Test de la PORSCHE 991 II GT3R

Salut les pilotes, c’est La Praline ! Je vous propose sur Superchicane le test des voitures GT3 présentent dans Assetto Corsa Competizione. Après le test de la BMW M4 GT3 on attaque aujourd’hui le test d’une icône du sport auto : la PORSCHE 991 II GT3R ! Je vais passer en revue tous ses aspects : son comportement naturel, ses points forts et ses points faibles. Je vais même vous livrer un setup qui vous servira de « base saine » pour votre mise au point. Et pour terminer, je vous donne l’indice de performance général pour ce bolide arrivé dans les stands d’Assetto Corsa Competizione avec la mise à jour gratuite 1.1. Alléééé, c’est parti…

Présentation de la PORSCHE 991II GT3R

Aussi connue sous le nom de « la nouvelle Porsche 911 », la 991II GT3R a été développée en 2019 dans la droite lignée de son illustre aïeule. Elle est équipée de son fameux moteur flat-6 (spécialité Porsche) de 4.0L de cylindrée qui développe 550cv. Visuellement, elle emprunte les belles courbes de la 911 iconique et arbore un énorme aileron arrière de 190cm de large par 40cm de profondeur. De quoi la coller au sol et lui donner un maximum de performances ! Question performances virtuelles, il est temps de passer au test de cette Porsche 991 GT3R pour voir ce qu’elle vaut…

Comportement natif

Dès qu’on se retrouve au volant de cette Porsche 991 II GT3R, trois éléments la caractérisent d’emblée.

Pour commencer, ce qui saute aux yeux, c’est son comportement ultra racé : un véritable karting énervé, dopé aux anabolisants ! On est au ras du sol avec une direction qui répond au quart de tour. Ensuite, on remarque son comportement… spécial. Particulier. Qu’on a jamais expérimenté avant ! En général, lorsqu’on prend un virage et qu’on joue avec les limites, le train arrière va avoir tendance à glisser, à se dérober. C’est le fameux sur-virage.

Avec cette Porsche, c’est très étrange mais lorsqu’on flirte avec les limites, c’est le train avant qui va piquer vers l’intérieur du virage, vers la corde ! C’est très surprenant en terme de ressenti les premières fois, mais en même temps, on y prend goût rapidement. D’ailleurs, ce comportement « spécial » peut rapidement nous manquer lorsqu’on change de voiture. Enfin, le dernier élément notable, c’est son moteur situé à l’arrière. Très à l’arrière. Très très très à l’arrière, m’voyez ! C’est comme piloter une voiture dont le moteur serait posé dans une remorque… On le sait, le constructeur allemand ne fait rien comme les autres et on s’en aperçoit très rapidement lorsqu’on fait le test de cette Porsche 991 II GT3R.

Retrouvez le test de l’AUDI R8 LMS GT3 EVO2 en cliquant ici !

Points forts & points faibles

Si je devais mettre en lumière ses points forts, je commencerais par citer son excellente capacité de pivot. Que ce soit lors du freinage dégressif ou de la reprise des gaz, son train avant s’inscrit particulièrement bien en courbe. En second lieu, je noterais son comportement racé, brutal, en prise direct avec nos actions (nos inputs, comme on dit dans le milieu). Là où certaines pèchent par leur manque de caractère, la Porsche 991 GT3R brille par sa pugnacité ! Enfin, comment ne pas louer le plaisir qu’on ressent à piloter ce bolide ?! À la rigueur le chrono importe peu, on prend tellement notre pied au volant, que c’est tout ce qui compte à ce moment là !

En ce qui concerne ses points faibles, elle n’en est pas dépourvue. Le premier, et le plus important, c’est sa sensibilité aux réglages. En effet, sans un setup parfaitement équilibré – millimétré presque, c’est très difficile d’en tirer de la performance. L’expérience reste plaisante, mais celui en quête de gloire et de podiums devra s’armer de patience lors de la mise au point de sa voiture. Vous êtes prévenus ! Le seconde faiblesse : son manque de rapidité en ligne droite. Son énorme aileron arrière a beaucoup d’avantages, mais aussi des inconvénients. Quand les lignes droites durent (trop) longtemps, on finit par se faire déposer par nos adversaires. Pour terminer la liste de ses points faibles, je citerais sa boîte de vitesse. La zone optimale de passage de rapport est faible, et le rupteur n’est jamais loin ! Elle nous reprend de volée dès qu’on traine sur le timing.

Les goûts et les couleurs ça ne se discute pas !

Je ne pouvais pas évoquer ses points fort et ses points faibles, sans parler de son comportement si spécial. Objectivement, je n’arrivais pas à mettre cet aspect d’un côté ou l’autre du tableau. J’ai donc placé cette particularité à cheval entre les deux ! Certains vont adorer la Porsche pour ce pivot qu’on ne retrouve nulle part ailleurs. D’autres vont la détester pour ça. Ce qui est sûr, c’est qu’elle ne laissera personne indifférent…

Pour résumer :

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Un setup sain pour la PORSCHE 991 II GT3R

On aborde ici un aspect délicat de ce test. Comme je l’évoquais précédemment dans ses « points faibles », elle est sensible en ce qui concerne son setup. On peut l’aborder de plusieurs façon, comme le plupart, mais sa zone de performance ne tient qu’à un fil. Un clic de trop – ou de trop peu, et les chronos s’effondrent. Pour vous illustrer ça, voici une expérience vécue pendant la mise au point de ce test. En augmentant l’amplitude de butée à l’avant de deux clics (je suis juste passé de 4 à 6), j’ai immédiatement gagné une seconde de rythme. BAM ! Encore une fois, vous êtes prévenus : pour vraiment maîtriser cette Porsche 991 II GT3R il va falloir passer du temps à faire des essais de mise au point. C’est une très bonne école cela dit : entrainement difficile, guerre facile…

Exploiter ses qualités

Pour autant, j’ai tout de même trouver un équilibre sain avec une approche qui pourra certainement vous servir de base de travail. Comme toujours, on va exploiter les qualités dont dispose cette auto pour en tirer le maximum de performance. Elle possède de façon naturelle une grosse capacité de pivot et un aileron arrière à faire rougir un Airbus A380. On va mettre en avant ces atouts avec un appui aérodynamique prononcé, entrainant une (nécessité de) rigidité des ressorts, et des valeurs de barres anti-roulis élevées pour la clouer au sol.

On joue sur le pivot

Ça n’apparaît pas sur le graphique (un bonus pour les plus téméraires qui lisent l’article au lieu de seulement regarder les images !), mais notez qu’elle est très réactive à la différence de hauteur de caisse entre l’avant et l’arrière. Plus l’arrière sera haut par rapport à l’avant et plus vous augmenterez son pivot en entrée de virage. Un paramètre parfait pour équilibrer votre setup selon le tracé arpenté. Cette capacité de pivot sera votre plus grande arme sur la piste, ne l’oubliez pas. Le setup de la PORSCHE 991 II GT3R c’est fait, on rentre au stands…

Voici la traduction correcte des menus du setup dans ACC

Les notes de la PORSCHE 991 II GT3R

Il est temps de passer à l’évaluation de la performance. Pour clore ce test de cette PORSCHE 991 II GT3R, je vais la juger selon 5 critères de performance. Son châssis, sa performance sur les circuits rapides, techniques et sinueux. Enfin la dernière note sera attribuée selon la facilité de mise au point du setup.

Le châssis obtient la note de 4 étoiles. La voiture est bien ancrée au sol, l’avant et l’arrière sont correctement unis. Un bon châssis ! Les circuits rapides ne sont pas sa tasse de thé. Elle manque de vitesse de pointe et c’est toujours frustrant de se faire déposer en ligne droite : 3 étoiles. Par contre, sur circuit technique elle brille d’efficacité grâce à son entrée en courbe incisive et le rythme que ça lui apporte : 4,5 étoiles bien méritées ! Elle ne sera pas en reste sur les tracés sinueux, où je lui mets la note de 4 étoiles. Son pivot hors du commun vous donnera l’agilité nécessaire dans les virages serrés.

En ce qui concerne la mise au point du setup… c’est là que le bât blesse. Une fourchette de performance très étroite où le moindre paramètre peut tout gâcher. Elle est sensible aux butées (et à leurs amplitudes), à la hauteur de caisse, à l’aéro… Difficile de tout mettre bout-à-bout lorsqu’on manque de temps, ou d’expérience. La note de 2 étoiles est rude, mais justifiée face à d’autres voitures beaucoup plus tolérantes à ce niveau.

L’indice de performance

En faisant la moyenne des précédentes notes on obtient un Indice de Performance de 3.5/5.
Cette PORSCHE 991 II GT3R ne manque pas de charme. Ni de caractère ! C’est un plaisir de la piloter et les sensations sont clairement au rendez-vous.
Sa capacité de pivot est sans pareille et on peut rapidement briller sur des tracés adaptés à ses qualités.
Malheureusement son manque de polyvalence et la difficulté de sa mise au point du setup font chuter sa note générale.
Pour autant cette « nouvelle 911 » reste un gros coup de cœur pour moi et je ne saurai que trop vous conseiller de l’essayer…