Test de l’AUDI R8 LMS GT3 EVO2

Salut, c’est La Praline ! Je vous propose sur Superchicane des tests de voitures GT3, disponibles dans Assetto Corsa Competizione. Sans plus attendre, on commence cette série avec le test de l’Audi R8 LMS GT3 EVO2, que je vais décortiquer, analyser et noter. On va passer en revue plusieurs aspects : son comportement naturel, ses points forts et ses points faibles. Je vais même vous livrer un setup qui vous servira de base saine pour votre mise au point. Et pour terminer, je vous donne un indice de performance général pour cette voiture de course, récemment arrivée dans les stands d’Assetto Corsa Competizione. Alléééé, c’est parti…

Présentation de l’Audi R8 LMS GT3 EVO2

Issue de la seconde génération de l’Audi R8 version route, la R8 LMS GT3 EVO2 est bien, bien plus musclée que sa grande soeur ! Améliorée en tous points – mécanique, aérodynamisme, suspensions, aides à la conduite – elle développe la bagatelle de 585 chevaux avec son V10 atmosphérique de 5,2 litres de cylindrée. L’objectif de cette voiture : être efficace ! Elle est disponible virtuellement sur Assetto Corsa Competizione depuis le 23 mars 2022 (CHALLENGERS PACK) et fait le bonheur de beaucoup de simracers. Allez, il est temps d’ouvrir son capot virtuel !

Comportement natif

Dès les premiers tours de piste au volant de cette AUDI R8 LMS GT3 EVO2, trois éléments la caractérisent d’emblée.

En premier lieu, elle est rigide dans ses appuis. Le châssis est bien ancré, on a peu de roulis ou de tangage. Ensuite, elle est joueuse, mais équilibrée. Cette rigidité la rend un peu glissante mais pour autant, on garde aisément le contrôle pendant ces dérives. Enfin, elle a clairement le comportement d’une voiture à moteur AR. Mais si vous savez, ce petit déhanché caractéristique, notamment en fin de freinage et en début d’accélération…

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Points forts & points faibles

On passe au test de cette Audi GT3 EVO2, qui a selon moi, trois points forts évidents. Tout d’abord, son agilité. Elle est à l’aise dans son positionnement et on prend rapidement confiance derrière le volant. Son second point fort : son accélération. Elle arrache le pavé ! Il n’est pas rare de sauter une position au départ ou de se mettre à l’abri à la sortie d’un virage lent. Impressionnant. Son troisième atout, c’est sa polyvalence. Elle est à l’aise sur tous les types de tracés. Là où certaines voitures sont capricieuses sur des circuits rapides ou sinueux, l’AUDI GT3 EVO2 assure partout !

Côté points faibles, j’en ai relevé deux. Le premier, c’est qu’elle nécessite un setup sain pour que le pilote arrive à en tirer de la performance. Si ce dernier n’est pas équilibré, ça va vite être compliqué de rester sur la piste. Encore plus de performer. Second point faible : ce n’est pas une voiture à conseiller à un ultra-débutant. Elle est racée, incisive et peut être rapidement déstabilisante pour une personne qui se lance dans le simracing.

Pour résumer :

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Un setup sain pour l’Audi R8 LMS GT3 EVO2

On poursuit le test de l’Audi R8 LMS GT3 EVO2 avec ma proposition de setup qui rendra la voiture stable, saine et performante. Bien sûr, il n’y a pas qu’une seule approche lorsqu’on parle de setup. Sinon, ça ferait un moment qu’on en parlerait plus ! Cette philosophie repose sur les qualités intrinsèques de cette AUDI R8 LMS GT3 EVO2 : sa rigidité et son accélération. Pour accentuer ses qualités, on va miser sur l’exploitation maximale de l’aérodynamisme. Un peu comme on le ferait avec une monoplace. On va donc se diriger vers des ressort durs, des barres anti roulis (B.A.R) rigides ainsi qu’un appuis aéro élevé. Et puis on calme tout ça avec un Traction Control et un ABS dans la moyenne. Ici les ressorts AR et B.A.R AR servent à nuancer le pivot en virage. À doser le déhanché, m’voyez…

En misant ainsi sur une voiture stable (dépourvue de roulis et de tangage), on exploite l’énorme diffuseur en permanence. Ce qui aspire littéralement la voiture vers le sol et ce, en toutes circonstances. Enfin, surtout quand la vitesse est suffisamment importante ! Pour les virages à faible vitesse, c’est la rigidité générale et l’agilité qui en découle, qui lui assureront une bonne tenue de route. On oublie pas son accélération impressionnante qui, elle, sera utile tant à basse vitesse, qu’à vive allure. Avec cette accélération (améliorée par beaucoup d’appui aéro), on se retrouve toujours dans la plage de fonctionnement aéro optimale. À l’arrivée, la voiture est agile, tourne correctement en virage et colle au sol, quel que soit le type de virage. Elle est équilibrée, saine, stable et performante en prime ! Mission accomplie, on rentre aux stands, le setup de l’AUDI R8 LMS GT3 EVO2, ça c’est fait !

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Les notes de l’Audi R8 LMS GT3 EVO2

Il est temps de passer à l’évaluation de la performance. Pour clore ce test de cette Audi R8 LMS GT3 EVO2, je vais la juger selon 5 critères de performance. Son châssis, sa performance sur les circuits rapides, techniques et sinueux. Enfin la dernière note sera attribuée selon la facilité de mise au point du setup.

Le châssis obtient une note de 4,5 étoiles : il est précis, performant et donne rapidement confiance. Sur circuits rapides, l’AUDI R8 LMS GT3 EVO2 est un petit bijou : 5 étoiles ! Lorsqu’on met en marche le package aéro, elle est littéralement collée au sol et les chronos tombent sans forcer. Elle est parfaitement à l’aise sur des circuits comme Spa, Monza ou Silverstone. Pour les circuits techniques et sinueux, je lui mets 4 étoiles. Son agilité et son accélération font d’elle un adversaire redoutable… ou un allié de choix ! Que ce soit sur des circuits techniques comme Barcelone, Kyalami ou des tracés sinueux comme Brands Hatch et le Hungaroring, elle saura se montrer à la hauteur. Pour terminer, la mise au point du setup est plutôt aisée avec cette voiture : 4 étoiles. On trouve rapidement une philosophie qu’elle accepte sans rechigner, très plaisante sur ce point là.

L’indice de performance

En faisant la moyenne des précédentes notes on obtient un Indice de Performance de 4.3/5.
Une note élevée pour une AUDI R8 LMS GT3 EVO2 qui envoie du lourd !
Elle est bourrée de qualités et peut être redoutable dès que son diffuseur est sollicité.
Son agilité et son accélération monstrueuse en font un choix sûr pour performer sur tous les types de circuit.

À bientôt pour un prochain test !