Nous comparons aujourd’hui trois modèles emblématiques de combos avec volant et pédalier. Dans la gamme des fabricants Logitech et Thrustmaster, nous avons choisis les G29, G923 et T300RS pour savoir quel est le meilleur des trois sur PS5. Il s’agit ici du cœur de marché du simracing et la guerre que ces deux marques se font est à la fois technique et commerciale. Superchicane vous aide donc à y voir plus clair.
Logitech G29 et G923 : Même combat sur PS5 et PC ?
Commençons par jeter un œil à la gamme de Logitech. Le G29 est sorti en 2016 et son successeur le G923 a vu le jour en 2021. Le premier, compatible PS3, PS4, PS5 et PC est désormais vendu à 299€ sur le site du fabricant et il n’est pas rare de le voir en promotion sous la barre des 250€. Le second, compatible PS4, PS5 et PC, est annoncé à 399€, soit l’ancien prix du G29. Lui aussi a droit à quelques effets de “soldes” et peut voir son prix baisser de près de 100€. Une aubaine ? Pas vraiment, mais on vous explique.
Le G923 a beau être plus récent que le G29, sa technologie et sa partie mécanique sont simplement identiques. Même motorisation, même système à engrenage et pédalier équivalent. Dans les détails, quelques petits éléments ont évolué, mais absolument rien qui ne justifie l’écart de prix entre les deux. Surtout, le G923 affiche sa principale différence à travers une fonctionnalité nommée “True Force”. Derrière ce nom se cache en fait un nouveau système de communication entre le volant et la plateforme de jeu. Un système qui, clairement, n’est pas exploité correctement par le G923. Mais nous allons y revenir.
Thrustmaster T300RS : Une histoire de version
Le T300RS, compatible PS3, PS4, PS5 et PC, existe en plusieurs versions. Déjà, la base motorisée seule peut être achetée pour 269,99€. La version T300RS classique, avec volant 28 centimètres et pédalier 2 pédales, est affichée de base à 379€. L’ensemble T300RS GT Edition, avec son pédalier 3 pédales, est proposé à 429€. Et enfin, la T300 Ferrari Integral Racing Wheel Alcantara Edition avec pédalier 3 pédales et volant Ferrari s’affiche à 549€. Et comme pour la gamme Logitech, vous trouverez régulièrement ces modèles en promotion, avec des baisses de 100€ environ. Mais toutes ne sont pas intéressantes.
En effet, ces 3 versions ont une motorisation identique et se distinguent par les équipements qui l’accompagnent. Pour les T300RS et T300RS GT, le volant est identique, mais le pédalier bien différent. Celui du T300RS de base est un véritable jouet en plastique. À proscrire. Celui de l’édition GT est un dérivé du T3PA, donc beaucoup plus sérieux. L’édition Ferrari s’équipe elle aussi du T3PA et ajoute un volant plus haut de gamme que le modèle de base. Ce sont donc les deux versions équipées d’un pédalier 3 pédales que nous vous conseillons. Très largement.
G29 et G923 VS T300RS : La finition
Les G29 et G923 sont de très beaux volants. La finition en cuir collé, même si elle n’égale pas celle du G25 d’époque, est vraiment réussie. Et pour le reste c’est pareil : armature et palettes en métal, boutons de qualité, molette de réglages… Même le pédalier, qui reste équivalent à celui des G25 et G29, ne démérite pas avec un plastique épais pour reposer ses talons et des pédales en métal pour la pointe des pieds.
De son côté le T300RS s’en sort avec les honneurs sans réussir à égaler son concurrent. Exit le pédalier 2 pédales. La version 3 pédales offre une base plus large que celle du G29/923 avec des pédales métalliques ajustables. Du côté du volant, les RS et GT Edition profitent d’une finition gomme avec une armature en plastique. C’est moins classe que la proposition de Logitech, mais c’est efficace en course. Le T300 Ferrari s’accompagne d’une magnifique roue en Alcantara, pas forcément aussi ergonomique mais très plaisante en jeu.
G29 et G923 VS T300 RS : Le retour de force
C’est un petit peu là que la compétition tourne en faveur de Thrustmaster, et assez largement. Le T300RS profite d’un moteur brushless, et d’une transmission de la puissance par courroie. Résultat, le retour de force est puissant et précis. Ce n’est pas comparable avec un direct drive comme le GT DD Pro de Fanatec, mais on s’en approche. Le T300RS est aussi parfaitement intégré dans la plupart des jeux modernes, tant il a été pris en référence depuis sa sortie sur PS4. Il est donc très généralement bien optimisé. Reste qu’en sessions longues, le moteur du T300 peut chauffer et donc perdre en puissance. C’est ce qui l’empêche de se frotter aux modèles plus haut de gamme comme le T-GT.
Côté G29 et G923, c’est un peu la catastrophe. Logitech a décidé de conserver le petit moteur du G25 et d’y intégrer un engrenage pour amplifier les mouvements à la place de courroies. Les effets de force sont certes nerveux, mais ils manquent de véritable puissance et s’accompagnent systématiquement de vibrations élevées qui n’ont pas à voir avec le jeu lui-même. En effet, à chaque fois que vous tentez de résister à la force (comme en virage, par exemple), les petits crans de l’engrenage sautent par dizaine, et ça se ressent directement dans les mains.
Et comme le T300, les G29 et G923 ont tendance à chauffer sur les longues sessions, en perdant au passage de leur puissance. Ce qui augmente encore les effets de vibrations. Quant au True Force exclusif au G923, il ne fait qu’ajouter du bruit aux vibrations reçues. Le résultat est encore plus décevant et il vaut mieux désactiver cette fonction quand c’est possible.
G29 et G923 VS T300RS : Le pédalier
Côté pédalier, faisons court. Le pédalier des G29 et G923 est tout à fait décent pour le niveau de gamme de ces produits. Le ressenti des différentes pédales n’est pas très réaliste, avec un frein trop mou et profond, ou un accélérateur trop léger. Mais rien qui n’empêche de jouer et de prendre du plaisir. Il en va de même avec le pédalier 3 pédales T3PA qui propose à peine un peu plus d’espace pour les pieds et nous ajoute une petite butée en caoutchouc bienvenue au niveau du frein. Par contre, redisons le, le pédalier 2 pédales de Thrustmaster du T300RS de base n’est vraiment pas au niveau et peu clairement vous gâcher le plaisir.
Possibilités d’évolution : Le T300RS enfonce le clou
Avec son volant détachable et interchangeable, et ses connecteurs pour accessoires, le T300 se démarque clairement de son concurrent. Surtout, Thrustmaster a déployé une belle gamme adaptée à ce volant avec des roues F1, Proto, Rallye, GT, ainsi qu’un pédalier avec load cell, un frein à main et un levier de vitesse. De quoi upgrader sérieusement son matériel de base avec des options de qualité. Et là, le G29 et le G923 ne peuvent pas lutter. La seule extension qu’ils proposent est un levier de vitesses qui s’apparente clairement à un jouet.
Les meilleurs volants F1, GT et Rallye Thrustmaster
En conclusion : Le T300RS meilleur que les G29 et G923
Malgré des offres parfois alléchantes et les recommandations de quelques vidéastes, c’est une évidence pour nous : les G29 et G923 ne sont vraiment pas au niveau du T300RS. La faute à une motorisation datée, sous dimensionnée et surexploitée par des engrenages démultiplicateurs. Là où la motorisation du T300 offre des sensations très agréables, avec un bon niveau de puissance, les modèles de Logitech s’embourbent dans les vibrations de son moteur.
Et c’est dommage car en termes de fabrication, de finition, Logitech n’a pas de leçon à recevoir de Thrustmaster. De même que le fabricant Suisse a su nous prouver sa capacité à maîtriser le haut de gamme avec un Pro Racing Wheel beaucoup plus cher, mais pourtant très compétitif. Notre conseil est simple : faites l’effort de passer au T300RS qui offre bien plus que son concurrent. Et ce faisant, choisissez bien une des deux versions avec pédalier 3 pédales. A savoir le T300RS GT Edition ou le T300 Ferrari Integral Racing Wheel Alcantara Edition. Vous ne le regretterez pas.
Note sur les modèles d’occasion :
Attention dans votre choix. Les T300RS ont eu quelques séries défectueuses au fil de leur histoire. Des cartes électroniques qui ne supportent pas la montée en température notamment. Evitez donc l’occasion sur ce modèle, pour ne pas être déçu et profiter de la garantie constructeur en cas de pépin.
Les modèles présentés ici :
- La volant avec finition cuir
- Une armature métallique
- L’ergonomie générale
- Le pédalier 3 pédales
- Une motorisation redoutable
- Volant interchangeable
- Ergonomie du volant
- Pédalier 3 pédales
- Une motorisation redoutable
- Le volant Ferrari finition Alcantara
- L’ergonomie du volant
- Le pédalier 3 pédales
Update 2025 de l’article : quitte à dépenser 450 € et plus dans une bonne version du T300 neuf, évitez absolument pour partir sur un T598 à 500€ et incomparablement meilleur à tous niveaux.
Acheter un T300 RS gt ou Ferrari neuf en 2025 au prix fort ou même un peu réduit c’est assez discutable depuis la sortie du T598.
En occasion c’est différent bien sûr.
Quitte a dépenser 450€ et plus pour un volant neuf, autant passer sur un direct drive, un moza r3 par exemple pour moins de 350€. On peut trouver un fanatec CSL DD QR2 en promo à 400
Oui, sauf si on joue sur PS 🙂