Trak Racer Alpine Racing TRX : Tout sur ce cockpit GT et F1

Le Alpine Racing TRX de Trak Racer est bientôt disponible. Ce nouveau châssis tubulaire haut de gamme vient étoffer l’offre du fabricant avec un modèle capable de passer rapidement d’une position GT à F1. Quelles sont ses caractéristiques ? A qui s’adresse-t-il et pour quelle bourse ? Découvrons celui qui fait parler de lui depuis longtemps.

Trak Racer Alpine Racing TRX : Ne plus choisir entre F1 et GT

Développé en collaboration avec Alpine F1 Team, le TRX est conçu pour offrir aux pilotes l’accès à deux positions phare en simracing. D’un côté le mode GT où le joueur reste assis comme dans une voiture classique, de l’autre le mode F1, où il s’allonge quasiment. Mais ce Alpine Racing TRX va plus loin puisqu’il propose en plus, 3 positions intermédiaires à l’arrière et deux à l’avant pour le siège (pour un total de 9 positions) et un système à 8×9 positions pour l’angle et la hauteur du pédalier.

De quoi trouver un positionnement pour le pilote qui corresponde à celui de sa voiture ou à celui qui lui convient le mieux, et ce sans outil. Car, là où un châssis en profilé aluminium peut s’avérer délicat à régler, le TRX dispose de molettes et de positions crantées, avec des indications pour les positions F1 et GT. C’est pratique et rapide.

Même philosophie du côté du support du volant, qui gère la profondeur mais aussi l’angle et la hauteur d’approche par un système à positions multiples. Et comme d’habitude chez Trak Racer, qui propose toujours de nombreuses options et accessoires, il est possible d’acquérir le TRX avec 3 modèles de support volant : un universel pour les bases à prise par le dessous, un spécialisé dans les DD de Fanatec qui prend la base par les côtés, et un modèle pensé pour les bases Simucube, VRS, Accuforce, etc.

En finition noire ou Alpine

Le TRX de Trak Racer est donc un cockpit en acier tubulaire, avec un châssis de 1m50 de long pour 86 centimètres de haut. Il est disponible en deux versions : un noir assez classique et une version aux couleurs d’Alpine, en bleu métalisé. Dans les deux cas, le châssis ne peut s’acheter seul. Il doit obligatoirement s’accompagner de son siège baquet. Ce dernier se veut d’ailleurs fortement inspiré de celui de l’Alpine A521 et sa couleur dépend du choix de livrée à l’achat : totalement noir dans la version noire, et avec le logo Alpine dans la version bleue. Comme la plupart des baquets, il possède des inserts pour passer des sangles de harnais. Immersion totale garantie.

Le TRX intègre de série un support pour levier de vitesses ou frein à main, avec réglage de la hauteur et de l’angle. Le bloc volant est aussi équipé d’une plateforme pour accueillir un support d’écran (pour un seul écran), en option. Si vous avez besoin de plus, il suffit d’installer sur le cockpit un support indépendant dans la gamme de Trak Racer et ainsi ajouter jusqu’à trois écrans à votre installation. De nombreux accessoires sont aussi compatibles avec le TRX, entre support de Buttkicker, de console ou PC, clavier souris, etc.

Clairement haut-de-gamme

Le TRX de Trak Racer se positionne comme une solution élégante et polyvalente. Il est destiné aux Gentlemen drivers, les pros et semi-professionnels, ou les amateurs prêts à investir. Dans tous les cas, il peut accueillir les plus grosses bases motorisées du marché. Et son support de pédalier affiche une résistance de 170 kg. Il est donc taillé pour du matériel haut de gamme. Et en termes de finition, il se positionne clairement au dessus des GT Omega Titan ou Oplite GTR S3.

Affiché à 1 599 € hors frais de port, ce châssis n’est clairement pas à portée de toutes les bourses. Pour autant, son tarif est loin d’être délirant. Il faut en effet regarder du côté de ses concurrents comme les RSeat N1 et C1 qui frôlent les 1 500€ avec siège baquet sans proposer de double position. Ou encore le MonkeyDriver, plus léger et ne proposant que 2 positions, avec un tarif de 1 399€. Même chez Trak Racer avec le TR8, moins bien équipé et à la finition moins impressionnante, qui culmine au dessus des 1 000€, avec un siège baquet. Il y a donc clairement une place pour ce TRX, ses options, et ses lignes plutôt racées.

En précommande depuis février 2022, le TRX devrait arriver en Europe dans les prochaines semaines. Et nous aurons peut être la chance de vous proposer un test dans les meilleurs délais. Est-ce qu’il vous donne envie ce TRX ? N’hésitez pas à nous le dire dans les commentaires.