Le T-GT de Thrustmaster, sorti en 2017, était à son lancement le volant à courroies le plus cher du marché. Ancien fleuron du fabricant français, il est rapidement devenu une référence incontournable pour les amateurs de jeux de course sur PC et PlayStation 4. Avec l’arrivée des volants direct drive et la sortie en mars 2022 de la deuxième itération du T-GT, le T-GT II, le modèle original est-il toujours pertinent pour les sim racers cherchant un volant à courroie en 2024 ? C’est la question à laquelle on répond dans cet article.
Le T-GT, c’est quoi ?
Un volant complet
Le T-GT est le volant Thrustmaster sous licence officielle Gran Turismo pour la Playstation 4, également compatible PC et PS5. Avec son moteur sans balais à double courroies, ses nombreuses technologies embarquées, son angle de rotation de 1080°, sa jolie roue de 28 centimètres et son pédalier 3 pédales T3PAGT, le T-GT était, avant son successeur le T-GT II, ce qui se faisait de mieux dans la gamme des volants à courroies.
Techno à gogo
À sa sortie, le T-GT embarque des innovations intéressantes. La technologie T-LIN notamment, qui garantit une linéarité maximale entre la position du volant et la force de retour. Également un système de refroidissement pour assurer une fiabilité maximale et une durée de vie prolongée. Sans oublier son alimentation T-Turbo (en forme de turbo de voiture) de 400 watts, qui permet un très bon rendement électrique. Les joueurs de Gran Turismo Sport se souviendront surtout du T-DFB, pour « Thrusmaster Depth Feedback ». Il s’agit d’un transducteur situé à l’arrière de la bête, qui permet d’avoir des vibrations supplémentaires dans l’axe du volant.
De sacrés atouts, des défauts mineurs
Ce T-GT est un volant puissant et polyvalent, sa roue est interchangeable et on peut lui en mettre une autre de l’écosystème Thrustmaster. La base se monte sur un bureau, un cockpit d’entrée de gamme ou un châssis plus imposant. Il est relativement silencieux – le ventilateur est audible mais se fait très vite oublier une fois qu’on est en jeu – et de construction solide, malgré une coque plastique. Sa roue en cuir et plastique est ronde, bien finie et agréable en main. Elle propose 14 boutons – la majorité des boutons de la Dualshock 4 sont présents – dont quatre molettes rotatives. Ils sont très agréables au toucher et satisfaisants à utiliser.
On regrette cependant que ces boutons rotatifs et la technologie T-DFB soient uniquement réservée qu’à Gran Turismo. On trouve aussi la taille de la roue un peu petite et les palettes intégrées un peu courtes. Il manque également le bouton du pavé tactile de la manette de Sony, ce qui pourra en gêner certains sur certains jeux. Néanmoins, ces défauts sont mineurs et on oublie vite ces petites imperfections une fois qu’on a lancé notre simulation préférée.
Pédalier T3PAGT
À sa sortie, le T-GT était proposé avec le pédalier T3PGT, une déclinaison du célèbre pédalier Thrustmaster T3PA. On a donc trois pédales en aluminium et réglables pour s’adapter à tous les pieds. Spécificité de la pédale de frein, il est possible de lui ajouter un petit cône en caoutchouc pour rendre la pédale plus dure en fin de course. On gagne ainsi en réalisme, même si on perd en précision. Rien à dire de plus, si ce n’est que ce pédalier, bien qu’un peu daté aujourd’hui, est de bonne qualité et efficace pour débuter. Toutefois, ce n’est pas un pédalier équipé de load cell. Changer pour un T-LCM sera probablement la meilleure chose à faire pour profiter pleinement d’un tel volant.
L’écosystème à portée de main
Totalement intégré dans l’écosystème Thrustmaster, le T-GT est compatible avec la large gamme de volants de la marque. F1, Rallye ou GT, vous avez l’embarras du choix. Il peut être également accompagné du levier de vitesses TH8A ou du frein à main TSS Handbrake Sparco.
En course
Puissant, souple et réactif, le T-GT se défend toujours très bien. Notamment sur des jeux comme Gran Turismo 7, Assetto Corsa Competizione ou Dirt Rally 2.0. C’est fin, précis, on ressent très bien les différents effets de route, que ce soit les pertes d’adhérence, le survirage ou encore les vibreurs. Le T-DFB fait aussi son effet, bien plus que le True Force du G923 de chez Logitech. L’axe du volant vibre quand la voiture roule sur certaines surfaces rugueuses ou dérape. Ou quand le moteur monte très haut dans les tours. Bref, on a des informations supplémentaires intéressantes et qui ne parasitent pas les vibrations normales.
En revanche, le T-GT a beau être un volant haut de gamme, sa transmission à courroies se fait toujours un peu sentir. Notamment cette légère inertie lors des rotations du volant, typique de cette technologie. Indéniablement, Thrustmaster a travaillé son sujet pour atténuer et limiter ces sensations et ce n’est en aucun cas gênant. C’est juste que, aussi puissant soit-il, le T-GT n’est pas un volant à entraînement direct.
Thrustmaster T-GT vs T-GT II
Comparons rapidement le T-GT à son successeur, le T-GT II. À sa sortie en mars 2022, le T-GT II vient remplacer le T-GT, mais apporte au final, assez peu de nouveautés. Encore vendu cher (entre 690 et 800 euros), le nouveau modèle apporte quelques innovations électroniques. Il est un peu plus réactif et précis, mais c’est tout. Les deux volants partagent les mêmes courbes, on est sur le même moteur, la même roue et le même pédalier. Autant dire qu’aujourd’hui, avec le recul, le premier modèle est toujours intéressant d’un point de vue purement technique.
Le T-GT est-il toujours pertinent en 2024 ?
Depuis la crise du coronavirus, le simracing a le vent en poupe. Des jeux orientés simulation comme iRacing ou Assetto Corsa, auparavant réservés à une niche, conquièrent un nouveau public. De plus en plus de joueurs souhaitent débuter la discipline, tandis que les plus chevronnés n’hésitent plus à s’équiper sérieusement. Le direct drive s’impose comme la technologie du moment, éclipsant peu à peu les systèmes à engrenages et à courroies. Par ailleurs, de nombreux constructeurs se réveillent et de nouveaux entrants arrivent sur le marché, à l’instar de Moza Racing, Simagic, qui proposent des bases accessibles, ou même Asetek.
Oui, mais…
Vous êtes un sim racer débutant ou débutant plus, vous jouez sur PS4, PS5 ou PC, vous avez un budget limité et vous ne voulez pas faire de concession sur la puissance ? Bien que six ans se soient écoulés depuis la sortie de ce volant et même s’il a été remplacé par le T-GT II – qui était plus une évolution qu’une révolution – le T-GT premier du nom conserve ses nombreuses qualités. En bref, il nous semble être toujours un choix intéressant à considérer en 2024. À condition bien sûr, de vouloir garder un moment votre matériel et de vouloir évoluer dans l’écosystème Thrustmaster.
Mais il y a un mais : ce volant n’est plus disponible neuf. Et pour acquérir ce T-GT, il faudra se tourner vers le marché de l’occasion. Avec l’arrivée du T-GT II et des direct drive très accessibles comme le bundle Fanatec à moins de 500 euros ou le bundle R5 de Moza, on trouve désormais le T-GT à des prix intéressants. Disponible avec ou sans roue autour de 250 à 450 euros, il est donc une excellente alternative au G29, G923, T248 et T300RS neufs (seulement). Pour un prix similaire à ces modèles entrée / milieu de gamme, vous avez le haut de gamme de la technologie à courroies. Et de quoi voir venir, sans vous sentir limité, avant de peut-être franchir le cap du direct drive. Évidemment, si vous optez pour un volant d’entrée / milieu de gamme d’occasion, l’écart performance / prix peut ne plus se justifier. À vous de voir.
Acheter un T-GT d’occasion
Alors oui, faites toujours attention quand vous achetez un volant sur Leboncoin ou ailleurs, car on trouve de tout. On est jamais à l’abri d’une bonne affaire, mais aussi de certaines déconvenues. L’idéal ? Un T-GT qui n’a pas beaucoup servi, et qui donc, n’a pas été beaucoup sollicité ! Vérifiez l’état global du volant et essayez-le en jeu. Il ne doit pas y avoir de jeu dans la direction, la base ne doit pas faire de bruits suspects et les câbles doivent être en bon état. Si le vendeur est soigneux, qu’il a gardé la boîte, c’est autant de signes rassurants à prendre en compte.
Conclusion
Sans hésiter, le Thrustmaster T-GT offre toujours de très bonnes performances aujourd’hui. Pour les sim racer qui débutent, qui ont un budget limité et qui cherchent une expérience de conduite haut de gamme, ce volant reste selon nous une option solide en 2024. À condition cependant de l’acheter d’occasion. Si vous ne rentrez pas dans ces cases, il n’y a plus vraiment de raison d’hésiter, envisagez plutôt l’achat d’un volant direct drive.
Bah écoutez, joueur PC uniquement, j’ai pris le T-GT II neuf sur amazon ES pour remplacer un T500RS, vieillissant, plus forcément à jour en terme d’information donné par les nouveautés des jeux Sim Racing.
Cependant je voulais conserver mon bundle Thrustmateur (TH8A et T3PA Pro position GT).
Et l’interface de réglage, simple à utiliser, m’avait bien plus.
Du coup, à l’heure du Direct Drive, j’ai pris ce volant à courroie que je ne regrette pas, pour le moment, vu le gap que j’ai pris.
J’ai 1/4 de force en plus et 2/3 d’informations supplémentaires par rapport au T500RS qui était déjà ce qui se faisait de mieux en son temps.
Je fais du tourisme, gt, rallye, donc cette technologie me va parfaitement.
Après, à l’heure d’aujourd’hui, si j’avais à choisir, avec la diversité des marques et la redisponibilité de certains éléments, je dois avouer que j’aurais pu me laisser tenter par un Monza R9.
Mais investir dans une nouvelle marque, celà implique un apprentissage, de la patience pour le régler (si le logiciel n’est pas trop complexe…).
Et ça m’aurait donné envie d’investir dans un nouveau bundle …
Bref, ce n’est pas le cas, je suis content d’avoir pris fin décembre 2022 le T-GT II 😁
Très bon choix, aucun doute, le T-GT II est un excellent volant !
Je suis content de mon volant T-GT II acheté d’occasion cependant je me suis fait avoir parce qu’il était cassé au niveau de la pièce en plastique sur l’axe en métal. Je l’ai payé 400 euros d’occasion, je pensais que c’était un bon prix mais le vendeur avait bricolé la pièce pour qu’elle tienne juste le temps de la vente. Faites gaffe! Au final 400 plus 160 (130 de réparation + 30 de frais d’envoi) ça me fait 560 euros. Le prix du neuf quoi …
Aïe, désolé pour toi Benoît et merci de partager ton expérience, si ça peut rappeler à de potentiels acheteurs d’être vigilant…
Actuellement, j’en suis a plus de 1500h entre GT sport et gt7.
Le volant date de GT sport.
Il a donc 1000h de roulage.
Aucun soucis ou vibrations à décliner.
Et un système de kick déplacé sous le playseat.
Je ne changerais pas de si tôt.
Parfait, enjoy !
J’ai personnellement profité d’une promo Amazon pour acheter un TGT2 (base/volant sans pédalier) et un TLCM.
Prix total : 635€.
J’ai eu un DFGT, un G29 et un Fanatec DD auparavant.
Oui, forcément, je regrette mon Fanatec mais j’avais des soucis de place et très clairement, 8nm direct drive sur un Wheelstand Pro V2, je conseille pas…
Mais je trouve que le combo marche vraiment bien et le prix avec ces promos « acceptable ».
Plein tarif, faut clairement passer sur du DD.
J’ai eu l’occasion récemment de tester un Turtlebeach Velocity One et en termes de finesse de details, je trouve le TGT2 sur Dirt Rallye 2.0 fait mieux.
Je trouve plus de finesse dans les détails. Comme si le Velocity avait un signal très compressé à côté du TGT2.
A 635€ neuf avec un TLCM, très franchement, je ne peu que le conseiller car on est même en dessous de Fanatec pour un ensemble Loadcell 3 pédales.
Pas de chauffe à déplorer, une roue très pratique avec de nombreux boutons…
Si on veut vraiment mieux, là c’est Fanatec ou Moza mais le prix est supérieur à ce tarif en promo et on commence à nécessiter un cockpit qualitatif.
Si vous avez un budget de 600€ et que vous voulez acheter neuf, c’est le moment :
– TGT2 => 451€
– TLCM => 188€
L’affaire est donc intéressante temporairement.