Le T-GT a été le volant à courroie le plus cher du marché à sa sortie. Son successeur, le T-GT II, a pris la relève en 2022. Aujourd’hui, aucun des deux ne se trouve facilement neuf, pendant que le Direct Drive est passé sous les 500 € sur PlayStation. Que valent-ils encore, et par quoi les remplacer ? On fait le point.
- Où en sont le T-GT et le T-GT II en 2026 ?
- Le Thrustmaster T-GT II, c’est quoi ?
- T-GT ou T-GT II, quelle différence ?
- Face au Direct Drive de 2026, ils ont pris un coup de vieux
- Ce que le T-GT garde pour lui
- Acheter un T-GT ou un T-GT II d’occasion
- Par quoi remplacer un T-GT en 2026 ?
- Alors, que valent le T-GT et le T-GT II en 2026 ?
- Vos questions sur le T-GT et le T-GT II
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Où en sont le T-GT et le T-GT II en 2026 ?
Commençons par l’état des lieux, car il a beaucoup changé. Le T-GT premier du nom n’a désormais plus aucune page marchande chez Thrustmaster. Sa fiche produit renvoie d’ailleurs vers celle du T-GT II.
Du côté du T-GT II, une seule référence reste listée sur la boutique officielle, le T-GT II PACK. Il est cependant affiché en rupture de stock au moment où nous écrivons ces lignes. La base seule et le volant vendu séparément, eux, n’ont plus de page du tout.
Voici donc ce qu’il faut retenir :
- le T-GT ne s’achète plus que d’occasion ;
- le T-GT II PACK reste listé chez Thrustmaster, mais en rupture ;
- la seule pièce d’époque encore au catalogue est l’alimentation T-GT Turbo 220 V ;
- les deux volants sont annoncés sur PC, PS4 et PS5, jamais sur Xbox ;
- la gamme du constructeur a basculé sur le T598 et le T818.
Le Thrustmaster T-GT II, c’est quoi ?
Le T-GT II est d’abord un ensemble complet, sous double licence PlayStation et Gran Turismo. Thrustmaster l’annonce avec un moteur brushless de 40 watts et une transmission à double courroie. On y trouve également une roue en cuir de 28 cm et le pédalier trois pédales T3PA-GT.
Le constructeur met par ailleurs en avant une pile de technologies maison :
- T-LIN, pour la linéarité entre la position de la roue et la force restituée ;
- T-RTF, le calcul du retour de force en temps réel ;
- T-DCC, le calcul de la courbe de drift ;
- T-AEC-Q, des composants issus de l’industrie automobile ;
- T-DFB, le fameux transducteur qui ajoute des vibrations dans l’axe de la roue.
Ce dernier point mérite toutefois une mise au point. Sur sa fiche officielle, Thrustmaster réserve le T-DFB à Gran Turismo Sport, et à lui seul. Si vous achetez ce volant pour ressentir le T-DFB dans Gran Turismo 7, ne comptez donc pas dessus.
Pour le reste, la bête est imposante. Thrustmaster annonce en effet 13,15 kg sur la balance, et 52,5 cm de large.
T-GT ou T-GT II, quelle différence ?
Franchement, moins que ce que le nom laisse croire. Le T-GT II est arrivé en mars 2022 pour remplacer le T-GT, sans révolution technique. Les deux partagent en effet la même architecture à courroie, la même roue et le même pédalier.
Le II apporte néanmoins des évolutions électroniques, qui le rendent un peu plus réactif et un peu plus précis. C’est réel, mais ce n’est pas ce qui fera basculer votre décision.
En clair, sur le marché de l’occasion, c’est le prix qui tranche. À état comparable, un T-GT nettement moins cher qu’un T-GT II reste le meilleur achat des deux.
Face au Direct Drive de 2026, ils ont pris un coup de vieux
Voilà le vrai sujet. À l’époque du T-GT, un volant à courroie haut de gamme se justifiait pleinement. Le Direct Drive coûtait alors le double, ou davantage.
Ce n’est plus le cas. Le T598 annonce 5 Newtons-mètres constants, avec des pointes à 10 Nm. Il est vendu avec sa roue et son pédalier, il est en stock, et il est compatible PS5, PS4 et PC. Depuis notre test, il a également été intégré à Gran Turismo 7.
Notre verdict d’alors n’a d’ailleurs pas bougé. À son tarif, le T598 rend obsolètes les T300, T-GT et autres GT DD Pro 5 Nm.
Autrement dit, le T-GT II, quand il revient en stock, demande 200 € de plus pour une technologie que le constructeur lui-même a remplacée.
Ce que le T-GT garde pour lui
Tout n’est pourtant pas à jeter, loin de là. En course, le T-GT reste effectivement puissant, souple et précis. Sur Gran Turismo 7, sur Assetto Corsa Competizione ou en rallye, les pertes d’adhérence et les vibreurs passent très bien.
Sa roue est également l’une des plus agréables que Thrustmaster ait produites. Cuir, 28 cm, 14 boutons dont quatre molettes rotatives, ergonomie soignée. Beaucoup de sim racers la préfèrent encore à celle de volants plus récents.
Il reste toutefois deux limites, et elles sont dans la technologie :
- l’inertie de la courroie se sent dans les changements d’appui rapides ;
- les molettes rotatives et le T-DFB ne servent que dans Gran Turismo.
Acheter un T-GT ou un T-GT II d’occasion
C’est désormais le seul terrain de jeu du T-GT, et presque le seul du T-GT II. Prenez donc le temps de vérifier ce que vous achetez.
- essayez le volant en jeu, et pas seulement branché sur un bureau ;
- vérifiez qu’il n’y a aucun jeu dans la direction ;
- écoutez la base pendant la calibration, aucun bruit sec ne doit sortir ;
- contrôlez l’état du cuir de la roue, aux points de contact des mains ;
- demandez si l’alimentation d’origine est bien fournie ;
- réclamez la facture, et la boîte si le vendeur l’a gardée.
Un point mérite toutefois votre attention avant de vous décider. Thrustmaster ne vend quasiment plus de pièces pour ces volants, l’alimentation mise à part. En cas de panne mécanique, la réparation dépendra donc de ce que vous trouverez d’occasion.
Par quoi remplacer un T-GT en 2026 ?
Si vous cherchez la même place dans la gamme, la réponse tient donc en un mot : T598. Vous gagnez le Direct Drive, la garantie et le suivi logiciel, pour 200 € de moins que le tarif du T-GT II.
Si c’est la roue GT qui vous manque, Thrustmaster propose également le GT Wheel Add-On. La marque le présente d’ailleurs comme l’héritier direct du T-GT. Attention cependant, il est annoncé nativement compatible avec les bases Direct Drive T818 et T598, pas avec les anciennes bases à courroie.
Alors, que valent le T-GT et le T-GT II en 2026 ?
Notre réponse tient en deux temps.
Oui, ils gardent du sens d’occasion, à condition de les payer nettement moins cher qu’un T598 neuf. Vous récupérez alors une très belle roue, un bon pédalier et un retour de force encore convaincant.
Non, ils n’ont plus aucun intérêt au prix du neuf. Un volant à courroie à ce tarif, sans stock et sans pièces détachées, ne se défend plus face à un Direct Drive complet vendu 200 € de moins.
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Vos questions sur le T-GT et le T-GT II
Le T-GT est-il compatible PS5 ?
Oui. Thrustmaster annonce le T-GT et le T-GT II sur PC, PS4 et PS5. Les deux profitent également de leur licence officielle Gran Turismo.
Le T-GT est-il compatible Xbox ?
Non, aucune version Xbox n’existe. Sur console Microsoft, regardez plutôt notre comparatif des volants Xbox.
Le T-DFB fonctionne-t-il sur Gran Turismo 7 ?
Thrustmaster ne l’annonce que pour Gran Turismo Sport sur sa fiche officielle. N’achetez donc pas un T-GT II pour cette fonction si vous jouez à Gran Turismo 7.
Quelle est la différence entre le T-GT et le T-GT II ?
Le moteur à courroie, la roue et le pédalier sont pourtant identiques. Le T-GT II, sorti en mars 2022, apporte seulement des évolutions électroniques.
Peut-on encore acheter un T-GT II neuf ?
Difficilement. Le T-GT II PACK reste listé chez Thrustmaster, mais il est en rupture. Quelques revendeurs écoulent toutefois encore leurs derniers exemplaires.
Retrouvez-nous
Bah écoutez, joueur PC uniquement, j’ai pris le T-GT II neuf sur amazon ES pour remplacer un T500RS, vieillissant, plus forcément à jour en terme d’information donné par les nouveautés des jeux Sim Racing.
Cependant je voulais conserver mon bundle Thrustmateur (TH8A et T3PA Pro position GT).
Et l’interface de réglage, simple à utiliser, m’avait bien plus.
Du coup, à l’heure du Direct Drive, j’ai pris ce volant à courroie que je ne regrette pas, pour le moment, vu le gap que j’ai pris.
J’ai 1/4 de force en plus et 2/3 d’informations supplémentaires par rapport au T500RS qui était déjà ce qui se faisait de mieux en son temps.
Je fais du tourisme, gt, rallye, donc cette technologie me va parfaitement.
Après, à l’heure d’aujourd’hui, si j’avais à choisir, avec la diversité des marques et la redisponibilité de certains éléments, je dois avouer que j’aurais pu me laisser tenter par un Monza R9.
Mais investir dans une nouvelle marque, celà implique un apprentissage, de la patience pour le régler (si le logiciel n’est pas trop complexe…).
Et ça m’aurait donné envie d’investir dans un nouveau bundle …
Bref, ce n’est pas le cas, je suis content d’avoir pris fin décembre 2022 le T-GT II 😁
Très bon choix, aucun doute, le T-GT II est un excellent volant !
Je suis content de mon volant T-GT II acheté d’occasion cependant je me suis fait avoir parce qu’il était cassé au niveau de la pièce en plastique sur l’axe en métal. Je l’ai payé 400 euros d’occasion, je pensais que c’était un bon prix mais le vendeur avait bricolé la pièce pour qu’elle tienne juste le temps de la vente. Faites gaffe! Au final 400 plus 160 (130 de réparation + 30 de frais d’envoi) ça me fait 560 euros. Le prix du neuf quoi …
Aïe, désolé pour toi Benoît et merci de partager ton expérience, si ça peut rappeler à de potentiels acheteurs d’être vigilant…
Actuellement, j’en suis a plus de 1500h entre GT sport et gt7.
Le volant date de GT sport.
Il a donc 1000h de roulage.
Aucun soucis ou vibrations à décliner.
Et un système de kick déplacé sous le playseat.
Je ne changerais pas de si tôt.
Parfait, enjoy !
J’ai personnellement profité d’une promo Amazon pour acheter un TGT2 (base/volant sans pédalier) et un TLCM.
Prix total : 635€.
J’ai eu un DFGT, un G29 et un Fanatec DD auparavant.
Oui, forcément, je regrette mon Fanatec mais j’avais des soucis de place et très clairement, 8nm direct drive sur un Wheelstand Pro V2, je conseille pas…
Mais je trouve que le combo marche vraiment bien et le prix avec ces promos « acceptable ».
Plein tarif, faut clairement passer sur du DD.
J’ai eu l’occasion récemment de tester un Turtlebeach Velocity One et en termes de finesse de details, je trouve le TGT2 sur Dirt Rallye 2.0 fait mieux.
Je trouve plus de finesse dans les détails. Comme si le Velocity avait un signal très compressé à côté du TGT2.
A 635€ neuf avec un TLCM, très franchement, je ne peu que le conseiller car on est même en dessous de Fanatec pour un ensemble Loadcell 3 pédales.
Pas de chauffe à déplorer, une roue très pratique avec de nombreux boutons…
Si on veut vraiment mieux, là c’est Fanatec ou Moza mais le prix est supérieur à ce tarif en promo et on commence à nécessiter un cockpit qualitatif.
Si vous avez un budget de 600€ et que vous voulez acheter neuf, c’est le moment :
– TGT2 => 451€
– TLCM => 188€
L’affaire est donc intéressante temporairement.