Guide débutant Assetto Corsa Competizione PC

Tu débutes sur ACC sur PC et tu es un peu perdu ? Alors bienvenue sur ce guide dédié aux débutants sur Assetto Corsa Competizione. Proposé par Jérémy Donadieu du feu Project Reborn, révisé par Magic Sim et relu par Bubba3397, nous avons le plaisir de le publier sur Superchicane.fr.

Un guide Assetto Corsa Competizione non exhaustif

Ce guide Assetto Corsa Competizione dédié à la version PC (mais pas complètement à côté de la plaque pour les versions consoles) ne vous expliquera pas comment tourner votre volant. Pas plus qu’il ne vous expliquera comment freiner ou comment monter un setup. En effet, on abordera ici les bases du jeu en lui-même, bases qui devraient être disponibles dans un guide officiel du jeu… qui n’existe pas. Ce guide que nous vous proposons n’est ni exhaustif ni objectif. Ainsi, certains points sont influencés par l’expérience des rédacteurs. Cependant, il se veut le plus objectif possible. Et si vous voyez des choses à ajouter, n’hésitez pas à nous le signaler dans les commentaires et on verra ce qu’on peut faire !

Assetto Corsa Competizione, un très bon jeu sans guide

Assetto Corsa Competizione, c’est quoi ? ACC pour les initiés, développé par Kunos Simulazioni et sorti en 2018, est le jeu officiel du championnat GT World Challenge. Ce titre se distingue par son focus sur les voitures GT3 et son réalisme poussé, tant au niveau du modèle physique que des graphismes et du son. Ajoutez un système météo dynamique et un cycle jour/nuit complet, une compatibilité consoles et voilà de quoi faire vibrer les sim racers que nous sommes. ACC brille également par son mode multijoueur compétitif et son évolution constante via des mises à jour et DLC. Bien que se voulant réaliste, le jeu reste accessible aux débutants grâce à diverses aides à la conduite.

Au fil du temps, Assetto Corsa Competizione est devenu un très bon jeu de simulation. Il est loin devant un Gran Turismo 7 (bien que la physique de se dernier s’améliore) ou un F1 24, mais il faut admettre qu’il est légèrement en dessous d’iRacing ou d’un RFactor 2. Cette différence rend Assetto Corsa Competizione plus accessible aux sim racers en herbe, même s’il n’est pas évident de s’y retrouver. D’où ce guide. Ainsi, il vous demandera moins d’heures de roulage à la dure avant de pouvoir vous amuser. Mais il reste néanmoins pointu et vous devrez vous entraîner de nombreuses heures pour vous améliorer.

La plus grande force d’ACC est sa communauté qui vous permettra de faire des courses de tout type, niveau, durée (jusqu’à 24 heures) dans un cadre sérieux. Et le premier conseil à vous donner est de laisser votre jeu en ANGLAIS. En effet, la traduction française est de très mauvaise qualité. Ainsi, certaines informations deviennent aberrantes voire inexistantes, et vous aurez un désavantage contre ceux qui jouent en anglais ! Alors, prêt à enfiler vos gants de pilote virtuel ?

Contenu de ACC

Quand vous arrivez sur ACC, il est possible de jouer en solo ou en multijoueur pour vous entrainer ou pour performer, avec une gamme complète de modes de jeu. Des courses rapides aux week-ends de courses, des championnats complets aux petits défis, le titre de Kunos offre une expérience plutôt variée. À noter qu’il est également possible d’affronter vos amis dans des courses personnalisées ou de vous mesurer à des joueurs du monde entier dans des compétitions en ligne. On va détailler tout ça dans la suite de ce guide.

Le mode Carrière

Le mode Carrière est la porte d’entrée vers ACC. Vous voilà dans la peau d’un pilote en herbe. Votre aventure débute sur le mythique circuit de Monza, où une série d’épreuves déterminera votre place au sein d’une équipe. Une fois recruté, vous vous lancez dans un véritable championnat, sillonnant des circuits variés et affrontant une grille d’adversaires IA. Chaque course est une opportunité de prouver votre valeur et de gravir les échelons du monde impitoyable du GT3.

S’il est jugé dispensable par certains, notamment pour son absence de scénario, ce mode Carrière permet quand même aux débutants que vous êtes de découvrir les différents aspects du jeu et de vous familiariser avec l’aspect simulation du titre. Notamment les passages au PitStop. Pratique si vous venez de Gran Turismo 7 par exemple.

Les Week-ends de course

Quelles que soient les courses auxquelles vous participez (solo, multi, open…), le jeu est organisé en Week-ends de course. Cela comporte les essais, les qualifications et la course. Les trois phases se déroulent le vendredi, samedi et/ou dimanche, en fonction de l’organisateur. 

Le vendredi, la piste est la moins gommée (souvent Verte). Le samedi elle se gomme un peu plus (souvent Rapide). Le dimanche, elle est souvent gommée au maximum (Optimale). Les organisateurs peuvent jouer sur ce paramètre pour améliorer ou non le gommage. Ce dernier est inscrit en haut à droite de votre écran dans le rectangle Circuit lorsque vous êtes au stand.

Les différents types de gommages de la piste sont (Français / Anglais) :

• Optimale / Optimum
• Rapide / Fast
• Vert / Green
• Huileux / Greasy
• Huileux / Damp (non, il n’y a pas d’erreur sur le terme français)
• Humide / Wet
• Inondée / Flooded

Vous remarquerez l’intérêt de mettre son jeu en anglais et non en VF qui vous retire un « type de piste ». D’autant plus qu’il s’agit du niveau à partir duquel il faut changer ses pneus SEC à PLUIE !

Autre notion importante, il y a piste Optimale et piste… “Optimale”. Imaginez une jauge invisible qui se remplit au fur et à mesure que la piste se gomme. Lorsque cette jauge atteint 100%, le circuit passe au grip de niveau supérieur. Le nombre de voitures en piste, le jour, l’heure, la température, l’ensoleillement, la pluie précédente… Tous ces facteurs influent sur l’évolution du grip. À force de participer à des courses avec plusieurs pilotes vous apprendrez à le ressentir. 

Les compétences

Pour devenir un meilleur pilote et appréhender sereinement le multijoueur, le jeu utilise un( système de compétences, de notations et de médailles pour vous aider à vous repérer. On ne va pas se mentir, c’est pas toujours évident de bien comprendre la logique derrière tout ça, alors on a invoqué l’ami Crypto Logic (merci à toi) qui va vous expliquer tout ce qu’il faut savoir de la progression dans ACC sans vous donner la migraine.

TR (Track Rating) : première compétence à maîtriser.

Chaque piste offre trois « médailles » à gagner. L’objectif initial est simple : effectuer un tour propre sans couper ni faire de tête-à-queue. Pour les novices, cela implique d’abord de mémoriser le tracé, fondement essentiel pour la suite. Concentrez-vous sur cet apprentissage à votre rythme, sans vous préoccuper d’autre chose pour le moment. La maîtrise du circuit est la clé pour progresser sereinement. Notez bien que si le HUD situé en haut à droite devient rouge, vous devrez recommencer votre/vos tour(s). Si le HUD n’est pas affiché, suivez ce tutoriel.

• 1 tour sans faute et a un rythme valide = première étoile
• 2 tours sans faute et a un rythme valide = seconde étoile
• 4 tours sans faute et a un rythme valide = troisième étoile

Faites en sorte d’avoir les 3 étoiles sur tous les circuits, rapidement, avant de vous lancer en multi. En effet, c’est presque indispensable pour rouler sur tous les serveurs. En plus, ça montre votre implication dans le jeu.

CN (Consistency) : se débloque lorsque le joueur atteint la note de 50 en Track Competence (TR).

• Évalue la régularité de conduite tour après tour 
• Vise à maintenir une performance stable sur la durée

CC (Car Control) : se débloque lorsque le joueur atteint la note de 50 en Consistency (CN).

Cette compétence mesure votre capacité à bien exploiter vos pneus.

• Indicateur vert : Contrôle optimal
• Orange : Adhérence limite
• Rouge : Perte d’adhérence (à éviter)

Vous l’avez compris, votre objectif consiste à viser le vert/orange, éviter de faire trop de rouge. Et pour cela, il faut être vigilant à votre conduite.

Note : TR, CN et CC sont des outils personnels d’amélioration, visibles uniquement par vous.

PC (Pace) : se débloque lorsque le joueur atteint la note de 50 en Car Control (CC).

• Première note basée sur les temps au tour
• Mesuré lors d’événements spéciaux confrontant les pilotes
• Optionnel pour le jeu en ligne, utile pour se comparer aux autres participants

SA (Safety) : se débloque uniquement quand tu atteints 50 de PC. Les points de SA sont nécessaires pour jouer sur certains serveurs en ligne, dont les ligues externes comme LFM ou Simgrid. On y revient plus tard.

Le SA c’est, en gros, votre capacité à rester proche des adversaires sans les toucher et à jouer « safe ». Il est basé sur deux notes que vous cumulez pendant votre course :

• Un score OBWP (pour Online Behavioural Warning Points), qui augmentera lors des contacts et des accidents et de leur gravité.
• Un score de Trust, ou « note de confiance », obtenu en restant en sécurité derrière d’autres pilotes.

À la fin de la course, le logiciel compare vos valeurs de OBWP et de Trust. Si vous avez plus de OBWP : vous perdez du SA. Si vous avez plus de Trust : vous augmentez votre SA.

RC (Racecraft) : s’obtient avec des actions de dépassement, des défenses, et en terminant devant des concurrents qui ont une note de RC plus élevée que vous (donc mieux classés). Le RC utilise un système Elo, qui valorisae les actions plutôt que le classement final.

Si vous voulez en savoir plus sur ces compétences, on vous invite à lire cet article ultra détaillé sur le système de Rating dans ACC.

Classement global

Le classement, c’est le cumul des compétences précédemment citées, et qui se divise en quatre catégories : Amateur, Silver, Gold, Platine. Plus le score total de vos stats augmentera, plus votre classement augmentera. En open lobby, cela se voit au niveau du classement de la course. Ainsi, Bronze = Fond rouge + texte noir / Silver = Fond gris clair + texte Blanc  / Gold et Platine = Fond Blanc + texte noir.

En outre, ce classement donne un ordre d’idée du niveau des pilotes (même si ce n’est pas fiable à 100%). En théorie, vous devez battre les pilotes moins bien classés que vous. Attention également aux pilotes Amateur en course, qui sont les moins propres sur la piste.

En courses organisées, la couleur de la plaque est souvent forcée par les organisateurs. D’une part, pour des raisons esthétiques. D’autre part, pour respecter le règlement du championnat multi catégories. Autrement dit, pensez à prendre connaissance du règlement ! 

(NB : il existe le Fond Noir + texte blanc mais qui n’est disponible que dans les courses avec gestion des livrées).

Pilote et matériel

Le pilote

Les pilotes débutants l’oublient trop vite : 90 % du chrono que vous chercher à gratter se cache entre le volant et le baquet. Oui, vous avez bien lu – c’est VOUS le secret de la performance, pas votre setup !

Il est très tentant de blâmer la voiture ou de se perdre dans les réglages. Cependant, dans la majorité des cas, pour un débutant, le meilleur « setup », c’est des heures de pratique. Ainsi, quand vous débutez, OUBLIEZ la question “Est-ce que j’ai un bon setup ?” et concentrez-vous sur votre pilotage. Croyez-nous, à ce stade, triturer les réglages ne vous mènera nulle part.

Le vrai défi ? C’est d’apprendre à maîtriser son bolide virtuel. Alors, mains sur le volant et yeux sur la piste – c’est là que se gagnent les précieuses secondes ! Maintenant que c’est dit, poursuivons ce guide Assetto Corsa Competizione, voulez-vous ?

Le matériel

Ne partez pas du principe que passer de votre G29 à un DD+ de chez Fanatec vous fera gagner 3 secondes au tour. Oui, le matériel joue dans la performance. Oui, vous gagnerez un peu de temps. Vous gagnerez aussi en immersion. Cependant, un pilote qui tourne en 2.00.00 sur Monza ne fera pas mieux avec un DD+ qu’avec un G29. Si vous souhaitez investir dans du matériel, investissez avant tout dans le pédalier pour faire de bons freinages dégressifs. N.D.L.R.: C’est un conseil que je donne également dans mon article sur les meilleurs configurations pour débutant. Vous y trouverez aussi des modèles de pédaliers intéressants 👇🏻

Au niveau des réglages volant et jeu, chaque réglage est assez personnel. Le seul point facile à régler est l’angle de rotation. Sur PC, pas besoin de s’embêter : le jeu embarque un “softlock”. Il s’agit d’un logiciel qui adapte tout, tout seul, en se basant sur l’angle que vous avez paramétré. 900° jeu et volant est l’angle de base pour ACC. Au début, ne réfléchissez pas et mettez 900° d’angle. Vous réfléchirez à y toucher dans 1 000 heures (et encore). Toutefois, vérifiez bien que votre volant prend bien en compte ce réglage.

Les meilleurs volants sur PS5, PS4 et PC en 2024 ?

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Votre niveau

Voici le premier vrai conseil de ce guide Assetto Corsa Competizione : optez pour le setup Agressif, roulez sur un circuit, prenez vos marques… Analysez votre ressenti sur la physique du jeu, de la piste et de la voiture. Faites une grosse dizaine/vingtaine de tours en prenant des repères de freinages fixes pour avoir votre premier chrono de référence. Si vous n’enchaînez pas 3 à 4 tours consécutifs propres (l’équivalent des 3 étoiles) ne passez pas à l’étape suivante. Une fois votre chrono stable, consultez les tableaux des chronos sur ACC (à venir) pour savoir où vous vous situez.

Par la suite, roulez énormément, c’est la clef. Envisagez de changer le setup Agressif à partir du moment où vous êtes capable de stabiliser un chrono Silver voire Gold. Et ce, même si le setup Agressif permet de faire les chronos Fastest. Pour progresser, nous vous conseillons de consulter les vidéos de la chaîne GO SETUP sur YouTube. Vous pouvez aussi aller voir les vidéos « Track guide », notamment celles de Damien DFSR, de Red1 Garage ou du talentueux LaPraline, et éventuellement « Hotlap ». Pour trouver ces vidéos, recherchez hotlap+circuit+voiture dans Google.

Analysez chaque virage, repérez chaque de freinage, le rapport engagé en entrée et en sortie, le point d’accélération, le moment où le volant est tourné… Vous pouvez même vous faire des fiches. Voici un exemple : BMW M4 GT3 – MONZA. Et une fois votre chrono stable, nous vous renvoyons aux tableaux des chronos sur ACC pour savoir où vous vous situez au niveau des chronos sur chaque circuit.

Course

Mode Solo

Passez votre chemin sur le mode solo. Les IA ne sont pas intéressantes, sauf pour apprendre à rouler avec d’autres voitures ou bien rouler sous la pluie. En effet, le nombre de voitures sur la piste influe la quantité d’eau évacuée. En outre, les IA restent très mauvaises sous la pluie.

Tout en haut choisissez bien la catégorie OPEN SERIES pour avoir accès aux voitures actuelles prises en compte dans la BoP (Balance of Performance, j’y reviens).

En revanche, vous pouvez utiliser le mode Entraînement. Dans ce cas, laissez l’usure des pneus, la consommation d’essence et mettez les dégâts à 0 %. Enchaînez les boucles en solo pour prendre vos repères sans personne, pour avoir une base sur le circuit. Notez que, même si vous sortez, vous n’aurez pas à repartir au stand, avec les dégâts à 0 %. Enfin, pour apprendre à rouler en mode qualifications : une quinzaine de litres d’essence (de quoi faire 5 tours sur le circuit) et les freins 1. Pour apprendre à rouler en course : mettez 60 litres et les plaquettes 1 ou 2.

Par ailleurs, il est déconseillé d’utiliser le mode Hotlap. En fait, c’est le mode parfait pour “taper une pendule”, chaque passage sur la ligne vous remet de l’essence, des pneus neufs et les PSI à zéro. De telle manière que vous n’apprendrez pas la physique de votre voiture. De plus, on vous conseille de désactiver le SA en mode solo dans les options. C’est toujours utile pour éviter de perdre de ces précieux points bêtement ! Enfin, le grip en Solo et le grip en Multijoueur n’est pas exactement le même. Finalement, il vaut mieux rouler seul sur un serveur multi vide.

À noter que lorsque le SA est désactivé hors ligne, on ne perd pas de points, mais on n’en gagne pas non plus. Ainsi, les médailles de pistes, CC, etc. ne sont pas pris en compte.

Mode Multijoueur

Il est déconseillé de faire des courses sur des serveurs multijoueurs publics avant d’être capable de faire un chrono Silver régulier. En effet, vous serez en haut des classements avec un chrono Gold.

Open lobby

Attention aux serveurs publics (open lobby) : un SA minimum inférieur à 80 sera toujours dangereux. Néanmoins sur les serveurs publics avec un SA supérieur à 80, vous verrez aussi de nombreux accidents. En fait, considérez les serveurs publics comme une récréation pour les sessions où vous souhaitez rigoler sans forcément performer. Ne vous énervez pas si vous ne finissez pas la course, passez à une autre et amusez-vous.

Opens / championnats organisés

Si vous souhaitez faire des courses sportivement intéressantes et respectueuses, dirigez vous plutôt vers les opens et championnats organisés par la communauté. En effet, ces courses sont prévues de longue date, vous affronterez donc des pilotes qui ont travaillé pour faire de bons résultats. Surtout, ils ne voudront pas tout gâcher au premier virage ni aux suivants. Cela peut aussi vous motiver à vous entraîner toute une semaine pour faire une course. Vous trouverez aussi des pilotes bien plus rapides avec des temps Platine voire Fastest.

Les championnats sont encore plus intéressants. Ainsi, que vous vous battiez pour la P1 ou la P16 du championnat, chaque course est importante. Non seulement en elle-même, mais aussi pour le championnat ! De plus, vous croiserez votre adversaire de la course précédente et vous aurez donc bien plus de respect entre vous. N’oubliez pas d’être très respectueux lors de ces courses pour que les autres pilotes le soient avec vous. Et puis des directeurs de courses vous observeront. 

LFM

Vous avez sûrement entendu parler du site LFM vous permettant de faire des courses à tout moment de la journée avec un système d’ELO (le même que celui des échecs), de pénalités… “comme dans iRacing”. À noter qu’il y a tout de même très régulièrement des courses de plusieurs heures à faire à plusieurs. Sur le papier et dans les faits, le concept est très bon. Cependant, dans la réalité, il est aussi bon que mauvais. En effet, vous aurez accès à des courses chaque heure et ce, H24, avec des pilotes normalement de votre niveau. Et tout ceci est extrêmement intéressant. 

Néanmoins, gardez en tête que LFM est axé principalement sur les courses Sprint, voir Hyper-Sprint. Or, ces courses durent entre 25 et 45 minutes, ce qui est court. Gardez donc en tête que beaucoup de gens plongeront à la première occasion, puisque vous n‘avez pas le temps de construire votre dépassement. Aussi, LFM est l’endroit où vous aurez énormément d’accidents et même les concepts d’ELO, SR et de réclamations ne calment pas toujours les pilotes. 

À haut niveau, cela deviendra de plus en plus propre. Cependant, beaucoup de pilotes, notamment ceux ayant la fibre des courses d’endurance, ont arrêté LFM car cela ne correspondait pas à leur philosophie de course. D’un autre côté, beaucoup de pilotes ne font leurs courses que sur LFM et prennent plaisir. Faites ce qui vous convient à vous !

Pour en savoir plus sur le Mode Multijoueur dans Assetto Corsa Competizione, découvrez notre article complet dédié !

Voitures

La BoP (Balance of Performance) fait en sorte qu’il n’existe pas de voitures écrasant la concurrence sur tous les circuits. Ainsi, elles sont relativement équilibrées avec chacune leurs forces et faiblesses. Certaines vont sortir du lot mais aucune ne va effacer toutes les autres. Aussi, les différentes mises à jour font évoluer la BoP et augmentent ou baissent les performances de certaines voitures.

Deux catégories de voitures se distinguent : les voitures dans la BoP et celles hors BoP. Pour toutes les voitures qui disposent de plusieurs modèles/évolutions, seul le dernier modèle sera inclus dans la BoP actuelle. Les voitures hors BoP seront toujours plus lentes que les anciennes par volonté des instances de ne pas les voir en compétition officielle. En effet, imaginez si un ancien modèle bat facilement le nouveau, comment voulez-vous vendre le nouveau modèle ?

En version 1.10 voici les voitures incluses dans la BoP. Un grand merci à Bubba3397 qui nous a fourni cette liste, limitée pour l’instant à la catégorie GT3 :

• AMR V8 Vantage GT3 (2019)
• Audi R8 LMS evo (2019)
• Audi R8 LMS evo II (2022)
• Bentley Continental GT3 (2018)
• BMW M4 GT3 (2022)
• Ferrari 296 GT3 (2023)
• Ford Mustang GT3 (2024)
• Honda NSX GT3 (2017)
• Honda NSX GT3 Evo (2019)
• Lamborghini Huracan GT3 (2015)
• Lamborghini Huracan GT3 Evo (2019)
• Lamborghini Huracan GT3 EVO2 (2023)
• Lexus RC F GT3 (2016)
• McLaren 720S GT3 (2019)
• McLaren 720S GT3 Evo (2023)
• Mercedes-AMG GT3 2020 (2020)
• Nissan GT-R Nismo GT3 (2018)
• Porsche 992 GT3 R (2023)

Quelle voiture choisir ?

Dans ce guide Assetto Corsa Competizione, nous vous conseillons, pour débuter l’Aston Martin V8 Vantage ou la BMW M4 en moteur avant et la McLaren 720s EVO ou Ferrari 296 en moteur central-arrière : ces voitures sont très stables et elles ont un comportement sain ce qui vous permettra de prendre vos marques facilement.

Attention, les Porsche (notamment la 991 II GT3R) sont les seules moteurs arrière du jeu, comme toutes les Porsche, elles ont un comportement très particulier. Cette voiture est excellente mais elle n’est clairement pas adaptée aux débutants.

Par la suite, testez toutes les voitures et voyez laquelle vous préférez. Fixez vous sur celle qui vous paraît la plus agréable à piloter et apprenez-la. N’hésitez pas à tester à nouveau les autres voitures pour voir si vous n’en préférez pas une autre. Certains pilotes ont une voiture préférée en fonction des circuits mais n’oubliez pas que si vous participez à un championnat vous serez obligé de rester sur la même voiture quel que soit le circuit. Donc autant connaître votre principale voiture partout ! 

Setup basique

Setup Sécurisé, Agressif, YouTube….

Utilisez le setup sécurisé pour vos amis qui veulent rigoler 5 minutes sur le jeu sinon passez votre chemin, il n’est pas utile.

Avant d’aller chercher des setups sur des sites, YouTube ou autre, utilisez le setup Agressif. Il est de très bonne qualité sur toutes les voitures et tous les circuits. Vous pourrez considérer que vous arrivez aux limites du setup Agressif quand vous ferez du Gold avec. Avant, considérez que le souci vient du pilote et non de la voiture.

Si vous avez plus que le niveau de ce guide Assetto Corsa Competizione et que vous cherchez des setups sur YouTube, faites attention à utiliser des setups récents. De nombreuses mises à jour ont lieu sur ACC et elles modifient la physique du jeu, rendant les anciens setups obsolètes. Pensez à trier les vidéos par « les plus récentes » et utilisez des setups de la version actuelle ou très proche.

Enfin, si vous arrivez vraiment aux limites de l’agressif, donc vers un temps Gold, vous pouvez considérer que vous êtes légitimes pour demander des conseils pour votre setup… Ou bien chercher les coordonnées des personnes qui en réalisent ! Voire même, pourquoi pas, apprendre à les faire par vous même… Mais là, c’est une autre histoire !

Lorsque vous touchez au setup, enregistrez chaque modification que vous faites en précisant ce que vous avez modifié et le chrono réalisé. L’objectif est d’évaluer le gain/la perte de performance. Il est conseillé de faire de même avec le même setup en enregistrant les différentes températures de piste/air ! Si vous voulez comparer des réglages faites attention à toujours comparer à des températures équivalentes.

ATTENTION : lors du retour au stand en essais ou qualifications, pensez à rentrer puis sortir de votre setup pour que le jeu mette des pneus neufs !!!

ECU MAPS

Il s’agit de la cartographie de votre moteur : à quel point vous utilisez sa puissance, cartographie sèche, humide, Safety Car, gestion plus ou moins agressive de l’accélérateur… La majorité des voitures roulent en MAP 1 sauf : 

• Porsche en MAP 8
• Ferrari MAP 1 ou 3

Vous retrouverez l’ensemble des ECU MAPS en annexe ICI.

Traction Control

Montez-le jusqu’à ce que votre voiture soit stable en sortie de courbe. Lorsque vous aurez pris vos marques, baissez-le d’un cran, roulez, et analysez vos résultats. Baissez-le au fur et à mesure et si vous sentez que vous n’êtes pas stable ou que vous allez finir au bac à chaque virage, remontez-le. Il vaut mieux une voiture avec un TC à 6 sur la piste qu’une voiture avec un TC à 2 dans le bac à gravier. Rares sont les voitures à descendre sous 2 voire 3 de TC et la BMW M4 roule souvent avec 8 voire plus de TC.

Différence TC1 / TC2

– Le TC1 est le seuil de patinage à partir duquel le TC se déclenche. Un TC à 10/10 se déclenche dès qu’il y a un tout petit patinage, à 1/10 il attendra un gros patinage.

– Le TC2 est l’intensité d’action du TC lorsque celui-ci se déclenche. Plus le TC2 est haut, plus la coupure qui se déclenche sera forte.

Exemple : TC1 à 1/10 – TC2 à 8/10 = le TC se déclenche suite à un gros patinage mais lorsqu’il se déclenche il agit fortement. Normalement le TC1 et 2 sont éloignés de 2 à 3 crans maximum.

Ça, c’est pour la théorie, la réalité du jeu vidéo sur lequel vous êtes fait que le TC2 est actuellement (et depuis un certain temps, déjà à partir de la 1.8) complètement cassé. Il sera à mettre en off ou 1 à 2 maximum presque tout le temps.

ABS (Antiblockiersystem, système anti-blocage des roues)

Le système ABS permet à l’électronique d’éviter le blocage des freins. Personne ne joue en ABS off. Comme le TC, les GT3 sont étudiées pour rouler avec l’ABS, donc utilisez-le. Vous verrez son action lorsque votre jauge de frein se met à clignoter en orange. Sur ACC, pour vous habituer, vous pouvez baisser l’ABS à 1/2 sans trop de problème sur le sec, en dessous ce n’est pas forcément utile. Pourquoi ? Un ABS supérieur va venir réduire la performance de freinage. Mais rien ne vous empêche d’essayer dans un premier temps à 3/4 puis de réduire. Sous la pluie en revanche, on garde l’ABS, mais on essaye de mettre le plus bas possible. Donc, si on était à 3, on met 2 voire 1 ; bloquer sous la pluie est synonyme de bac à sable. Ouch !

Pneus

On poursuit ce guide Assetto Corsa Competizione pour vous parler d’un élément crucial dans le jeu : les pneus. Un peu comme dans la vraie vie au final.

Type de gommes

Il n’existe que deux types de gommes sur ACC : sec (dry) et pluie (wet). Vous pouvez sélectionner la gomme dans l’onglet « pneus et carburant ». Le jeu choisira le composé qu’il estime être le plus adapté en condition intermédiaire mais vous pourrez modifier si vous estimez le contraire.

Sets de pneus disponibles

Un nombre défini de trains de pneus (de 1 à 50) vous est attribué en début de week-end, à vous de gérer derrière. Vous aurez dans 99 % du temps 50 trains, mais attention à certains opens/championnats qui vous octroient un faible nombre pour forcer la stratégie.

Dans l’onglet « pneus et carburant », vous verrez un nombre en dessous de votre sélection sec ou pluie. Il s’agit du nombre de sets de pneus disponibles pour votre week-end de course. Chaque fois que vous ouvrirez la page du setup, le jeu installera un nouveau set de pneus pour partir sur des neufs. Attention à votre gestion en cas de course avec sets limités ! Ce numéro progressera au fur et à mesure de votre session et il s’agit aussi du numéro écrit entre vos pneus lorsque vous roulez. Vous pouvez analyser vos sets précédents en revenant dessus, les données sur les côtés changeront.

Usure des pneus

L’usure est affichée sous forme de profondeur de sculpture en millimètres. Pirelli conseille de changer les pneus lorsque la profondeur est de 1,5 mm ou moins.

Les pneus Pirelli actuels donnent une adhérence massive dans les cinq premiers tours (à température et pression correctes). Après cela, ils ont une chute rapide qui se stabilise pendant une longue période. Il est fréquent que les pilotes effectuent leurs tours rapides au début de la seconde moitié de leur relais, environ 30, 40 minutes après le pit stop. Même si les pneus sont usés, la charge en carburant, plus légère, permet à la voiture de faire des tours rapides. Après cela, il y a une nouvelle baisse de performance, mais rien d’inquiétant.

Avec un bon style de conduite et des niveaux de TC et d’ABS plus élevés, un jeu de pneus peut être utilisé pour deux relais, mais cela demande de l’habileté et des efforts. Un pneu usé aura évidemment moins d’adhérence, mais à cause de la bande de roulement moins importante, il aura aussi moins de souplesse et générera moins de chaleur. Vous pouvez vous attendre à une différence de pression de presque 1 PSI entre le début et la fin du relais. Prenez-le en compte dans votre stratégie.

En tant que débutant, vous pouvez considérer vos pneus à changer au bout de 45 / 60 min. Ce seuil peut être amené jusqu’à 90 minutes pour les pilotes les plus expérimentés, capables de gérer une stratégie de course à l’économie de pneus. 

Astuce pour LFM : en course de 45 minutes, changez vos pneus. Le gain sur la piste comparé aux cinq secondes d’arrêt supplémentaires est largement plus important.

Pression des pneus

La pression est l’élément de base de votre réglage. Il s’agit du seul et unique paramètre que vous devez constamment surveiller, quel que soit votre niveau. Celle-ci doit être amenée entre 26,0 et 27,0 PSI à chaud sur le SEC (nous vous conseillons 26,8) et 29,5 à 30,5 sous la PLUIE. Pour les autres catégories GT4, Porsche Cup, référez vous au tableau ci-dessous.

Déterminer votre pression à chaud

Pour déterminer votre pression à chaud, vous devez faire au moins trois à cinq tours sauf si au bout du tour d’entrée, vous êtes déjà au-dessus de 27 PSI. Dans ce cas-là, rentrez et baissez vos pressions. Une fois les tours terminés, retournez au garage. Privilégiez l’utilisation du bouton échap + retour au garage à un vrai retour au stand, afin d’avoir une précision plus importante.

Dans le menu « Pneus et carburant » regardez sur les côtés de votre réglage de setup. Vous verrez une indication PSI HOT. Il s’agit de la pression à chaud dernièrement relevée. Dans l’idéal, vous devez être à 26,8 PSI. La technique de base pour arriver à une pression à froid idéale est de déduire autant de PSI à froid du nombre de PSI HOT pour arriver à 26,8. 

Exemple : j’ai 26,0 PSI à froid et 27,8 PSI à chaud, je retire donc 1,0 PSI à mon PSI Froid et je repars donc à 25,0 PSI. 

Faites ceci pour chaque pneu indépendamment, les PSI à froid seront asymétriques pour arriver à 26,8 PSI au carré. La température de la piste, de vos pneus, les plaquettes de frein que vous utilisez, la taille des écopes de freins (1 cran d’écope en +/- correspond très grossièrement à 0,4 PSI de +/-), votre setup et votre style de pilotage influeront tous sur les PSI HOT, pensez donc à tout le temps vérifier vos PSI HOT ! 

Lorsque vous utilisez un setup fixe (même l’agressif de base) et que vous modifiez les PSI à froid pour arriver à 26,8 PSI HOT, pensez à enregistrer le réglage avec la température de piste écrite dedans.

Température des pneus

Les trois bandes de chaque pneu vous montrent leur état. La couleur de ces bandes vous donnent la température : Bleu = trop froid, Vert = parfait, Jaune/Rouge = Trop chaud. Ne cherchez pas une température parfaite sur ACC. Cela influe peu et encore moins à votre niveau (au contraire des PSI, qui eux changent TOUT). Si vous devez faire un choix, il vaut mieux un pneu vert légèrement bleu qu’un pneu qui jaunit. Des pneus trop chauds se détruisent extrêmement vite.

Grain / Blister / Méplat…

Dans l’onglet « Pneus et carburant » sont indiquées sur les côtés des annotations : Grain, Blister, Méplat. Il s’agit de l’aspect de la gomme de vos pneus. Malheureusement la traduction française est très mauvaise sur ce point-là. Sachez uniquement qu’il faut qu’il y ait écrit Aucun. Si vous voyez écrit Lumière (traduction de « light » en anglais mais qui veut dire « léger » dans ce cas-là), cela signifie que vous forcez sur vos pneus et les abîmez ce qui engendre une perte de performance. Pour éviter ceci, soyez plus doux sur votre volant et arrivez avec moins de vitesse dans le virage !

Fanatec CSL DD vs Moza R5

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Freins

Température

Vous verrez à l’intérieur de vos pneus sur le HUD des barres bleues au démarrage. Elles représentent la température de vos freins. Celles-ci doivent être vertes lorsque vous freinez, voire monter dans le jaune pendant le freinage. 

Si les freins sont jaunes AVANT de freiner, cela indique qu’ils surchauffent. Des freins trop chauds chaufferont les pneus par l’intérieur. Les PSI de ceux-ci augmenteront trop et les pneus deviendront jaunes voir rouges sur l’affichage. Pour éviter cette surchauffe, il faut ouvrir vos écopes de frein dans l’onglet « aéro » (0 étant « fermée » et 6 « ouvertes au maximum »).

Si les freins sont bleus avant de freiner cela indique qu’ils sont trop froids. Vous aurez donc moins de puissance de freinage jusqu’à qu’ils arrivent en température et votre distance de freinage sera plus longue. Pour éviter cette baisse de température trop importante vous devez fermer les écopes de frein.

Attention à bien surveiller que vos plaquettes soient en température sur tout le circuit. Si vous avez un souci de température sur un virage, ne changez pas tout. Vous devez analyser ceci dans votre setup. Il vaut mieux une plaquette trop froide que trop chaude. Il vaut mieux des pneus à bonne température (vert) avec des freins froids (bleu) que des pneus en surchauffe (jaune/rouge) et des freins à bonne température (vert).

L’ouverture et fermeture des écopes de freins influe légèrement sur l’aéro de la voiture. Oui, car vous perdrez de la vitesse de pointe en les ouvrant.

Les différents types de plaquettes

Dans ACC il existe quatre types de plaquettes de freins. Ce qu’il faut déjà retenir, c’est que la puissance de freinage des plaquettes est la même, peu importe le choix des plaquettes. Voici un tableau expliquant leurs différences :

Les plaquettes 1 sont celles pour les qualifications et les courses Sprint. Attention à leur perte d’efficacité hors température qui peut vous surprendre au freinage. Elles durent maximum 1h30 (certaines voitures peuvent les utiliser 2h max).

Les plaquettes 2 sont pour les longues courses d’endurance. Leur stabilité à n’importe quelle température et leur légère perte d’efficacité comparée aux 1 en font les plaquettes les plus simples d’usage. Leur durée d’utilisation varie de 8h à 15h selon les conditions et les réglages.

Les plaquettes 3 sont officiellement des plaquettes pour la pluie et les longues sessions. Leur très longue durée de vie peut les rendre viables en endurance de 24 heures pour les pilotes stratèges, mais ne les utilisez pas à votre niveau. Elles ne sont presque plus utilisées étant donné leur perte de performance importante vis-à-vis des plaquettes 2.

Les plaquettes 4 sont présentes pour simuler rapidement l’effet de frein HS en fin de relais lors de longues courses. Leur durée de vie est de 20 minutes et hors température, elles sont inefficaces. Elles sont très peu utilisées comparées aux 1, ne les utilisez pas à votre niveau. Et comme dirait Aristotelis, lead dev du jeu, « si vous freinez mieux avec les 4, c’est purement placebo ! »

Que dois-je retenir de ce guide Assetto Corsa Competizione ?

Vous voici arrivés à la fin de ce guide d’Assetto Corsa Competizione. Voici ce que vous devez retenir comme conseil pour découvrir ACC et progresser :

• Découvrez le jeu avec les voitures les plus « simples » : Aston V8 ou BMW M4 en Moteur AV, McLaren EVO ou Ferrari 296 en Moteur C-AR. Évitez la Porsche pour débuter ;
• Mettez le setup Agressif ;
• Mettez les freins 1 ;
• Roulez avec 15 litres pour vous entraîner en mode « Qualif », roulez avec 60 litres pour vous entraîner en mode « Course » (ou avec le nombre de litres correspondant à votre course) ;
• Trouvez les PSI à froid pour obtenir 26.8 PSI à chaud ;
• Considérez les open lobbys comme une “récréation” et non des courses sérieuses. Dirigez-vous vers les opens organisés ou LFM pour faire des courses plus propres ;
• Roulez, roulez, roulez et… roulez (c’est le secret des meilleurs) ;
• Testez différentes voitures une fois les bases acquises ;
• Regardez où vous vous situez dans les Tableaux des chronos ACC ;
• Et pour finir le meilleur conseil : AMUSEZ-VOUS ! 

Qu’avez-vous pensé de ce guide Assetto Corsa Competizione ? Dites-le nous en commentaires !

Assetto Corsa Competizione est disponible sur PC, PlayStation 5, PlayStation 4, Xbox Series et Xbox One.

Pour aller plus loin :

• Assetto Corsa EVO : Les MODs confirmés
• Assetto Corsa Evo : premières images, configurations recommandées… la page Steam est ouverte
• Assetto Corsa EVO : le prochain titre de Kunos arrive en 2024
• Assetto Corsa 2 : qu’attendre du prochain Kunos ? 
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