Conspit déploie une nouvelle version de son logiciel Link 2.0 et plusieurs mises à jour de firmware pour ses périphériques. Ces modifications concernent notamment les bases de volant ARES, les volants 300 GT et le boîtier CSD Nano.
Conspit Link 2.0 ajoute deux réglages pour personnaliser le retour de force : Filter Smoothing et Torque Buffering
La version 1.1.24 de Conspit Link 2.0 introduit deux nouveaux paramètres : Filter Smoothing et Torque Buffering. Filter Smoothing agit sur les vibrations fines et les sensations de granularité. En augmentant sa valeur, le pilote peut atténuer les petites vibrations et obtenir un retour de force plus lisse. Cette approche peut notamment convenir à ceux qui trouvent leur base trop nerveuse ou qui souhaitent réduire certaines vibrations ressenties dans les mains. Toutefois, il faut évidemment rester raisonnable : les petites irrégularités et les variations fines du retour de force risquent donc d’être moins perceptibles en poussant le curseur du filtre trop loin.
Torque Buffering s’intéresse davantage aux variations brusques du couple. Son objectif : adoucir les changements soudains de force afin de réduire les à-coups et les tractions brutales dans le volant. Une valeur élevée rend les transitions plus progressives, mais ralentit également la réponse du retour de force. Concrètement, un pilote qui ressent des réactions trop sèches lors de certaines pertes d’adhérence ou de changements rapides de charge pourra chercher à les atténuer grâce à ce réglage. À l’inverse, ceux qui privilégient une réponse immédiate devront tenir compte du compromis introduit par cet amortissement plus important.
Quels ajustements pour quels périphériques Conspit ?
La mise à jour de Conspit Link 2.0 et les nouveaux firmwares ne concernent pas tous les produits de la marque de la même manière.
| Produit | Version annoncée | Principales nouveautés |
|---|---|---|
| Conspit Link 2.0 | V1.1.24 | Filter Smoothing, Torque Buffering, adaptation automatique de davantage d’indicateurs de régime moteur et corrections de problèmes connus |
| ARES Platinum | Firmware V1.1.1 | Nouveaux paramètres de filtrage et de gestion du couple, prise en charge des effets LFE d’iRacing |
| ARES | Firmware V1.1.1 | Nouveaux paramètres de filtrage et de gestion du couple, prise en charge des effets LFE d’iRacing |
| ARES Apex | Firmware V1.0.8 | Nouveaux paramètres, prise en charge des effets LFE et mécanisme de protection au démarrage |
| 300 GT | Firmware V1.1.1 | Corrections concernant l’écran et les remappages de l’encodeur des molettes |
| CSD Nano | Firmware V1.0.4 | Correction d’un problème d’affichage du régime moteur |
Pour les bases ARES, ARES Platinum et ARES Apex, Conspit accompagne l’ajout des nouveaux réglages de la prise en charge des effets LFE d’iRacing. L’ARES Apex bénéficie en outre d’une modification particulière en plus : un mécanisme de protectio afin que la base revienne progressivement au centre après l’activation au démarrage.
La mise à jour du firmware des volants 300 GT ser concentre sur deux problèmes distincts. Le premier concerne une distorsion susceptible d’apparaître occasionnellement sur l’écran au démarrage. Le second touche au remappage des encodeurs des molettes, qui pouvait parfois ne pas déclencher l’action attendue.
Enfin, le CSD Nano passe au firmware 1.0.4 pour corriger un bug lié à l’affichage du régime moteur.
Une meilleure adaptation des indicateurs de régime moteur
La version 1.1.24 de Conspit Link 2.0 ajoute également une adaptation automatique pour un plus grand nombre d’indicateurs de régime moteur présents dans les jeux. Cette évolution concerne la manière dont le logiciel reconnaît ou prend en charge ces affichages, afin de mieux s’adapter aux différents véhicules simulés. Pour rappel, les indicateurs de régime moteur servent généralement à signaler au pilote le moment où il approche du régime optimal pour changer de rapport, mais selon la voiture et le jeu, leur présentation peut varier. L’ajout d’une adaptation automatique pour davantage de ces indicateurs doit permettre une compatibilité plus large, sans que le pilote ait nécessairement besoin d’effectuer lui-même tous les ajustements.
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