Test de la BMW M4 GT3

Salut les pilotes, c’est La Praline ! Je vous propose sur Superchicane des tests de voitures GT3, disponibles dans Assetto Corsa Competizione. Après le test de l’AUDI GT3 EVO2 c’est au tour de la BMW M4 GT3 de passer sur le grill ! On va passer en revue plusieurs aspects : son comportement naturel, ses points forts et ses points faibles. Je vais même vous livrer un setup qui vous servira de base saine pour votre mise au point. Et pour terminer, je vous donne un indice de performance général pour cette voiture de course, arrivée dans les stands d’Assetto Corsa Competizione avec la mise à jour 1.8. Alléééé, c’est parti…

Présentation de la BMW M4 GT3

La M4 GT3 de 2021 est l’évolution de la M6 GT3 introduite en 2016. Pour ce nouveau modèle, BMW avait à cœur de corriger et d’améliorer sa grande sœur. Le pari est réussi, car la M4 GT3 est en tout point plus performante que la M6. Elle aligne 10 chevaux de plus sous le capot grâce à son six cylindres en ligne bi-turbo de 3,0 litres de cylindrée, portant sa puissance à 590cv (contre 580 pour la M6). Elle propose une meilleure tenue de route, une meilleure maniabilité. Et même un meilleur confort dans l’habitacle ! BMW voulait vraiment faire de l’œil aux pilotes amateurs avec ce modèle, qui clairement fait un carton dès sa révélation ! Voyons si c’est le cas dans le monde du simracing…

Comportement natif

Dès les premiers tours de piste au volant de cette BMW M4 GT3, trois éléments la caractérisent d’emblée.

Tout d’abord, elle dispose d’une souplesse très agréable. Elle se positionne bien en entrée comme en sortie de virage. Ensuite, on sent tout de suite un équilibre très sain dans ses appuis. Elle ne glisse pas, reste bien en ligne et ses trains avant et arrières sont solidaires, que ce soit lors du freinage, de la prise de virage ou de la ré-accélération. Enfin, on se rend tout de suite compte que son moteur est situé à l’avant. Un comportement bien caractéristique d’un avant lourd, autour duquel l’arrière peut pivoter librement sans pour autant s’échapper. On prend très rapidement ses marques derrière le volant. Son comportement général est très rassurant ce qui permet de rapidement aller chercher les limites, sans se faire de frayeurs.

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Points forts & points faibles

Passons au test de cette BMW M4 GT3 qui, selon moi, possède trois qualités évidentes. En premier lieu, sa stabilité. Difficile de la mettre en défaut sur ce point là ! Elle accroche au sol et reste unie entre son train avant et son train arrière. Son second point fort, c’est sa reprise. Grâce à son moteur avant et sa répartition du poids, on va pouvoir accélérer très tôt pour bénéficier d’une relance efficace et performante. Bien qu’elle ne dispose pas de la plus haute vitesse de pointe (elle est dans la moyenne), sa capacité de relance vous mettra à l’abri des dépassements dans de nombreuses situations. Son dernier atout, et pas des moindres, c’est cette capacité à être « la force tranquille » du plateau. En ayant une conduite propre, sans chercher à attaquer, elle est capable d’être très performante en terme de chronos. Elle possède une douceur naturelle, qui surprend lorsqu’on s’aperçoit de la rapidité dont elle fait preuve sur un tour complet.

Côté points faibles, j’en identifierai deux. Le premier découle de son atout majeur : cette force tranquille pourra lasser avec le temps. C’est tellement propre, tellement lisse, qu’à l’arrivée on peut être frustrés. Lorsqu’on aime les voitures joueuses, ça finira par manquer de sel ou d’épices dans cette recette pourtant drôlement goûteuse ! Vient s’ajouter à ça le second point faible de cette BMW M4 GT3 : le ronronnement hypnotique de son moteur. Un son constant, sans haut régime rageur, sans relief qui participe au manque de saveur de cette « force tranquille » du plateau GT3.

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Un setup sain pour la BMW M4 GT3

On poursuit le test de la BMW M4 GT3 avec ma proposition de setup qui rendra la voiture stable, saine et performante. Bien sûr, il n’y a pas qu’une seule approche lorsqu’on parle de setup. Sinon, ça ferait un moment qu’on en parlerait plus ! Cette philosophie repose sur les qualités intrinsèques de cette BMW M4 GT3 : sa stabilité et sa bonne reprise. Avec ces nouvelles générations de GT3, on va exploiter au mieux le package aérodynamique en donnant beaucoup d’appui aéro et en rigidifiant globalement la voiture pour lui donner une attaque efficace. Les ressorts de suspension et la barre anti-roulis avant sont dans une moyenne haute. C’est de l’avant que va partir la performance de cette voiture qui possède, je vous le rappelle, un moteur situé à l’avant. Une forme de souplesse – relative – du train avant est nécessaire, pour maintenir un contact au sol optimal des roues directrices. On viendra ajuster les ressorts et BAR arrières pour générer le pivot dont on a besoin pour la rendre incisive selon le type de virage rencontré.

On va commencer par exploiter le package aéro et rendre la voiture plus rigide. L’objectif : pas ou peu de variation de caisse pour augmenter sa performance. L’arrière va être soulagé sur la fin des freinages et pendant la phase d’accélération, mais ce ne sera pas un problème ! Elle ne va pas décrocher pour autant, au contraire, ce degré de liberté sera fortement appréciable et vous permettra de reprendre les gaz très tôt. À l’arrivée la voiture reste souple et très ancrée sur la piste tout en ayant un excellent pivot. De quoi faire sauter la cellule de chronométrage sur pas mal de circuit. C’est d’ailleurs la reine d’Imola et de Silverstone, et de loin ! Le setup de la BMW M4 GT3 c’est fait, on rentre au stands…

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Les notes de la BMW M4 GT3

Il est temps de passer à l’évaluation de la performance. Pour clore le test de cette BMW M4 GT3, je vais la juger selon 5 critères de performance. Son châssis, sa performance sur les circuits rapides, techniques et sinueux. Enfin la dernière note sera attribuée selon la facilité de mise au point du setup.

Le châssis obtient une note de 4,5 étoiles : il est souple, précis et permet de rapidement aller jouer avec les limites. Sur circuits rapides, la BMW M4 GT3 pourra montrer quelques limites en terme de vitesse de pointe. Typiquement sur un tracé comme Monza, ce ne sera pas forcément la plus naturellement adaptée, m’voyez… En revanche, elle se rattrape largement sur les circuits techniques avec la note maximale de 5 étoiles. Parfaitement à l’aise dans les enchaînements et les longues courbes, ce sera un allié de choix sur des pistes comme Imola ou Silverstone, qu’elle survole sans aucun soucis ! Très à l’aise aussi sur des tracés sinueux comme Donington Park ou l’Hungaroring, où on profitera de sa force tranquille pour obtenir d’excellents résultats tout en douceur. Pour terminer, la mise au point de son setup est plutôt aisée dès lors qu’on à compris que l’avant sert de point de pivot. Il suffira alors d’ajuster la voiture grâce aux ressorts, BAR et hauteur de caisse arrières, pour obtenir rapidement une performance plus qu’acceptable, sans sacrifier sa facilité de pilotage.

L’indice de performance

En faisant la moyenne des précédentes notes on obtient un Indice de Performance de 4.2/5.
Une note élevée pour une BMW M4 GT3 qui ne manque pas de performance !
C’est une « force tranquille », bourrée de qualités et qui peut être redoutable.
C’est un très bon choix de voiture, particulièrement pour débuter. Au final, c’est son léger manque de polyvalence qui lui fait rater la première marche du podium face à l’AUDI R8 LMS GT3 EVO2, mais d’un cheveu seulement. Ces deux là ont de beaux duels devant elles et c’est le pilote qui fera la différence sur beaucoup de tracés…