Sim-Lab : GT1 Evo ou P1X, quelles différences ?

Dans le milieu du simracing, on ne présente plus la marque hollandaise Simlab, connue et reconnue pour leur matériel de qualité et la variété d’accessoires à disposition des pilotes virtuels. Ils ont d’ailleurs en rayon deux cockpits qui se ressemblent étrangement : le GT1 EVO et le P1X. Si bien que beaucoup d’entre vous n’arrivent pas à les différencier. Aujourd’hui, je vais chasser la brume et tout vous dire sur ces deux cockpits : leurs ressemblances et leurs différences !

GT1 Evo et P1X, les faux frères…

Je vous l’accorde, ces deux cockpits ont beaucoup en commun. Leur aspect général pour commencer. Ce sont tous deux des châssis en profilés aluminium. Tous deux possèdent la même architecture et la même allure imposante. Un œil non averti pourrait les confondre, et c’est normal. Il va falloir se rapprocher pour découvrir les différences entre ces deux bêtes de course… Et à la fin de l’article, vous saurez si c’est le Simlab GT1 Evo ou le P1X qu’il vous faut.

Simlab GT1 Evo : l’entrée du haut de gamme

Avec le GT1 Evo, on a affaire à un beau bébé de 55kg de profilés aluminium 80x40mm. Comme toujours, ces profilés assurent à la fois une bonne rigidité de la structure et une modularité sans limite. En effet, on peut ajuster à notre guise l’ensemble des accessoires grâce au système de fixation ingénieux que proposent ses glissières. Qu’il s’agisse d’un levier de vitesse, d’un frein à main ou même d’un porte gobelet, tout se règle aux petits oignons…

Autre bon point, ce cockpit est équipé d’une plaque accueillant d’office pas mal de pédaliers (11 au total). Vous pourrez nativement fixer les pédaliers Logitech (G25, G27, G29, G920). Comme leurs confrères de chez Thrustmaster (T500RS, TX/T300, T-LCM, T3PA). Bien sur, les pédaliers Fanatec ne sont pas en reste. Vous avez la possibilité d’installer le Clubsport V3 (et Inverted) ou le CSL Elite LC. Ajoutons à cette liste de pédaliers grands public du matériel encore plus sérieux, tels que les BJ Steel F1/GT, Heusinkveld Pro Sprint ou encore les Insim Talento ! La liste est longue, leur réglage de position est aisé. Niveau freinage dégressif, ce cockpit tient ses promesses.

C’est finalement son prix qui enfonce le clou : à 449 euros, ce profilé alu est très bien positionné, bien qu’un peu plus cher que son nouveau concurrent, le GT Omega Prime Lite.

Simlab P1X : le petit frère émérite

Le P1X est l’évolution du GT1 Evo. Comprenez par là qu’il reprend tous les bons côtés de son prédécesseur et va un cran plus loin ! Sur la balance, il affiche cinq petit kilos de plus. Un embonpoint qui se traduit par une rigidité accrue pour encore plus de performance. Ses profilés aluminium ont une section de 160x40mm, soit le double du GT1 Evo. On ressent cette rigidité jusque dans les supports de levier de vitesse (ou de frein à main), qui possèdent un renvoi vertical fixé directement sur la base du cockpit.

Cette robustesse est présente partout, jusque dans les montants de fixation du volant qui, eux aussi, possèdent une plus grosse section de profilés. Et côté pédaliers, on est servi ! En effet, la plaque de fixation est plus rigide que celle du GT1 Evo. On peut y fixer les 11 pédaliers de ce dernier et en ajouter encore 5 de plus ! Et pas des moindre ! Du très haut de gamme, à l’image du SimCoaches P1-3. Ce n’est pas pour rien que Romain Grosjean, l’ancien pilote de F1 (et actuel pilote d’IndyCar) a jeté son dévolu sur ce modèle… Affiché à 829 euros, c’est certes un budget, mais aucun doute, vous en avez pour votre argent.

Simlab P1X : les petits plus

Ce P1X ne manque pas de petits détails qui font toute la différence. Avec ces profilés gigantesques de 160x40mm, le siège se retrouve plus haut qu’à l’accoutumée. Et ça s’avère être l’idéal pour s’installer et s’extraire sans avoir à se contorsionner. D’ailleurs, le P1X possède même quatre vis servant de pieds, qu’on peut régler en hauteur pour gagner encore quelques centimètres (NLDR : « welcome dans la géronto-racing team ! » ahaha). Ces derniers ne sont pas là uniquement pour bichonner vos articulations, ils sont aussi prévus pour le passage en dynamique du cockpit ! En effet, grâce à sa rigidité à toute épreuve, le P1X peut aisément se monter sur des vérins. Et venir simuler les forces G pour encore plus d’immersion. Enfin, avec ses fixations de qualité qui peuvent fabriquées sur mesure, ce châssis supporte toute une gamme de moteurs. Vous pourrez monter dessus les bases direct drive les plus puissantes !

Simlab : le siège baquet en option

Certes, ces deux cockpits sont vendus nus, sans siège. Néanmoins, la possibilité de leur ajouter un siège baquet et des glissières pour un réglage optimal conçus par Simlab, est un réel plus. Certaines autres marques ne proposent tout simplement pas de siège et choisir le modèle qui nous plait et qui a les fixations compatibles, ça peut vite devenir un enfer ! Chez Simlab, pas de surprises, c’est du clé-en-main et c’est très appréciable.

Simlab GT1 Evo ou P1X ? Le verdict !

On l’a vu, on a affaire à deux très bons produits, qui ne jouent pas dans la même gamme. Et qui ne s’adressent donc pas au même public. Clairement, le GT1 Evo est idéal si vous êtes un simracer confirmé et que vous cherchez le bon ratio entre rigidité, qualité et budget. Vous avez la possibilité de mettre toutes les options que vous souhaitez et il sera parfait si vous utilisez un volant et un pédalier compatibles. On conseille le P1X si vous êtes un simracer chevronné et que vous ne voulez faire aucun compromis sur la rigidité. Vous avez ou voulez une base moteur qui envoie du lourd, vous envisagez de lui ajouter des vérins et surtout, vous avez le budget ? Alors, sans hésiter, c’est le modèle à envisager et vous le garderez des années.

Alors, vous êtes quel team ? Simlab GT1 Evo ou P1X ? Dites-nous dans les commentaires ce que vous pensez de votre modèle !