres, regardez s’il peut en recevoir. Comptez 30 à 50 € selon les modèles. Ensuite, on vous conseille d’ajouter des rails : ils permettent de passer d’un pilote à l’autre en quelques secondes.
RSeat
Support / Fixations Latérales Universelles pour Siège Baquet Simracing
Facilitez l’installation de votre siège baquet avec ce kit de fixations latérales universelles en acier.Conçu pour s’adapter à tous les sièges baquets à fixations latérales. Idéal pour tous les sports mécaniques et le simracing, il permet un réglage précis de la position du siège grâce à ses no
Notre test en vidéo du RSeat GTS
Retrouvez la vidéo du test :
Suédine, coque fixe et harnais : ce qu’il faut savoir
Le revêtement est en suédine, une sorte de velours retourné. Le toucher rappelle celui d’un volant en Alcantara, en plus épais. Ce n’est donc ni du cuir, ni du simili, ni un tissu sport aéré.
À notre avis, c’est le bon compromis. En effet, la suédine reste confortable et ne surchauffe pas l’été. Son seul défaut : elle peut s’user avec le temps. Heureusement, la housse se retire pour le nettoyage.
Comme tout baquet simracing en fibre, le GTS n’a pas de dossier inclinable. Pour régler l’angle, on bascule donc le baquet entier sur ses équerres. Pourtant, ce n’est pas un défaut pour le dos, bien au contraire.
Un baquet rigide tient le corps quand il bouge, ce qui évite justement les douleurs. On le trouve d’ailleurs plus efficace qu’un siège inclinable. Il est surtout bien plus rigide que tous les inclinables croisés en simracing.
Sa forme reste classique, avec un dossier pas trop haut. Les oreilles partent en diagonale derrière les épaules, sans encadrer la tête comme chez Sim-Lab. Résultat, le GTS est parfait en VR : le casque ne touche rien.
Harnais 5 points, oui ; tendeur, bof
Le GTS possède cinq passages, il accepte donc un harnais 5 points. Cela dit, les ouvertures des épaules sont inclinées. Un tendeur de harnais reste possible, mais il faudra alors bricoler des pièces imprimées en 3D.
Dernier point, il est très léger. Par conséquent, il se manipule et s’installe sans aide.
En course : un baquet simracing taillé large
On l’a installé dans notre cockpit pour quelques tours du Nürburgring. Olive mesure 1,80 m pour 95 kg, et roule d’habitude dans des sièges en taille L.
Premier constat, le dossier est un poil court pour lui. Au niveau des épaules, le bord du baquet appuie légèrement quand il force. En roulant, en revanche, il ne le sent plus.
L’assise, elle, laisse de la marge sur les côtés. D’après nous, un pilote de 1,80 m jusqu’à 110 ou 115 kg y entre sans souci. Mais bien sûr, tout dépend de la morphologie.
Même sur une course de trois heures, on ne se plaindrait sans doute pas du confort. Néanmoins, le GTS est plus ferme que le Pro GT de la marque. Ses mousses sont environ deux fois moins épaisses, et ça se sent sous les fesses.
On retrouve ainsi la sensation d’un baquet classique, proche du modèle GT de Trak Racer qu’utilise Lolo. Ce n’est pas une planche, mais ce n’est pas un fauteuil non plus.
Maintien : le bassin un peu libre
Lors d’un gros freinage, les lombaires ne bougent pas. Par contre, le bassin garde une petite liberté latérale. Pour Olive, le GTS est donc un peu large aux hanches et un peu court aux épaules.
En forçant volontairement avec les épaules, le haut du dossier fléchit un peu. C’est courant dans cette gamme, sauf à monter vers les Sparco de rallye ou de GT. D’ailleurs, une fois en course, on ne le remarque presque pas.
Si c’est votre premier baquet simracing, rien de tout cela ne vous gênera. On est au niveau de ce que proposent GT Omega ou Nitro Concepts. Lolo l’a même préféré au Pro GT.
Enfin, la finition fait un peu moins classe que sur les RSeat plus chers. Mais là encore, il faut garder le prix en tête.
RSeat GTS ou Pro GT : lequel choisir ?
Le Pro GT coûte environ 400 € avec un châssis RSeat, et 449 € seul. Il est mieux taillé, tient mieux les hanches et monte plus haut aux épaules. En contrepartie, ses oreilles sont plus enveloppantes.
Le choix dépend donc de votre carrure. Si vous êtes large d’épaules, le GTS vous ira mieux. À l’inverse, si vous êtes grand, vos épaules risquent de tomber sur l’arête du GTS.
Olive préfère très largement le Pro GT, héritier des anciens baquets RSeat qu’il adorait. Lolo, lui, mesure 1,70 m mais a les épaules plus larges. Il penche pour le GTS aux épaules, mais pour le Pro GT au bassin.
RSeat
siège baquet PRO GT
SIÈGE BAQUET RSEAT PRO GT Spécifications techniques : Revêtement en Tissu très résistant à l’usure. Facile à nettoyer. Coque en matériaux composites. Coque plus épaisse améliorée.Idéal pour les Simracers fessant de longues sessions de conduite, les professionnels et les salles de simracin
Les deux modèles sont typés taille L. Si vous êtes plus fin, mieux vaut donc viser un baquet en taille M ou S. Bref, un L accueille toute la famille, un S n’accueille que vous.
Les cousins du GTS, et le vrai intérêt du prix
Ce baquet simracing, on l’a croisé chez plusieurs fabricants, avec de petites variantes. Chez SimXPro, par exemple, l’assise était monobloc et recouverte de simili cuir. Le Nitro Concepts essayé il y a plus d’un an reprenait lui aussi cette coque.
En revanche, ce n’est pas le baquet à 200 € qu’on nous a souvent cité en commentaire. On s’est assis dans les deux : la forme n’a rien à voir, et l’autre est plus creux et moins confortable.
Face aux baquets Trak Racer ou RSeat, souvent facturés entre 350 et 450 €, le GTS devient une vraie alternative. Reste une question pour les clients RSeat.
Après plus de 1 000 € dans un cockpit complet, faut-il vraiment économiser sur le baquet ? Selon nous, non. Pourtant, le calcul change si vous rêvez d’un Sparco, entre 600 et 1 000 €.
Dans ce cas, le GTS fait un très bon baquet d’attente. À la revente, il partira sans peine autour de 100 €. Sur la durée de vie d’un châssis, la perte reste donc minime.
Quel baquet simracing choisir ? Notre classement maison
Pour finir, on a comparé tous les baquets passés par la rédaction, sans tenir compte du prix. Quatre critères comptent : le confort, la rigidité, le côté pratique et le revêtement.
Confort : le Fanatec loin devant
Le plus confortable reste le baquet du Fanatec ClubSport GT Cockpit. Tous ceux qui l’ont essayé au studio, équipe comprise, le comparent à un canapé. On pourrait même y faire la sieste.
Fanatec
GT Cockpit Seat (Black)
Le siège GT Cockpit (noir) associe une coque renforcée en fibre et un tissu perforé respirant, pensés pour le confort en endurance.
Ensuite viennent le Pro GT de RSeat, aux mousses épaisses, puis le Rally-Pro de Trak Racer. Ce dernier reprend d’ailleurs la forme du Rally d’origine, déjà très confortable.
À l’opposé, le baquet Sim-Lab est le plus dur de ceux qu’on a essayés. De même, le modèle GT de Trak Racer, avec son fond plat, laisse trop de liberté aux fesses. Enfin, un baquet d’entrée de gamme Trak Racer, essayé avec le TR160, reste à part. Personne ne l’aime, sauf Seb.
Le GTS se place au milieu du tableau, avec ses cousins SimXPro et GT Omega. Ce ne sont pas les plus confortables, mais aucun n’est un tape-cul.
Rigidité : le Fanatec en bas du tableau
Aucun baquet simracing n’égale un modèle homologué, surtout en haut du dossier. Toutefois, les fabricants ont beaucoup progressé au niveau des hanches. Ainsi, tous les modèles cités ici tiennent parfaitement le bassin.
En haut, le Pro GT de RSeat, le Sim-Lab et les Trak Racer Rally et GT ne bougent pas. En bas du classement, on trouve le Fanatec, livré en deux parties pour réduire les frais de port. Cette conception lui donne une vraie souplesse au niveau des épaules.
Ce n’est pas gênant tant que le bassin reste fixe, mais autant le savoir. Quant au GTS, il se place au milieu : le haut bouge un peu, sans gêne en course.
Côté pratique : regardez les passages de harnais
Certains fabricants ajoutent des accessoires, comme le support de téléphone de la gamme de baquets The French Simracer. On ne l’a pas encore essayée, mais l’idée reste anecdotique.
Le vrai critère, ce sont les passages de harnais. Avec des ouvertures inclinées, comme sur le GTS, un tendeur devient compliqué à installer. On retrouve ce défaut sur ses cousins, sur les RSeat plus haut de gamme et sur les Trak Racer Rally.
À l’inverse, le Fanatec, les Sim-Lab, le Trak Racer GT et les Sparco ont des passages presque à plat. Si vous comptez installer un tendeur, c’est donc un point à vérifier avant d’acheter.
Revêtement : tissu, suédine ou simili ?
Notre préféré reste le tissu sport, comme sur le Fanatec. Qu’il vente, qu’il neige ou qu’il fasse chaud, c’est le plus neutre au contact de la peau.
Viennent ensuite la suédine et l’Alcantara, un bon compromis. En revanche, un mélange avec du simili, comme sur le Trak Racer Rally, tient un peu plus chaud. D’ailleurs, une épaule nue sur du simili finit vite par coller.
Enfin, le cuir et le simili intégral sont parfaits l’hiver. En été, par contre, oubliez le short : vous resteriez collé au baquet jusqu’à la nuit.
Avant d’acheter un baquet simracing, asseyez-vous dedans
Ces avis sont ceux de toute l’équipe, avec des morphologies assez différentes. Pourtant, le meilleur conseil reste de s’asseoir dans le baquet, installé sur un châssis, en position de conduite. Ensuite, vérifiez quatre choses :
- vos épaules ne doivent pas tomber sur le bord du dossier
- vos jambes doivent avoir assez de place
- vos hanches doivent être tenues, mais pas comprimées
- enfin, décidez si le baquet sert à vous seul ou à toute la famille.
Pour essayer, RSeat dispose d’un showroom, et c’est a priori possible aussi chez The French Simracer et Stealth Gamer. Les salons comme la SimRacing Expo sont également une très bonne occasion.
Si vous ne pouvez pas vous déplacer, passez sur notre Discord. Près de 7 000 simracers y partagent leur morphologie et leurs goûts, et ils répondent volontiers.
Dernière piste, pour les gabarits plus fins : les baquets dont l’homologation FIA a expiré. On en trouve autour de 100 € d’occasion. Certains sont toutefois fatigués, alors choisissez bien.
Verdict : faut-il acheter le RSeat GTS ?
À 200 € avec un châssis, le RSeat GTS est une très bonne affaire. Il est polyvalent et s’adapte à beaucoup de morphologies, en particulier aux gabarits larges. Si vous débutez, il vous ira donc très bien.
Rien ne vous oblige à viser directement un Sparco. Et si vous en rêvez quand même, c’est un autre budget, et un autre délire. À ce tarif, le GTS reste quasi imbattable.
- Prix très bas avec un châssis RSeat
- Suédine confortable qui ne chauffe pas
- Accueille les gabarits larges
- Compatible harnais 5 points
- Oreilles dégagées, idéal en VR
- Léger et compatible avec la plupart des cockpits
- Mousses deux fois moins épaisses que le Pro GT
- Dossier un peu court pour les grands
- Bassin un peu libre pour un gabarit moyen
- Passages d’épaules inclinés : tendeur compliqué
- Haut du dossier un peu souple
RSeat
Siège Baquet Sim Racing RSEAT GTS Black Suede
Le RSEAT GTS Black Suede est un siège baquet sim racing conçu pour offrir un excellent équilibre entre confort, maintien et immersion GT, avec une finition premium inspirée du sport automobile. Revêtement type suédine résistant et confortable Structure composite robuste et durable Mousses haute
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