Aujourd’hui sur Superchicane.fr, nous nous intéressons à un modèle phare de chez Thrustmaster : le célèbre T300. Alors que le fabricant français a récemment modernisé sa gamme de volants entrée / milieu de gamme et même sorti un volant Direct Drive, se pose cette simple question : dix ans après sa sortie, que vaut le T300 en 2024 ?
Thrustmaster T300 RS, une affaire qui date
Le T300 RS de Thrustmaster, dérivé du T500 RS dont il reprend les lignes, est sorti en 2014. Eh oui, dix ans déjà ! Premier volant annoncé sur PS4, il s’est rapidement imposé comme LE leader du milieu de gamme, que ce soit sur la PlayStation 4 mais aussi PC, notamment face aux modèles de chez Logitech, le G27 et le G29/G920. Après le modèle T300 RS, suivront les versions T300 RS GT Edition avec le pédalier T3PA-GT (sorti en 2017) et la version T300 Ferrari Integral Racing Wheel Alcantara Edition. La seule différence majeure sur cette dernière itération, c’est la roue de 28 cm en Alcantara. Sans oublier le magnifique logo Ferrari qui ravira les passionnés de la marque.
Les joueurs Xbox ne seront pas reste puisque Thrustmaster sortira également le TX Racing Wheel, qui est tout simplement un T300 RS GT Edition uniquement compatible avec les consoles Xbox.
Le Thrustmaster T300, c’est quoi ?
Le T300 RS est donc un ensemble moteur, pédalier T2PA 2 pédales et roue interchangeable de 28 centimètres compatible PC, PS3, PS4 et PS5, et Xbox 360, Xbox One et Xbox Series (avec son alter ego TX Racing Wheel), que l’on vient fixer sur un bureau ou un cockpit. Si le T300 RS GT Edition reprend exactement les mêmes caractéristiques que le T300 RS, la principale différence entre les deux modèles se situe au niveau du pédalier. En effet, le T300 RS GT Edition est lui équipé du fameux pédalier T3PA-GT. C’est un pédalier trois pédales, bien plus qualitatif que le T2PA du T300 RS.
À propos de la motorisation, les deux versions du T300 partagent le même moteur à courroie brushless de 25 watts. Ce type de moteur fonctionne grâce à des aimants permanents et une électronique qui permet un contrôle précis et une plus grande résistance à l’usure. Il dispose également de la technologie H.E.A.R.T (Hall Effect Accurate Technology), qui permet une meilleure précision et durabilité.
- Une motorisation redoutable
- Volant interchangeable
- Ergonomie du volant
- Pédalier 3 pédales
En ce qui concerne les finitions, les bases qui contiennent les moteurs sont fabriquées dans un plastique rigide. Là où la roue propose une armature métal et grip en gomme. Sur cette dernière, on trouve des palettes en métal, alors que sur le T500 RS, elles sont directement sur la base. Côté pédalier, avantage très net au pédalier T3PA-GT du T300 RS GT Edition. Ce dernier fait la part belle au métal sous sa plaque noire, alors que le T2PA est de piètre qualité.
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Intégration complète
Pour la suite de cet article, nous ne ferons plus la distinction entre les deux versions du volant et nous parlerons seulement de T300. En effet, vous l’avez compris, ces modèles partagent les mêmes caractéristiques.
Clairement, Le T300 est un ensemble qui s’intègre parfaitement dans l’écosystème de Thrustmaster. Sa base peut ainsi accueillir n’importe quel volant avec quick release à vis de la gamme du fabricant. Idéal si vous voulez un volant GT, un rallye, un F1… Vous pouvez donc changer la roue d’origine par la TM Open Wheel Add On, la Ferrari 488 GT3 Wheel Add On, la SF1000, la Ferrari F1 Wheel Add On, qui sont des roues typés GT/F1. Ou bien le flanquer de roues rondes comme la 599XX EVO Whell Add On. De plus, ces roues peuvent facilement être améliorées grâce à des mods en impression 3D sur des sites comme Thingiverse ou 3D Cults.
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Et ce n’est pas tout. Le T300 peut aussi s’accompagner de tous les pédaliers Thrustmaster, notamment le T-LCM et son frein équipé d’un Load Cell. Il possède aussi un port pour le branchement d’un levier de vitesses, au choix un TH8A ou bien TH8S, ou d’un frein à main tel que le Thrustmaster TSS Handbrake Sparco mod.
À l’aise partout
Autre avantage du T300, pas besoin de le fixer sur un châssis de haut niveau. Il s’attache aussi bien sur un cockpit « pliable » comme le F-GT Lite de chez Next Level Racing, tubulaire, comme le Art, le Titan de chez GT Omega ou bien le GT Racer de chez Next Level Racing. Et pourquoi pas sur un cockpit en profilé alu comme le Prime Lite GT Omega. Même si on réserve plutôt ce genre de châssis pour des volants plus puissants. M’enfin, on ne juge pas.
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En jeu, ça donne quoi ?
Une fois en main, le T300 offre de bonnes sensations de conduite. C’est souple, ça répond bien et ça reste assez puissant pour un volant à courroies. En somme, ça convient parfaitement pour les jeux de course sur le devant de la scène. On pense à Asseto Corsa, Asseto Corsa Competizione ou le non moins célèbre Gran Turismo 7. En effet, dans ces titres, le retour de force est bien exploité et on ressent bien les transferts de masse de la voiture ou encore les différents vibreurs qui jalonnent les circuits. Ceci étant dit, un T300 fera aussi très bien l’affaire sur des simulations de puristes, que ce soit Rfactor 2, Le Mans Ultimate ou encore iRacing.
En main, le feeling de la roue en gomme d’origine ou des roues type GT3 est très agréable. On apprécie leurs multiples boutons qui peuvent être mappés en fonction des envies. Les palettes en métal répondent bien et leur taille est suffisamment grande pour ne pas les rater, même lors de chicanes techniques. Et lorsqu’il est couplé au pédalier load cell T-LCM, le T300 permet un freinage plus incisif et plus immersif.
Les quelques défauts du T300
Le T300 est un très bon volant de milieu de gamme, mais il n’est pas sans défaut. Malgré l’expertise de Thrustmaster en la matière, la transmission par courroie se fait ressentir, notamment avec cette inertie caractéristique lors des rotations du volant. On est loin du feeling que peut offrir un volant direct drive, où l’axe est directement relié au moteur. En effet, un moteur à entraînement direct ne présente aucun élément intermédiaire (courroies ou engrenages) dans la transmission de la puissance du moteur électrique au volant. Si vous êtes curieux d’en savoir plus, lisez donc ce super article ci-dessous.
Également, lors de sessions de jeu prolongées, le T300 a tendance à chauffer, ce qui a pour effet de déclencher le ventilateur intégré. Ce ventilateur, assez bruyant, peut être activé manuellement, mais son bruit peut vous décourager de le faire. Par ailleurs, la surchauffe entraîne une diminution de la puissance du volant et donc de son retour de force. En conséquence, les sensations de conduites peuvent être légèrement moins immersives, mais rien d’insurmontable non plus.
Pour poursuivre dans la case inconvénient, le T300 a connu quelques mauvaises séries, comme chez tous les fabricants. Attention également si vous souhaitez acheter un modèle d’occasion. En effet, certains auront été très très utilisés et seront parfois fatigués voire complètement rincés. Méfiance avant tout achat de particulier à particulier, on teste (toujours) le matériel avant d’acheter !
Enfin, mais ce n’est pas vraiment un défaut du T300, si les roues sont globalement de bonne facture, nous notons un gros soucis sur les roues suédés, qui malgré l’utilisation de gants connaitrons une usure rapide, voire prématurée. Surtout aux points de contact avec les mains. C’est le cas notamment de la TM Open Wheel Add On, qui « marque » assez vite.
Thrustmaster T300 RS VS Thrustmaster T-GT et T-GT II
En 2017, Thrustmaster sort le Thrustmaster T-GT, qui devient le volant à courroie le plus cher du marché. Ce dernier propose la technologie T-LIN qui garantit une linéarité maximale entre la position du volant et la force de retour, ainsi qu’une alimentation en forme de turbo de voiture de 400 watts pour un meilleur rendement électrique. On se souvient également de son fameux transducteur à l’arrière, qui permet de mieux ressentir les vibrations de la route et des vibreurs dans l’axe du volant sur GT7. La base est proposée avec une très belle roue, plus qualitative que celle du T300 : 28 centimètres, finition cuir, beaucoup de boutons de qualité et une très bonne ergonomie. Côté pédalier, rien de neuf, le T-GT est lui aussi proposé avec le T3PA-GT.
Le T-GT II, sorti en mars 2022, remplace le T-GT sans toutefois apporter de réelles nouveautés, mis à part quelques innovations électroniques qui le rendent un peu plus réactif et précis. On retrouve la même roue et le même pédalier. Encore vendu entre 530 et 700 euros (!), il est beaucoup trop cher face à des modèles de volants direct drive vendus à des prix très agressif. Et là je veux parler des Moza R3, Moza R5, Cammus C5, CSL DD et GT DD Pro notamment.
Verdict
Alors que T-GT et le T-GT 2 sont d’excellents volants avec un très bon force feedback et une roue qui est encore plébiscitée par de nombreux sim racers, le T300 bien que moins puissant, a un avantage de taille. Son prix est plus attractif, surtout pour les débutants qui ne veulent pas trop dépenser. Partir plutôt sur T-GT ou T-GT II peut valoir le coup si vous en trouver un d’occasion à tarif intéressant. Autrement, passer directement sur un modèle Drive Drive sera davantage futur proof.
Thrustmaster T300 RS VS Thrustmaster T248
En juin 2021, Thrustmaster met à jour sa gamme de volants vieillissante (les T80 et T150) et sort le T248. Modèle que nous avons d’ailleurs testé ici. C’est un volant à la motorisation hybride saine et réglable, qui dispose d’un écran intégré. Ce nouveau volant est également accompagné d’un pédalier dérivé du T3PA, le T3PM. Contrairement à son ancêtre, le T3PM propose le réglage du frein par ressorts interchangeables. Ainsi que la captation magnétique de la position de chaque pédale à la place d’un simple potentiomètre.
Autre différence qui fait toute la différence, le T248 ne propose pas de roue interchangeable : il faudra se contenter de celle qui est fournie. Et au toucher, elle a un feeling un peu plus jouet, comparée à celle du T300. Entre le T300 RS et le T248, notre coeur balance, les deux volants ont tous les deux des qualités indéniables. Mais le T300 reste supérieur, sa base est plus puissante et sa finition globale un cran au dessus par rapport à celle du T248. Si vous voulez en savoir plus, on a comparé ces deux volants dans un article dédié.
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Thrustmaster T300 RS VS Thrustmaster T128
Peu après la sortie du T248, Thrustmaster propose son petit frère, le T128. Ce dernier reprend une motorisation similaire à celle du T248, bien que moins puissante. Plutôt adapté à un usage familial, il accompagnera à merveille les jeux grands publics, un peu moins les jeux simracing exigeants. Surtout, c’est son pédalier 2 pédales qui fait pâle figure : il est cheap et pas adapté aux adultes.
Alors à côté du T300, oui, il n’y a pas photo. Et si vous voulez vous investir un peu sérieusement dans le sim, c’est bien évidemment le T300 qui a l’avantage ici.
Thrustmaster T300 RS VS Logitech G29
Je vous en parlais tout à l’heure, le véritable concurrent du T300, c’est lui, le Logitech G29 ! Sorti en 2016, c’est LE best seller de chez Logitech. S’il a pour lui de vraies qualités, notamment sa finition, on ne peut pas changer sa roue et sa motorisation peine franchement à nous convaincre. En effet, elle n’a pas évoluée depuis le G25 et ne donne pas de bonnes sensations au niveau du retour de force. La faute à un moteur à engrenages, dont les petits crans sautent par dizaine lorsque vous tentez de résister à la force, surtout en virage. Bref, c’est beurk.
Si le pédalier du G29 est plutôt bon pour un modèle d’entrée de gamme, indiscutablement, le T300 surpasse le G29. Là où la motorisation du T300 offre des sensations très agréables, avec un bon niveau de puissance, le modèle de Logitech s’embourbe dans les vibrations de son moteur. Si vous voulez en savoir plus, on a comparé ces deux volants dans un article dédié.
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Conclusion
Alors, le T300 RS et GT Edition, bonne ou mauvaise option en 2024 ?
On l’a vu, le Thrustmaster T300 est objectivement un bon volant, dès lors que l’on choisisse la version GT Edition. En effet, il offre une très bonne motorisation, une roue bien finie et pédalier 3 pédales qui fait le job. Oubliez la version T300 RS, qui propose un pédalier 2 pédales vraiment moins intéressant.
Contrairement au T248 et au Logitech G29, le T300 est un volant évolutif, auquel on peut ajouter pas mal de roues et d’accessoires Thrustmaster. Vous avez également accès à toute la gamme de pédaliers de la marque, notamment le fameux T-LCM, avec son load cell à ressorts interchangeables.
Enfin, on trouve le modèle souvent en promotion sur Amazon sous la barre des 350 euros. Vous pouvez aussi vous tourner vers le marché de l’occasion où vous trouverez des modèles à des prix très intéressants, notamment des bundles pour 250 à 300 euros. Attention, pensez toutefois à essayer le matériel avant l’achat et de repartir avec la facture, voire le ticket de caisse. On le redit, c’est important !
Le T300, un volant idéal pour débuter le simracing
Sans aucun doute et malgré son ancienneté, le T300 reste une valeur sûre en 2024, surtout face à d’autres modèles de volants d’entrée / milieu de gamme, que vous jouiez sur PC, PS4 ou sur PS5 ou sur les différentes consoles Xbox. En effet, on le recommande plus particulièrement si vous souhaitez vous initier au simracing, que vous avez un budget serré, que vous jouez sur une console de Sony et que vous avez envie d’évoluer dans l’écosystème de Thrustmaster. Vous pourrez toujours monter en gamme plus tard en conservant vos roues et votre pédalier, si entre temps vous les avez changés. En attendant que le T818 (ou un autre direct drive) arrive sur consoles.
Merci a Superchicane, c’est un très bon site en plus d’une bonne voir très bonne chaine youtube de simraging . Ce site ma grandement facilité la vie pour choisir mon volant. Merci a toute l’équipe.