Sorti en 2020 et toujours disponible à la vente, le Logitech G923 est-il toujours un choix judicieux pour les apprentis sim racers ? Après avoir analysé le cas de son prédécesseur le Logitech G29, nous allons tenter de répondre (avec honnêteté) à cette question. C’est parti !
Le G923, qu’est-ce que c’est ?
Le Logitech G923 est le successeur des volants G29 et G920. Sorti en août 2020, il s’agit d’un volant à retour de force qui embarque la technologie TrueForce. Sa roue en aluminium brossé et finition imitation cuir permet une rotation de 900°. Dans sa version PS, le G923 est compatible PS4, PS5 et PC (attention, il n’est pas compatible PS3). Quant au G923 Xbox, il est compatible Xbox One, Xbox Series et PC. En outre, peu importe la plateforme, il est vendu avec le même pédalier à trois pédales qui équipait déjà ses aînés. Sur PlayStation, exit les boutons colorés du précédent modèle, là, on est sur du full black : ce G923 se veut plus sobre, un peu plus sérieux. Seul le G923 Xbox garde le code de couleurs de la console. Enfin, les deux versions du G923 sont compatibles avec le levier de vitesse Logitech G Driving Force Shifter, pour ceux qui souhaiteraient pousser un peu plus leur expérience de conduite.
Logitech G29, G920, G923, même combat
Entre G29, G920 et G923, très peu de différences. Si ce n’est que les deux premiers ont vu leur prix officiel baisser à 299€ là où le Logitech G923 a vu son prix de lancement se positionner à 399€. Mais voyons ensemble en détails techniques quelles sont les particularités de ces « différents » volants.
Toujours le même moteur
Côté motorisation, pas d’évolution notable, le G923 embarque la même technologie que le G29 et le G27. On a toujours un retour de force assuré par deux petits moteurs entraînés par des engrenages hélicoïdaux. Ce système permet de démultiplier la vitesse de rotation, au détriment de la puissance. Cette gamme de volant de Logitech semble donc nerveuse, mais résiste assez mal face à vos bras. Résultat, on ressent beaucoup de vibrations générées par les sauts de crans des engrenages. D’où les fameux “tac” qu’on peut entendre ci et là. Ce n’est pas très agréable et même un peu gênant pour la conduite. Le G923 offre en plus moins de résistance que ses concurrents principaux, les T248 et T300 RS de Thrustmaster.
La roue du Logitech G923
Parlons de la roue. Comme les modèles précédents, elle ne peut pas être changée pour un autre modèle, contrairement à son concurrent direct le T300 RS, qui peut voir sa base affublée de la quasi-totalité des volants Thrustmaster. De type GT, la roue de 28 centimètre est réactive, avec une prise en main confortable, même si on perd la finition cuir du G29. Logitech ayant ici opté pour une matière plastique imitation cuir. On peut bien sûr jouer à des jeux de rallye ou de F1 avec, et le petit plus sympa (déjà présent sur le G29), le bandeau LED qui sert d’indicateur de changement de vitesse. Enfin, les palettes en aluminium sont directement fixées au volant, un détail apprécié par certains, décrié par d’autres.
L’ergonomie du G923 reste très bonne à l’heure actuelle avec un placement intelligent des boutons et un accès rapide à la molette. Il s’agit là d’un volant accessible à tous et que les plus jeunes pourront pratiquer sans difficulté. Dans l’ensemble, le volant du G923 est un exemple de qualité de fabrication. La comparaison avec les roues des T300 et T248 reste clairement à son avantage.
Un pédalier simple mais efficace
Côté pédalier, on retrouve le trois pédales à potentiomètres Logitech qui accompagnait déjà ses prédécesseurs. S’il propose une expérience simple mais fiable, il conserve le câblage à l’arrière. Vraiment pas pratique si vous devez le caler contre un mur. Toutefois, on note une petite nouveauté pour cette version. Logitech a opté pour un système de double ressort sur la pédale de frein, qui vient agrémenter la sensation au pied. Ainsi, on ressent un début de freinage souple et une fin plus dure. Ça permet de simuler un loadcell et se rapprocher un peu plus de la réalité.
Rien de neuf, donc ?
Vous l’avez compris, le G29 et le G923 se ressemblent énormément. Et comme les autres, ce G923 dégage une belle impression de qualité, avec un design soigné. Le pédalier profite lui aussi de matériaux solides, d’un châssis large et de plaques de pédales en métal. Mais le point sur lequel le fabricant insiste le plus, et qui différencie réellement les deux modèles, c’est le système TrueForce. véritable nouveauté ou pétard mouillé ? C’est ce que nous allons voir ensemble.
Le TrueForce, la vraie (et seule) nouveauté
Alors, qu’est-ce donc que le TrueForce ? Derrière ce terme un chouille pompeux, se cache une technologie de communication entre le volant et le jeu. Cette technologie est censée analyser en temps réel les données physiques et audio des jeux (vibreurs, aspérités sur la route, bruits du moteur, etc.) pour les transformer en vibrations. Et donner ainsi de meilleures sensations volant en main. Théoriquement.
Sauf qu’une fois en course, tout se mélange : les effets du TrueForce s’ajoutent aux vibrations transmises par le logiciel et on perd vraiment en clarté et précision. Difficile d’avoir les détails nécessaires à une bonne appréhension de sa voiture au milieu de toutes ces vibrations. Certaines indiquent la perte d’adhérence, d’autres la surface sous les roues, d’autres encore proviennent simplement des limites des engrenages Et au final, c’est brouillon voire gênant. Bref, pas du tout positif.
Le G923 est-il toujours pertinent en 2024 ?
Depuis la crise du coronavirus, le simracing a le vent en poupe. Des jeux orientés simulation comme iRacing ou Assetto Corsa, auparavant réservés à une niche, conquièrent un nouveau public. De plus en plus de joueurs souhaitent débuter la discipline, tandis que les plus chevronnés n’hésitent plus à s’équiper sérieusement. Le direct drive s’impose comme la technologie du moment, éclipsant peu à peu les systèmes à engrenages et à courroie. Par ailleurs, de nombreux constructeurs se réveillent et de nouveaux entrants arrivent sur le marché, à l’instar de Moza Racing, Simagic, qui proposent des bases accessibles, ou même Asetek.
Alors, on l’achète ou pas ce Logitech G923 ?
NON. Il hérite encore et toujours de la motorisation à entraînement à engrenages de ses ancêtres : en 2024, il est technologiquement dépassé et le TrueForce ne convainc pas. Dépassé, il l’était déjà en 2020 et le G29, en 2015…
NON. Disponible actuellement sur Amazon autour de 300 euros neuf et 349 euros sur le site de Logitech (quand ce n’est pas 429 euros !), ce n’est pas du tout une affaire. À tarif équivalent, le T248, est non seulement plus récent, mais il propose un bien meilleur ressenti (avec un tout aussi bon pédalier, le T3PM). Ou alors, gardez vos sous. Et économisez pour vous procurer un T300 RS GT Edition, un GT DD Pro ou un CSL DD.
NON. Si vous êtes débutant en simracing ou joueur plutôt arcade, que vous êtes vraiment sensible à son look et à sa finition ou si c’est Logitech ou rien, on vous conseille à la rigueur de choisir la précédente génération, le G29. La seule vraie nouveauté, le TrueForce, ne justifie pas de préférer le G923. Mais ne mettez pas plus de 200 euros maximum si vous l’achetez neuf. Et autour de 100 euros, si vous partez sur de l’occasion. Eh oui, vu les alternatives possibles, ça ne vaut pas le coup de mettre plus.
Oui, c’est un coup dur pour le G923, mais on a vraiment peu d’arguments pour le recommander.
Les alternatives au Logitech G923
Vous l’avez compris, nous ne conseillons pas l’achat d’un Logitech G923 en 2024, que ce soit sur PlayStation, PC et Xbox. Si vous débutez, orientez-vous plutôt vers Thrustmaster. Contrairement à Logitech, ils ont mis à jour leurs volants entrée de gamme, qui proposent des motorisations plus modernes, plus puissantes et plus agréables.
Vous n’avez pas beaucoup de budget ? Jetez donc un œil au T128 et T248, qui sont des modèles bien plus intéressants.
Si vous avez un peu plus de budget, alors vous pouvez lorgner du côté du T300 RS GT Edition, voire même un TGT (premier du nom) en occasion.
Si vous pouvez et voulez mettre plus, pourquoi pas plutôt passer le cap du Direct Drive ? Pour 500 euros, vous avez à portée le nouveau Bundle Fanatec.
Et si vous ne jurez que par Logitech et que vous êtes prêts à parier sur son futur écosystème, ça peut valoir le coup de regarder du côté du G Pro Racing Wheel, même si on ne joue plus du tout dans la même gamme de prix.
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