Le test du GT Omega Titan, nous avions hâte de vous le proposer. Cockpit intégral ou châssis seul, le Titan de GT Omega fait parti des modèles les plus connus sous la barre des 500€. Facilité de montage, finition, rigidité et confort, Olive Roi du Bocal nous propose un test intégral pour comprendre les avantages et les défauts de ce Titan, que ce soit pour la partie châssis seule ou avec un des sièges de la gamme du fabricant. Allez-vous trouver votre compagnon de route pour les prochaines années ? C’est que vous allez savoir dans quelques minutes.
Notre test du GT Omega Titan à lire ou à regarder
Sur Superchicane, c’est vous qui choisissez ! Découvrez notre test écrit ou en vidéo ci-dessous !
Une finition de qualité mais pas de baquet
Vendu exclusivement sur le site de GT Omega Racing, le Titan est avant tout un châssis métallique tubulaire. Il est accompagné d’un support de levier de vitesses qui, après une demie-heure de montage sans difficulté particulière (comptez 45 minutes pour une personne seule). Il présente une finition en peinture noire de bonne qualité. Attention tout de même à la durabilité de la peinture dans le temps, les changements de position des différents éléments pouvant rapidement créer quelques marques inesthétiques. La visserie est tout de même en progression par rapport au modèle testé en 2020, pour un résultat très honorable et durable. Le châssis seul est vendu 289€ port compris sur le site de GT Omega.
MAJ du 8 février 2024 : GT Omega propose désormais des baquets pour son Titan ! Pour en savoir plus, consultez l’article complet que nous avons dédiés à ces nouveautés et découvrez ces modèles en test sur notre chaîne YouTube !
Maj du 10 février 2024 : GT Omega propose maintenant un support écran pour le Titan. Découvrez l’article que nous lui avons dédié.
Vous en voulez encore plus ? Alors découvrez notre test du GT Omega Titan en 2024 ! Un test réactualisé dans lequel on se demande si ce modèle est toujours d’actualité en 2024. Spoiler : oui.
Le Titan accompagné du R9
Le modèle présenté par Olive Roi du Bocal est accompagné d’un siège de type GT choisi dans la gamme de GT Omega, à savoir le RS9. Ce qui fait monter la note à 439€ port compris. Deux autres options sont disponibles sur le site du fabricant, le RS6 plus compact et le XL RS pour grands gabarits. De l’avis du testeur, ce dernier se montre aussi plus confortable, avec une épaisseur de mousse plus conséquente et un poil moins ferme, et les 20€ supplémentaires qu’il demande sont largement justifiés.
Dans tous les cas, la finition est là aussi au rendez-vous pour ces sièges (que nous avons tous testés) avec des tissus épais, des piqûres très propres, et une armature offrant une bonne rigidité générale en plus d’un réglage de l’angle du dossier. À noter tout de même : l’absence de véritable baquet dans la gamme du fabricant. Même si le Titan peut sans aucune difficulté accueillir un siège de ce type, pour peu que vous ajoutiez des plaques de montage pour baquet (comptez 30€ supplémentaires).
Le dogme de la rigidité et de la compatibilité
On poursuit le test de ce modèle GT Omega Titan. La force de ce cockpit tient avec sa compatibilité très large avec les différents volants et pédaliers. Côté base du volant, nous apprécions la possibilité de fixer les modèles Fanatec, Moza et autres direct drive avec 4 points pour assurer une bonne stabilité verticale. Les volants Thrustmaster (comme le T-GT) et Logitech (le G Pro Racing Wheel) sont aussi les bienvenus, la plaque de support ayant bien tous les trous nécessaires à leur fixation. La visserie en M6 est d’ailleurs fournie par le fabricant. Vous ne devriez pas avoir à passer chez le quincailler pour assurer le montage tant du volant que du pédalier.
Ce support n’évolue pas énormément depuis la version 2020 et propose toujours un réglage via deux axes pour positionner son volant à la bonne hauteur, à la bonne distance, avec le bon angle. N’espérez tout de même pas le même niveau de précision et les mêmes possibilités qu’avec un cockpit en profilé aluminium. Même si le réglage ici est aussi beaucoup plus rapide.
Point important, la visserie de ce support est améliorée et désormais accompagnée de rondelles épaisses et larges pour une rigidité finale de haut niveau. Le Titan est compatible avec les bases les plus lourdes et profondes comme les Racing Wheel F1, DD1 et DD2 de Fanatec. Le serrage demande certes une attention particulière (il faut vraiment bloquer le support pour éviter tout mouvement gênant). Mais le résultat est final est plus que convaincant.
Ça donne quoi, le pédalier ?
Du côté du pédalier, GT Omega a fait un gros effort d’innovation pour proposer un tout nouveau module. Beaucoup plus stable, ce support assure aussi une grande facilité de réglage. Profondeur et angle sont ainsi ajustables, presque à la volée, puisque une minute suffit (avec les outils fournis) pour trouver une position adéquate. Surtout, c’est la rigidité du pédalier qui nous a vraiment impressionnés. Là où le modèle 2020 proposait une légère souplesse, cette nouvelle version ne bouge pas du tout. Et ce même sous le coup d’un pédalier Load Cell déporté comme le ClubSport V3 Inverted de Fanatec. Sur ce point, les modèles en profilé aluminium ne font pas mieux.
Ainsi s’achève le test de ce GT Omega Titan. Un constat presque aussi positif avec le support de levier, inclus dans le pack, qui propose un réglage simple et rapide et une rigidité franchement convaincante, tant pour un levier de vitesses que pour un frein à mains. Ne vous attendez pas tout de même à une comparaison avec un profilé alu. On n’en est pas tout à fait là, mais le résultat est suffisamment convaincant pour la plupart des joueurs amateurs. Réglable sur trois axe, ce support ne permet tout de même pas un placement du levier près du volant, façon rallye, et reste confiné à une utilisation en mode GT.
Conclusion du test du GT Omega Titan : le meilleur de sa catégorie, sans aucun doute
Pour :
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Rigide
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Compatible avec une large gamme de volants
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Très bon nouveau module pédalier
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Simple à régler
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Support de levier inclus
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Le prix
Contre :
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Pas de baquet (eh bien si en fait !)
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Pas tout à fait aussi rigide qu’un profilé alu
GT OMEGA TITAN
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Type : cockpit tubulaire
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Matériaux : acier, plastique
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Pédalier : plaque de fixation du pédalier améliorée
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Support Logiciel :
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Compatibilité : large gamme de volants
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Prix officiel : 299,95 euros
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Suite à un gros désagrément avec l’entreprise GT Omega.
Il me semble normal de communiquer mon problème au plus grand nombre.
J’ai investi dans ce fameux playseat titan xlrs ; j’ai pu constater que l’arceau qui joue le support de pédalier et de volant, présente des problèmes de cintrage et d’aplomb et de niveaux.
Ce qui occasionne un désaxage du volant par rapport au siège.
Je suis conscient que lorsque l’on soude il peut y avoir de la déformation (je suis soudeur de métier).
Mais là j’invoque des déformations qui provoque des hors d’équerre de 2 cmsur une distance de 50cm.
Ce qui est monumental.
De ce fait en outre d’altérer le confort en conduite…. Je me retrouve avec un cockpit, dont les déformations se voient à l’oeil nu ; au beau milieu de mon salon.
J’ai évoqué mon problème au SAV, qui me prend littéralement pour un idiot, et cela après un échange d’une dizaine de mails, et d’une vingtaine de photos. Et malgré le soutien d’Olivier qui leur a également envoyé un mail.
Le SAV me soutient que c’est tout à fait normal d’avoir ce type de déformations, sur un produit d’une valeur de 560 €
Je ne peux donc que vous déconseiller d’investir dans ce playseat ou de faire confiance à cette entreprise qu’est GT Omega.
Ce n’est absolument pas dans mes habitudes de faire ce type de commentaire, mais si cela peut éviter à d’autres utilisateurs de se faire léser…
En tout cas merci à Olivier de m’avoir soutenu dans ma démarche auprès de ce SAV.