C’est un paramètre de base, souvent négligé, souvent mal ajusté. Pourtant le champ de vision de la caméra en simracing est primordial ! Que ce soit pour obtenir de bonnes performances sur la piste ou pour soulager votre cerveau, c’est un paramétrage o-bli-ga-toire… Je vais d’abord vous expliquer comment marche le réglage du FoV, en me basant sur Assetto Corsa Competizione. Vous trouverez ensuite la procédure exacte jeu par jeu : ACC, Assetto Corsa EVO, Le Mans Ultimate et Gran Turismo 7. Comprendre pourquoi on règle son FoV, c’est le cheminement. Savoir où cliquer, c’est l’arrivée. Allé, c’est parti…
La démonstration du FoV : une question de perspective…
Commençons par une expérience concrète. Une comparaison qui vous montrera immédiatement ce qu’est le champ de vision (le Field of View dans la langue de Shakespeare, qu’on contracte pour former l’acronyme FoV). Pour cette comparaison, je me suis arrêté sur la piste et j’ai fait 3 captures d’écran consécutives. Chacune avec une valeur de FoV différente. Les deux valeurs extrêmes et ma valeur de FoV « correcte ». Pour illustrer le changement de perspectives créé par le réglage du champ de vision, on va mesurer sur chaque capture d’écran la largeur de la piste à un endroit bien défini. Ici, notre repère sera le début du vibreur à droite de l’entrée des stands.
N.B : la plupart des jeux raisonne avec un champ de vision horizontal. Assetto Corsa Competizione, lui, se base sur un FoV Vertical. Mais le principe est strictement le même !
Valeur minimale de FoV
La première capture d’écran ci-dessus à été faite avec la valeur minimale de FoV, c’est à dire 10°. Comprenez qu’on affiche à l’écran 5° de part et d’autre du point central de l’écran. Avec un FoV réglé à 10°, le champ de vision est très serré. Comme un zoom. Vous avez remarqué ? On ne voit même plus le capot de la voiture ! Lorsqu’on mesure la largeur de la piste au repère (ligne verte), on a clairement une bonne largeur visuelle. Gardons cette mesure en tête et passons au screenshot suivant…
Valeur de FoV moyenne
Deuxième screenshot : le “bon” FoV (pour moi, on reviendra sur ce point plus tard…). Il s’agit en l’occurrence d’un champ de vision de 40°. Avec ma position de pilotage cela donne un résultat probant et des perspectives naturelles. Lorsqu’on mesure la largeur de la piste au repère du vibreur (ligne bleu), on voit bien que la perspective n’est plus du tout la même. La longueur du trait est significativement plus faible !
Valeur maximale de FoV
Pour la dernière capture d’écran (ci-dessus) j’ai réglé le FoV au maximum, à savoir 90°. Cette fois il n’y a pas de doute, on voit très bien l’habitacle… la piste, en revanche, c’est moins évident ! Lorsqu’on compare la largeur de la piste de ce réglage de FoV (ligne rose) avec les deux précédentes, il n’y pas photo. Une haute valeur de champ de vision écrase les largeurs, si bien que la largeur de la piste à une quarantaine de mètres, est infime !
La conclusion à tirer de cette petite expérience, étonnamment, c’est qu’il n’y a pas de bons ou de mauvais réglages de FoV ! Car chacun de ces cas de figure peut être le bon FoV, selon votre positionnement et selon la taille de votre écran ! Il est hautement improbable de devoir utiliser des valeurs extrêmes, mais pas impossible pour autant. Un réglage de FoV minimum pourrait correspondre à un positionnement très loin de l’écran, ou un écran minuscule. Un réglage maximal du champ de vision pourrait correspondre à un écran géant situé tout près du pilote. Enfin un réglage intermédiaire de 40° correspond peu ou prou à un écran de 43” situé à 95cm du pilote… comme c’est mon cas ! Faites moi confiance, vous comprendrez pourquoi d’ici la fin de ce tuto…
Retrouvez moi en action sur le Paul Ricard pour un Guide du Circuit avec un réglage de FoV de 40°
La seule chose à savoir et à garder à l’esprit, c’est que votre cerveau est habitué à votre FoV dans la vie de tous les jours. Le but, c’est donc de lui proposer un contexte dans lequel il sera à l’aise. Cela va vous donner des repères réels dans un univers virtuel. Sans vous en rendre compte, votre cerveau analyse en permanence les perspectives autour de vous. Tout ce que vos yeux voient est transformé en informations concrètes telles que « si à telle distance je vois cette route/arbre/oiseau, de cette taille ça signifie qu’il est petit/gros/énorme ».
La prise en compte de cette analyse masquée est capitale pour une bonne représentation des distances et des perspectives. Un bon FoV va, par conséquent, améliorer vos réflexes – pas en terme de temps mais en terme de pertinence, de logique physique, et vous permettre naturellement un meilleur placement sur la piste. Correctement régler son FoV c’est donc ça, et c’est pas rien…
N.B : volontairement je n’ai pas utilisé les termes “sensation de vitesse”. Ce n’est pas un élément à prendre en compte lorsqu’on règle son FoV. C’est une conséquence ! Et c’est d’ailleurs la première grosse erreur : régler son FoV par rapport à une sensation de vitesse, c’est non !
À chacun son FoV : une question de position…
L’angle de vision d’un humain est d’environ 200° horizontalement. Lorsqu’on se retrouve devant notre écran, celui-ci va limiter notre champ de vision “utile”. On occulte le reste de la pièce, finalement. En toute logique, votre champ de vision utile une fois en jeu va être caractérisé par deux éléments principaux. La taille de votre écran en premier et sa distance par rapport à vos yeux en second.
Selon que votre écran soit un timbre poste ou un écran géant digne d’un stade de football, si vous avez le pif sur l’écran ou si vous êtes assis à l’autre bout de la pièce. Tous ces facteurs là vont modifier votre champ de vision utile. C’est le point de départ de votre démarche lorsqu’il s’agit de régler son FoV, c’est donc important de savoir dans quel cas de figure on se situe. Idéalement en simracing, l’écran est positionné à environ 90cm de vos yeux pour une taille d’environ 40”.
Apprenez à régler vos voitures grâce à mes Tuto Setups, ici le réglage des AMORTISSEURS !
Comment régler son FoV : une question de point de vue…
Les jeux, les simu’ comme on dit, vous proposerons un champ de vision par défaut. Quelque chose dans la moyenne. Un peu au pif pour ainsi dire. Mais ce FoV mérite d’être ajusté car le jeu ne peut pas connaître la taille de votre écran ni la distance de celui-ci avec vos yeux !
Correctement régler son FoV, c’est faire correspondre le champ de vision du jeu avec votre FoV utile personnel. Tout simplement… Car c’est à ce moment-là que votre cerveau sera en équation avec le monde 3D qui s’affiche devant lui. Vous trouverez tout un tas de petits utilitaires sur internet qui vous donneront le FoV idéal. D’ailleurs, ce n’est pas un hasard s’ils vous demanderont tous les deux mêmes informations : la taille de votre écran et la distance entre celui-ci et vos yeux…
Adaptez vos réglages en moins de 30 secondes pour affronter sereinement la pluie dans Assetto Corsa Competizione grâce à mon tuto !
Calculer son FOV : la formule et le bon calculateur
Passons à la pratique. Le calcul du champ de vision tient en une seule ligne de trigonométrie. Le voici :
FOV vertical = 2 × arctan( (hauteur de l’écran ÷ 2) ÷ distance aux yeux )
Deux mesures suffisent donc. La hauteur réelle de la dalle d’abord, la distance entre vos yeux et l’écran ensuite. Attention, c’est bien la hauteur qui compte, pas la diagonale commerciale. Un 43 pouces en 16:9 mesure en effet 53,5 cm de haut, pour 109 cm de diagonale.
Reprenons mon cas, avec ce 43 pouces posé à 95 cm de mes yeux. Le calcul donne alors 31,5°. Or je roule à 40°. Vous avez repéré l’écart ? Ce n’est pas une erreur de ma part. On y revient plus bas, dans la partie consacrée à l’ajustement.
Le calculateur à utiliser
Sortir la calculette n’a rien d’obligatoire pour votre réglage de FOV. Plusieurs outils en ligne font le travail, et l’un d’eux sort clairement du lot. Il s’agit du calculateur de FOV de SimRacing Cockpit. Il est gratuit, sans inscription, et il couvre les cas tordus :
- les formats 16:9, 21:9 et 32:9 ;
- les dalles incurvées, avec le rayon de courbure ;
- le triple écran, bordures comprises ;
- une valeur par jeu, car tous ne comptent pas le FOV pareil.
Ce dernier point mérite qu’on s’y arrête. L’outil vous donne en effet deux chiffres, un FOV horizontal et un FOV vertical. Assetto Corsa, ACC, Assetto Corsa EVO et Le Mans Ultimate raisonnent tous en vertical. Prenez donc la ligne vFOV pour votre réglage de FOV, jamais l’autre. Une inversion des deux, et votre champ de vision part au double de sa valeur utile.
Réglage FOV sur Assetto Corsa Competizione
Sur ACC, le réglage du FOV ne se trouve pas dans le menu principal. Il faut d’abord entrer en piste. Voici la marche à suivre :
- lancez une session, quelle qu’elle soit ;
- une fois dans la voiture, appuyez sur Échap ;
- ouvrez l’onglet View Settings ;
- ajustez le curseur FOV, qui court de 10 à 90°.
Le jeu vous laisse aussi assigner deux touches, une pour monter le FOV et une pour le baisser. C’est pratique pour affiner en roulant, sans repasser par les menus. Réglez toutefois votre position de siège avant le FOV. Bouger le siège ensuite change la donne, et vous repartez pour un tour.
Bonne nouvelle : cette procédure ne bougera plus jamais. Kunos Simulazioni a en effet arrêté le développement d’ACC, ce que le studio a confirmé à la SimRacing Expo 2025. La dernière mise à jour porte le numéro 1.10.4 et date du 22 décembre 2025. Un jeu figé, ça sonne triste, mais votre réglage de FOV est désormais valable pour de bon.
Pour le reste des réglages du jeu, notre guide complet d’Assetto Corsa Competizione couvre les voitures, les pneus, les freins et les setups.
Réglage FOV sur Assetto Corsa EVO
Le réglage du FOV d’Assetto Corsa EVO suit la même logique que celui d’ACC. Kunos n’a en effet rien bouleversé sur son nouveau jeu. Assetto Corsa EVO raisonne donc lui aussi en FOV vertical, exactement comme AC et ACC. Concrètement, la valeur que vous utilisez sur ACC se transpose telle quelle. Pas de nouveau calcul à faire.
Le chemin ressemble d’ailleurs beaucoup à celui d’ACC. Entrez en piste, mettez le jeu en pause une fois installé dans la voiture, puis ouvrez le menu des réglages de vue. Le curseur FOV s’y trouve, au milieu des réglages de caméra et de position de siège.
Une réserve tout de même. Assetto Corsa EVO reste en accès anticipé, en version 0.9 depuis août 2026. Kunos remanie donc encore ses menus d’une version à l’autre. Si l’onglet a bougé chez vous, cherchez du côté des réglages de caméra : le principe, lui, ne change pas. Notre page dédiée à Assetto Corsa EVO suit chaque mise à jour du jeu.
Réglage FOV sur Le Mans Ultimate
Changement de décor avec Le Mans Ultimate. Ici, le réglage du FOV vit dans le menu principal, et non en piste. Rendez-vous donc dans Settings, puis Graphics, et descendez jusqu’à la section Visuals. La ligne s’appelle Vertical FOV.
Le curseur va de 10 à 100°, avec 49° par défaut. Cette valeur d’usine est très large pour un simple écran. Autrement dit, la plupart des joueurs roulent trop ouvert sans le savoir. Sortez donc votre chiffre du calculateur, puis appliquez-le.
Un détail utile : le jeu partage son moteur avec rFactor 2. Si vous aviez déjà une valeur de FOV vertical sur rFactor 2, elle fonctionne donc directement ici.
La position de siège, elle, se trouve ailleurs. Passez par Settings, puis Controls, puis Camera, et repérez la rubrique Seat & FOV. Vous y assignez des touches pour avancer, reculer, monter ou descendre le casque virtuel. Ces touches ne s’utilisent ensuite qu’une fois au volant.
Et sur Gran Turismo 7 ?
Autant être direct : Gran Turismo 7 n’a pas de réglage de FOV. Polyphony Digital n’a jamais ajouté ce curseur, et rien n’indique qu’il arrive un jour. Inutile donc de fouiller les menus pendant une heure.
Il reste cependant un contournement. Ouvrez les Réglages, puis les Réglages d’affichage, et descendez jusqu’à Ajuster la vue cockpit. Quatre paramètres vous attendent : hauteur, profondeur, orientation et type d’oscillation.
La profondeur fait l’essentiel du boulot. Elle avance ou recule votre tête virtuelle dans l’habitacle. Résultat, la perspective se resserre ou s’ouvre un peu. Ce n’est pas un vrai FOV, et les perspectives de la piste ne bougent pas pour autant. Sur GT7, on règle donc le siège, pas le champ de vision. C’est frustrant, mais c’est ainsi.
Un bon FoV : une question de ratio…
Vous avez certainement croisé des “vraies” voitures de sport dans la vie de tous les jours, type GT3. Juste devant vous au feu rouge ou dans les embouteillages… Il est aussi probable qu’on ait tous eu les mêmes réflexions en les voyant : waouh ce qu’elle est basse et large… et mon dieu, la largeur des pneus !
C’est cette sensation qu’on cherche à retrouver une fois en jeu. Une Ferrari ou une Porsche GT3 ont clairement cet aspect ras du sol et hyper large, hyper ancré ! Avec un FoV correctement réglé (comme ci-dessus) les proportions sont bonnes et on retrouve cet effet caractéristique, ce waouh.
Un champ de vision trop élevé va écraser les largeurs comme sur l’illustration ci-dessus. Les voitures devant vous vont paraître trop hautes et pas assez larges. A contrario un FoV trop bas va étirer les largeurs comme c’est le cas ci-dessous. Un peu comme lorsqu’on regarde un vieux programme 4:3 sur un écran 16:9, pour ceux qui ont connu cette époque d’entre deux…
Le rendu visuel des voitures autour de vous est un bon repère pour savoir si votre réglage du FoV est cohérent. Gardez à l’esprit ce que vous avez ressenti au feu rouge derrière une Ferrari et cherchez à retrouver cet effet waouh.
Pour gagner du temps sur Misano voici le Guide du Circuit que j’ai réalisé, progression garantie !
L’Ajustement du FoV : quand la pratique l’emporte sur la théorie
Un dernier mot sur le Field of View. Je sais ce que certains pensent, en terminant ce long tuto “ouais mais moi j’ai mis les valeurs que j’ai trouvé sur tel site et franchement c’est pas terrible !”. Je sais, c’est normal, et vrai qui plus est ! En général la valeur théorique est trop basse et impossible à appliquer à cause de notre matériel. C’est notamment lié à la taille de notre écran par rapport à notre champ de vision réel.
En effet, le calcul théorique du FoV peut avoir ses limites. Moi-même, je n’applique pas à la virgule près le FoV théorique idéal. Souvenez-vous du calcul plus haut : mon écran réclame 31,5° sur le papier, et je roule pourtant à 40°. Voici pourquoi. Pour deux raisons. D’abord un FoV trop faible vous fait perdre en vision latérale. Or, un pilote à besoin de repères sur le bord de piste, notamment pour ses points de freinage. Ensuite si vous êtes fichus un peu comme moi, un faible champ de vision risque de vous donner la nausée ! Un cadrage trop serré dans un virage en épingle oblige la caméra à balayer l’horizon. Alors des micro-saccades interviennent. Vos yeux ne les voient pas, mais votre cerveau… ouch ! Au bout de quelques tours, ça ne rate jamais : les premières sueurs froides sont suivies des bouffées de chaleurs… Et j’aime autant m’arrêter là dans la description du phénomène avant de poser un renard sur mon clavier en me remémorant ces moments magiques !
Donc oui, pour plein de raisons, vous serez amenés à gruger, à adapter un peu votre FoV en jeu par rapport à votre FoV dit « idéal ». Servez-vous de la valeur théorique comme d’une référence. Le réglage qui rend la même chose dans le jeu qu’en vrai. Observez les perspectives, les largeurs, les ratios. Et ajustez cette valeur pour obtenir un FoV final le plus proche possible de sa valeur théorique. Tout en ayant éliminé les problèmes entraînés par la théorie idéale !
Dans ce Tuto Setups je vous livre tous les secrets d’un bon réglage de CARROSSAGE !
Triple écran et VR : le FOV change de logique
Tout ce qui précède vaut pour un réglage de FOV sur écran unique. Dès qu’on passe à trois dalles ou à un casque, les règles bougent.
En triple écran, le calcul ne se fait plus sur une seule surface. Il faut en effet déclarer la largeur des bordures, puis l’angle d’ouverture des écrans latéraux. Un bon calculateur gère ça tout seul, et il vous sort même l’angle de rotation à donner aux deux écrans des côtés. La récompense est réelle : vous récupérez enfin cette vision périphérique qui manque tant sur un seul écran.
En VR, il n’y a tout simplement rien à régler. Le casque impose son propre champ de vision, fixé par son optique. Aucun curseur ne viendra le modifier, et c’est très bien ainsi : la correspondance avec votre vision réelle est native.
On ne va pas refaire ici le travail de nos dossiers dédiés. Pour choisir entre simple écran, triple écran et casque, direction notre comparatif quel écran pour le simracing. Et pour comprendre ce que le champ de vision devient une fois le casque sur la tête, on a consacré un article entier au FOV en simracing VR.
Comment régler son FoV : c’est le moment de conclure !
La majeure partie du temps le champ de vision est mal réglé. Soit vous ne le réglez pas du tout et le laissez par défaut. Soit il est réglé pour de mauvaises raisons. Les deux principales étant l’obtention d’un effet de vitesse et vouloir voir le tableau de bord…
Pour l’effet de vitesse, le problème c’est que votre cerveau le détecte, en vrai, dans votre vision périphérique. Grâce au défilement des objets sortant de votre champ de vision. Votre écran n’allant pas jusqu’à cette zone de votre vision, on perd cet “effet de vitesse”. C’est une concession à faire ! C’est d’ailleurs pour ça que le simracing s’oriente toujours plus vers le Triple-Screen ou la VR. Pour retrouver cette sensation de défilement des objets sortants de votre champ de vision…
En ce qui concerne l’affichage du tableau de bord, comment dire ?… Est-ce vraiment capital ?! Certes, c’est un plus, notamment car les tableaux de bord modernes renvoient pas mal d’indications de températures utiles. Néanmoins, il existe d’autres moyens pour accéder à ces informations sans sacrifier tous les bienfaits de performance qu’un bon réglage de FoV apporte. Que ce soit par le biais d’application type Dashboard déporté sur un smartphone ou une tablette, ou encore directement dans l’ATH du jeu. C’est aussi un sacrifice à faire, mais je vous garantis que vous ne le regretterez pas (longtemps) tant vous allez gagner en précision sur la piste !
Le mot de la fin
Correctement régler son FoV va vous servir bien plus que vous ne pouviez l’imaginer. La piste va vous paraître plus large, les prises de cordes plus précises et les travers de la voiture plus faciles à maîtriser ! Tout ça grâce à votre cerveau qui sera en adéquation avec ce monde virtuel affiché devant vos yeux. Il y a beaucoup de confort visuel et beaucoup de performances à trouver dans ce réglage, finalement simple !
Retrouvez-nous
Article très interessant, mais il ne faut pas oublier que l’on peut aussi régler le « recul du siège » en complément du FOV !
Beaucoup de débutants ou de personnes qui ont du mal à comprendre la notion d’angle de champ peuvent confondre les deux et leurs effets respectifs. Une fois son FOV trouvé (ce qui pour moi au-delà de toute théorie est très personnel, c’est un ressenti) reculer ou avancer son point de vue permet aussi d’ajuster la perception que l’on a dans l’habitacle. Voir un peu plus le tableau de bord et même le volant, le rétroviseur de gauche, ou au contraire se rapprocher beaucoup plus mais du coup sans déformer les perspectives.
Je pense qu’en général le réglage par défaut du FOV, celui décidé par les développeurs, correspond globalement à la vision humaine. Mieux vaut donc ne pas trop le toucher dans un premier temps. Mon conseil serait donc que si en fonction de la vue choisie on n’éprouve pas de gêne (au niveau nausée comme vous l’expliquez) ou encore que les perspectives paraissent naturelles, il vaut mieux jouer avec la position de la camera d’avant en arrière pour ajuster la vue interne. Et après, si besoin, et un peu plus tard lorsque que l’on aura plus d’expérience de conduite on pourra toucher au FOV par petites touches.
Bien évidemment je ne détiens pas la vérité et ce n’est que mon avis 😉 !
Enfin, et malheureusement sur les exclues consoles, tous ces réglages sont trop souvent limités quand ils sont présents (cf. GT7) voir même carrément absents sur des simu issues du PC (cf. ACC sur PS4 -réglages présents sur PS5-) …