Conspit annonce un nouveau siège de simracing, le GT Vent. Sa particularité : comme son nom l’indique, il intègre un système de ventilation active.
Conspit GT Vent : deux ventilateurs pour faire circuler l’air derrière le pilote
La ventilation active commence progressivement à trouver sa place dans les sièges de simracing. Après les ERS3 Hypercool et Elite ES1 Hypercool de Next Level Racing, c’est au tour de Conspit de proposer sa propre solution avec le GT Vent. Le constructeur chinois annonce un siège baquet capable de maintenir le pilote au frais pendant les longues sessions. Le Conspit GT Vent repose sur une ventilation active intégrée directement au siège. Conspit évoque deux ventilateurs à haut débit, associés à des canaux d’écoulement de l’air optimisés. L’objectif : faire circuler l’air au niveau du dossier afin de limiter l’accumulation de chaleur entre le pilote et le siège.
Le fonctionnement annoncé rappelle donc, sur le principe, celui des sièges Hypercool de Next Level Racing. Toutefois, le GT Vent adopte une architecture différente de celle de l’ERS3 Hypercool. Ce dernier intègre six ventilateurs, trois dans l’assise et trois dans le dossier, avec de l’air diffusé à travers le siège et son tissu mesh SIMAERO. L’Elite ES1 Hypercool, lui, propose ventilateurs centrifuges intégrés à la structure, chargés de produire un flux d’air plus ciblé. Pour le GT Vent, Conspit parle également de deux ventilateurs et de canaux d’air optimisés. Cependant, les informations actuellement communiquées ne permettent pas encore de déterminer précisément leur technologie, leur débit, leur vitesse maximale ou la manière exacte dont l’air est réparti dans le siège.
Une ventilation concentrée à l’arrière du siège
Conspit parle d’une « ventilation active située à l’arrière ». Le système semble donc principalement destiné à faire circuler l’air dans le dossier, plus proche de ce qu’on trouve sur l’ES1 que l’ERS3. Conspit insiste également sur ses « canaux destinés à optimiser la circulation de l’air », mais on ne sait pas encore quelle forme ils prennent précisément ni sur quelles zones du corps le flux est concentré.
Il faudra également attendre d’en savoir davantage sur le contrôle de la ventilation. Pour rappel, l’ERS3 Hypercool dispose de deux vitesses sélectionnables avec un bouton, tandis que l’ES1 Hypercool utilise un potentiomètre permettant de régler continuellement la vitesse des ventilateurs.
Une coque monobloc en fibre de verre
Le Conspit GT Vent repose sur une structure monobloc en fibre de verre, ce n’est donc pas une simple adaptation ventilée d’un siège déjà existant. En outre, il aussi offrir un maintien enveloppant du pilote, avec une architecture pensée pour maintenir le corps en place. Là encore, on manque pour l’instant d’informations sur les dimensions exactes de la coque, son poids, les matériaux utilisés pour le rembourrage, les possibilités de réglage…
Pas de fixation pour bass shaker, du moins pour le moment
En revanche, Conspit a déja confirmé au moins une caractéristique d’autres sièges, qui sera absente du GT Vent. En effet, sur Reddit, un membre de l’équipe Conspit a répondu à une question en commentaires de la vidéo de présentation du GT Vent. Un utilisateur demandait si le siège disposait également de fixations pour bass shaker. Le compte conspit-pitcrew a répondu que le GT Vent ne supportait, actuellement, pas le montage de bass shakers. A voir si à l’avenir Conspit annoncera des accessoires additionnels pour intégrer des solutions haptiques à son siège.
On attend d’en savoir plus notamment sur ses matériaux et technologies, mais ce qui est sûr, c’est que le GT Vent vient confirmer une tendance qui commence à se dessiner dans le simracing : après avoir longtemps reposé sur des sièges classiques en tissu ou en simili-cuir, certains fabricants cherchent désormais à intégrer directement une circulation d’air à leur structure.
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