GT Omega Titan ou Prime Lite : Quel est le meilleur cockpit ?

Entre un GT Omega Titan tubulaire qui a montré sa rigidité exemplaire en test et un Prime Lite tout juste sorti qui met en avant sa construction en profilé d’aluminium, lequel choisir ? Alors que les deux s’affichent avec un prix très attractif, voici notre avis sur ces deux modèles taillés pour le simracing et venus tout droit d’Ecosse.

GT Omega Titan : Une référence depuis longtemps

C’est en 2019 que j’ai croisé la route du GT Omega Titan pour la première fois. Alors que je préparais un comparatif des différents cockpits du marché, mon expérience se résumait à un PlaySeat Evolution de 2005, puis à un modèle homemade fait de bois et de métal. Le Titan fut le premier à être déballé pour subir un test en bonne et due forme, et ce fût immédiatement une révélation.

Cette première version offrait déjà une rigidité impressionnante au niveau de son châssis, ainsi qu’un réglage rapide de la position du volant, du pédalier et du siège. Mis face à des modèles plus onéreux, comme le GTTRACK de Next Level Racing ou le S1 de Rseat, le Titan se positionnait déjà comme un excellent rapport qualité prix, et ce malgré quelques défauts notables : une visserie un peu faiblarde, un support de pédalier à peine souple, et l’absence d’un support d’écran intégré au cockpit. La nouvelle version du GT Omega Titan (dont nous avons réalisé le test complet) corrige certains de ces défauts avec un nouveau support de pédalier, désormais parfaitement maintenu, ainsi qu’une visserie de meilleure qualité.

GT Omega Titan : Quelques défauts persistants

Si le châssis du GT Omega Titan peut accueillir les plus gros moteurs et pédaliers sans faillir, et sans besoin de barres de renfort comme le GTR S3 d’Oplite, il pêche encore par un manque d’évolutivité. En effet, il ne propose toujours pas de support écran intégré (mais un support sur roulettes), ni de système pour accueillir à la fois un frein à main et un levier de vitesses. Entre les deux, il faut choisir, même si nous apprécions que le support pour l’un ou l’autre soit fourni de base. De même, pas moyen de poser votre souris, ni même votre clavier.

Enfin, et même si nous espérons que GT Omega propose bientôt une solution, il n’y a pas de siège baquet dans la gamme du fabricant écossais. On trouve en option 4 modèles de sièges sport, à l’assise plus ou moins large, ferme, avec des finitions plutôt avancées, mais pas de modèle en fibre de carbone comme le proposent Trak Racer, RSeat ou Oplite. Pour profiter du cockpit ultime, il faut donc s’approvisionner chez la concurrence, en ajoutant des glissières de réglages et des équerres de fixation, elles aussi absentes de la gamme de GT Omega … Pour le moment (nan mais chut, on a pas le droit d’en dire plus).

GT Omega Prime Lite : Un profile plus qu’intéressant

Le GT Omega Prime Lite vient d’être annoncé, et si nous n’avons pas encore produit de test en bonne et dûe forme, ce modèle est bel bien déjà entre nos mains. Comme nous vous l’expliquions à l’annonce de sa sortie, ce Prime Lite est un châssis en profilé d’aluminium noir, composé d’éléments en 80 x 40 millimètres. Une version allégée du GT Omega Prime, lequel propose du 160 x 40 millimètres, pour faire face à la concurrence du TR80 de Trak Racer ou du GT1 EVO de Simlab.

Et en ce sens, le Prime Lite réussit bien son coup puisqu’il offre une rigidité exemplaire (à peine moins que celle du Prime, évidemment), une finition de peinture remarquable, un support de levier intégré, et surtout une simplicité de réglage de la position du volant grâce à un système de manettes efficace. Pas besoin d’outils pour passer d’un pilote à l’autre, c’est quand même bien pratique, surtout que la concurrence n’en offre pas tant. Enfin, il y a le prix de ce châssis. À 407,95€ port compris en ce moment (Plus les 5% habituels qu’offre la marque), il se positionne même en alternative intéressante face aux solutions DIY, la simplicité en plus.

GT Omega Prime Lite : Bien plus évolutif, mais toujours pas de baquet

Le Prime Lite de GT Omega est en profilé aluminium. Il est donc par sa nature capable d’accueillir à peu près tous les accessoires qui pourraient vous intéresser : supports en tous genres, buttkicker, vérins, supports de volant ou de pédalier alternatifs. La gamme de GT Omega n’est pas encore aussi fournie que celle (impressionnante) de Trak Racer, mais l’essentiel est bien là. D’ailleurs, le Prime Lite est compatible avec l’ensemble des accessoires du Prime, comme confirmé par GT Omega suite à notre demande. Et puis rien n’empêche d’aller piocher chez les autres marques pour certains accessoires manquants.

Mais voilà, on se retrouve à nouveau avec la problématique du Titan : GT Omega propose 4 sièges Sport en option, avec de jolis modèles comme le nouveau RS12, mais toujours aucun baquet pour le moment. Là encore, la solution la plus simple est de se servir chez la concurrence. Mais avouez que c’est dommage que la marque soit en retard sur ce point, pourtant crucial pour certains utilisateurs. (L’ami Serial Driver ne dirait pas le contraire ! Il vous convaincra sur Discord)

Prime Lite ou Titan : deux philosophies différentes

Entre ces deux modèles, il y a d’abord la question esthétique. Une histoire de goût et de couleurs (le Prime Lite est un poil plus sombre d’ailleurs), de légèreté visuelle aussi. Si le cockpit doit se retrouver dans le salon, il est clair que ça donne un petit avantage au Titan. Plus élégant, racé, il est aussi plus facile à nettoyer. Car oui, le profilé aluminium a bien des avantages, mais ses rainures sont aussi de vrais nids à poussière.

Ensuite, si les deux se valent en termes de rigidité, ils n’ont clairement pas la même évolutivité. Le Prime Lite est, sur ce point, le grand vainqueur du comparatif. Si vous souhaitez avoir sous la main votre souris, votre clavier, et que l’écran intégré au cockpit est une évidence pour vous : ne prenez pas le Titan. Si au contraire la simplicité du Titan vous satisfait, avec son support de levier intégré, c’est peut être celui qu’il faut privilégier.

En conclusion :

Alors, GT Omega Titan ou Prime Lite ? Avec une différence de prix d’à peine 50€ en ce moment (mais qui devrait augmenter à plus de 100€ dès février), les Titan et Prime Lite me semblent tous les deux pertinents. Comme nous venons de l’aborder, c’est probablement les choix de l’esthétique et de l’évolutivité qui devraient vous permettre de les départager. Mais que ce soit le GT Omega Titan ou le Prime Lite, nous sommes bien en présence de châssis de qualité, auxquels il ne manque finalement qu’un baquet.

2 petits rappels de rigueur :

• Depuis le test vidéo du Titan, GT Omega vous propose une réduction de 5% si vous utilisez le code OLIVE5 au moment du paiement (sur la dernière page avant le paiement). En utilisant ce code, vous soutenez aussi le site et la chaîne Youtube.
• Les prix de GT Omega s’entendent frais de port compris, mais la société expédie depuis le Royaume Uni, désormais en dehors de l’Europe économique. Vous n’êtes donc pas à l’abri de payer une taxe de douane, d’environ 25€ si tous les colis sont taxés. De notre expérience, vous avez environ une chance sur dix que ça tombe sur vous.

J’espère que cet article vous aidera dans vos choix. N’hésitez pas à partager votre expérience, vos questions et remarques en commentaire ou sur notre Discord : https://discord.gg/UuKJqu2Kg9