Améliorez vous et soyez plus rapides sur la piste en maîtrisant l’art du setup simracing. C’est facile grâce à la Tondeuz Agazon Driver Academy, une approche différente et efficace qui vous fera progresser à pas de géant. On se retrouve aujourd’hui pour un tuto setup simracing carrossage… Ah, j’en ai entendu des bêtises sur le sujet… Entre idées reçues et croyances populaires, il est temps de faire le tri. Alléééé c’est parti !
Définition : prendre les choses sous le bon angle…
Par définition, le carrossage c’est “l’angle – qui s’exprime en degré – formé par le plan de roulement de la roue par rapport à la verticale”. Je vous ai déjà perdus ? Une image vallant mille mots, jetez donc un oeil à cette voiture.
Lorsqu’on regarde notre voiture de face, le carrossage est l’angle que prennent les roues (symbolisé par la ligne en bleu) par rapport à l’axe perpendiculaire à la piste (symbolisé par la ligne en gris). On parle de carrossage négatif (comme ci-dessus) lorsque le haut des roues est incliné vers l’intérieur de la voiture. A contrario, on parle de carrossage positif, lorsque le haut des roues est incliné vers l’extérieur. Ce qu’il faut retenir, c’est que le carrossage négatif qu’on utilise généralement en course auto permet de favoriser le contact au sol des pneus pendant les virages pour optimiser leur température et leur usure. Voyons tout de suite comment ça se passe…
Idées reçues : c’est pas beau les préjugés…
Petite parenthèse avant d’attaquer le cœur de la meule. Beaucoup d’idées reçues circulent concernant le carrossage, notamment dans de nombreux tutos setup simracing ou autres guides. La majeure partie d’entre elles sont fausses, évidemment. Alors une bonne fois pour toute : non, le carrossage n’est PAS un élément du setup destiné à corriger un problème de comportement de la voiture ! Vous avez à votre disposition tout un tas d’éléments et d’outils pour corriger des comportements indésirables, mais retenez que le carrossage n’en fait pas partie. Voilà, ça c’est dit, on peut passer à la suite.
Cas de figure : le bon, la brute et le truand…
Comme je vous le disais plus tôt, on utilise le carrossage pour maximiser le contact au sol du pneu pendant un virage. Le principe est simple : tout se joue sur la zone de contact entre le sol et le pneu. Passons en revue différents cas.
Cas n°1 : carrossage idéal
Imaginons un carrossage idéal et regardons ce qu’il se passe pendant les lignes droites et pendant les virages. En ligne droite (ci-dessous), seul l’intérieur du pneu est en contact avec le sol. C’est un avantage : ça limite la friction au sol et augmente votre vitesse de pointe.
Lors d’un virage, la voiture se met en appui. Lorsque le carrossage est parfait, la zone de contact entre le pneu et la piste est maximale, comme sur l’illustration ci-dessous. On utilise toute la largeur du pneu : cela induit un grip maximal, une bonne répartition de l’usure et une température maîtrisée.
Cas n°2 : carrossage important
Lorsque l’angle de carrossage est trop important, la différence en ligne droite n’est pas bien grande. Seul l’intérieur du pneu est en contact avec l’asphalte et ça, ça nous arrange bien (ci-dessous).
En revvanche, lors d’un virage, une fois la voiture en appui avec un carrossage trop important, la zone de contact est réduite (ci-dessous). On n’utilise pas toute la largeur du pneu. Cela induit un grip limité, de l’usure et une température importante à l’intérieur du pneu.
Cas n°3 : carrossage faible
Avec un angle de carrossage trop faible, la zone de contact en ligne droite est déjà plus importante qu’avec un réglage idéal. Cela va augmenter la friction au sol et réduire la vitesse de pointe (ci-dessous).
Lors du virage et de la mise en appui, les choses ne vont pas s’améliorer. Ee effet, l’intérieur du pneu va littéralement se retrouver en l’air. L’appui se fera uniquement sur l’extérieur du pauvre pneu (ci-dessous)… Résultat : on n’utilise pas la largeur entière de la gomme ! Cela induit un grip limité, de l’usure et une température importante à l’extérieur du pneu.
Le principe est simple : le carrossage permet de maximiser la zone de contact entre le pneu et le sol lors de la prise de virage. Tout en “libérant” le pneu de la piste lors des lignes droites. Je vous le disais plus haut, ce réglage impacte non seulement le grip et l’usure, mais aussi la température des différentes zones du pneu. C’est justement grâce aux températures qu’on peut régler correctement un carrossage.
Réglage du carrossage : l’anticyclone du cardan…
Avant de régler le carrossage, il faut identifier 3 zones de température sur un même pneu :
La première zone, à l’intérieur du pneumatique (T°Int en rouge).
La seconde, à l’extérieur (T°Ext en bleu).
La troisième zone, au milieu du pneu (T°Mid en orange).
Les trois critères d’un bon réglage du carrossage
Un bon réglage du carrossage répond à trois critères. On commence par prendre la température intérieure (T°Int) comme référence. Celle-ci dépendra du type de pneu et, bien sûr, du type de voiture que vous pilotez. En général, on se situe aux alentours des 90°C. Le second critère (et la première règle) concerne la température à l’extérieur du pneu, la T°Ext. Il faut qu’elle soit 6°C moins élevée que la T°Int. Pourquoi moins élevée ? Simplement parce que l’extérieur du pneu n’est pas en contact avec la piste lors des lignes droites. Pas de contact, pas de friction. Pas de friction, pas de chaleur…
Troisième critère : la T°Mid ! Il s’agit d’avoir une température au milieu de la bande de roulage située entre la T°Int et la T°Ext. Idéalement pile au milieu. Cette température médiane s’ajuste grâce à la pression des pneus. Avec une pression plus élevée le pneu va avoir tendance à se bomber, ce qui va augmenter le contact entre le sol et la piste du la bande centrale. À l’inverse, un pneu sous-gonflé va avoir tendance à se creuser, ce qui va réduire le contact de cette zone du pneu avec l’asphalte. Et comme je l’ai dit plus haut : pas de contact, pas de température ! Pour augmenter la T°Mid, il faut donc augmenter la pression. Et inversement pour la réduire.
Allez, on résume ! En ajoutant du carrossage négatif, on augmente la T°Int. En diminuant le carrossage négatif, on augmente la T°Ext. Enfin, en augmentant la pression on augmente la T°Mid (et inversement).
Conclusion : fin de la théorie, à vous la pratique !
Voilà, vous savez tout sur le réglage du carrossage. Retenez que c’est un élément capital du setup. En effet, il permet de maximiser le contact entre la piste et le pneu et uniformiser son usure et sa température. Et rappelez-vous que le pneu, au bout du compte… c’est le seul élément de votre voiture en contact avec le sol ! Alors prenez-en soin !
Si ce tuto setup simracing sur le carrossage vous a plu, retrouvez-en d’autres sur ma chaîne YouTube, notamment les guides du débutant ACC, ou même les 5 erreurs du débutant à ne pas commettre. Découvrez également comment régler vos amortisseurs ou améliorer vos chronos sur les circuits Paul Ricard, Misano et Dragon Trail-Jardins. Et n’ayez plus peur de rouler sous la pluie !
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