Logitech G complète sa gamme Racing Series avec le RS H-Shifter, une boîte manuelle 7 rapports + marche arrière annoncée à 159,99€. Après le volant RS50 et le RS Handbrake + Shifter lancés ces derniers mois, la marque suisse-américaine propose enfin une vraie boîte en H pour ceux qui privilégient les changements de vitesse manuels classiques plutôt qu’en séquentiel. Nous avons testé ce shifter pendant plusieurs semaines sur différentes configurations, voici notre avis complet et argumenté.
- Notre test en vidéo comme à l’écrit
- Le RS H-Shifter, c’est quoi ?
- Fabrication : aluminium, acier… et un peu de plastique
- Compatibilité : trois modes selon la plateforme
- Le mécanisme 7+R avec push-through : l’innovation du shifter
- Test au bureau : le problème du support
- Test sur cockpit : là où le shifter montre son potentiel
- Sensations en jeu : léger mais efficace
- Face à la concurrence
- Verdict : excellent sur cockpit, limité au bureau
Notre test en vidéo comme à l’écrit
Comme souvent avec Superchicane, vous avez le choix entre deux formats. En vidéo sur notre chaine Youtube et à l’écrit ci-dessous. Profitez du format que vous préférez.
Le RS H-Shifter, c’est quoi ?
Le RS H-Shifter s’inscrit dans la continuité de l’écosystème Racing Series de Logitech G. Il ne remplace pas le RS Handbrake + Shifter sorti précédemment, qui combine frein à main et boîte séquentielle. Ici, on parle d’une vraie boîte en H avec grille de sélection classique (1-2-3-4-5-6-7-R), pensée pour les pilotes qui recherchent l’expérience manuelle des GT classiques, du rally ou des voitures historiques.
Le shifter arrive avec un support pour fixation sur bureau, incluant la visserie nécessaire. Le pommeau est démontable (filetage M8), permettant de le remplacer par des accessoires tiers ou d’ajouter des extensions pour adapter la hauteur du levier au châssis utilisé. On pourra connecter le RS H-Shifter en USB, soit directement à un PC, soit à une base Pro ou RS, soit aux anciennes séries de Logitech G en utilisant un adaptateur non fourni.
Vendu 159,99€, il se positionne comme un accessoire plutôt haut de gamme de Logitech G, puisque vendu environ deux fois le prix de l’ancien G Driving Force Shifter en plastique qui accompagnait les G29/G923.
Fabrication : aluminium, acier… et un peu de plastique
Dès la sortie de boîte, le RS H-Shifter affiche des matériaux sérieux. La structure combine aluminium et acier, avec quelques parties en plastique qui rappellent qu’on n’est pas sur du full métal comme avec le Moza HGP. La finition reste propre, sans bavures ni jeu apparent, et l’ensemble inspire confiance au premier contact. En clair, et comme souvent avec Logitech G, c’est du très bon. C’est en tout cas équivalent avec ce que nous avions constaté pour le RS Handbrake + Shifter.
Le pommeau se démonte via un filetage M8, permettant de le remplacer par des accessoires tiers ou d’ajouter des extensions pour adapter la hauteur du levier. Logitech G revendique d’ailleurs une approche ouverte au modding, notamment via le changement du restricteur interne pour passer d’une configuration 7+R à des grilles plus restreintes (5 rapports, 4 rapports, voire 2 rapports pour certains usages spécifiques comme les simulations de camion).
Le câble USB sort à l’arrière shifter et est moulé directement dans le boîtier. C’est peu pratique si le câble s’abîme : impossible de le remplacer sans ouvrir le shifter et bricoler. Ce choix peut poser problème à long terme, notamment pour ceux qui changent régulièrement de configuration.
Compatibilité : trois modes selon la plateforme
Côté compatibilité, Logitech G propose trois configurations possibles. Sur PC et consoles, le RS H-Shifter se connecte directement aux bases RS50 et PRO de Logitech G via le port USB dédié. Il hérite alors de la compatibilité de la base : PC + PlayStation pour les bases PlayStation, PC + Xbox quand la base porte un moyeu ou un volant sous licence Xbox.
Sur PC uniquement, une connexion USB directe permet d’utiliser le shifter avec n’importe quelle base Direct Drive du marché, qu’elle soit signée Fanatec, Moza, Simagic ou autre. Le shifter est reconnu comme un périphérique indépendant, ce qui le rend compatible avec tous les simulateurs.
Enfin, pour les possesseurs de volants G29, G920 et G923, le RS H-Shifter fonctionne via l’adaptateur Logitech G Racing Adapter, vendu séparément. Attention toutefois : impossible de connecter simultanément un frein à main et une boîte H sur cet adaptateur. Il faut choisir.
Le mécanisme 7+R avec push-through : l’innovation du shifter
Le RS H-Shifter repose sur un mécanisme 7+R équipé d’un système de verrouillage par pression (push-through) pour sécuriser l’accès à la 7ème vitesse et à la marche arrière. Concrètement, les six premiers rapports s’enclenchent normalement, sans résistance particulière. Pour accéder à la 7ème ou à la marche arrière, il faut pousser plus fort, franchir une barrière mécanique qui impose une pression supplémentaire.
L’objectif est clair : éviter les erreurs de sélection entre la 5ème et la 7ème, ou entre la 6ème et la marche arrière, problème récurrent sur les boîtes H à huit positions comme le Thrustmaster TH8A. En pratique, ce système fonctionne bien. Difficile de se tromper entre les rapports courants, et le passage en 7ème nécessite vraiment un geste volontaire.
Logitech G affirme d’ailleurs que ce système existe déjà sur certaines voitures réelles. Nous n’avons pas pu vérifier cette affirmation, mais l’idée reste cohérente : forcer le pilote à confirmer l’engagement d’un rapport peu utilisé.
Test au bureau : le problème du support
Dans la boîte, Logitech G fournit un support pour fixer le shifter sur bureau. Le système de pince en plastique se monte soit à l’avant, soit sous le levier, soit même en configuration double pour empiler shifter et frein à main. Sur le papier, c’est malin.
En pratique, c’est là que les choses se compliquent. Tant qu’on reste dans les six premiers rapports, tout va bien. Le support tient, le shifter ne bouge pas, l’expérience est satisfaisante. Mais dès qu’on enclenche la 7ème vitesse ou la marche arrière, la pression supplémentaire imposée par le push-through fait céder la pince. Le shifter se décale progressivement, obligeant à le repositionner régulièrement.
C’est d’autant plus gênant si vous combinez shifter et frein à main sur le même support : la multiplication des efforts finit par tout faire bouger. Pour les joueurs sur bureau, la cible principale de Logitech G selon leurs propres dires, cette limitation est problématique. Soit vous acceptez de vous limiter à six rapports, soit vous vissez le support directement au bureau, soit vous passez sur un châssis.
Test sur cockpit : là où le shifter montre son potentiel
Fixé sur un châssis rigide, le RS H-Shifter change totalement de visage. Vissé solidement, il encaisse sans broncher les passages en 7ème et en marche arrière. Le push-through devient alors un vrai atout : pas de risque de confusion, engagement franc, sensation rassurante.
Nous avons testé le shifter sur plusieurs simulateurs : WRC, Assetto Corsa Evo, et quelques sessions sur d’autres titres pour varier les disciplines. Sur WRC, le shifter excelle. Les changements de rapports se font rapidement, sans hésitation, et le retour au point mort est net. Pas de difficulté à trouver la bonne position, même en pleine action.
Sur Assetto Corsa Evo, même constat. Les passages de vitesses s’enchaînent naturellement, sans chercher. La grille est claire, les enclenchements précis. Pour ceux qui viennent d’un ancien G Driving Force Shifter entièrement en plastique, la différence est notable. On sent la structure plus solide, les matériaux plus sérieux.
Seul petit défaut relevé : le retour de 7ème vers 6ème peut parfois attirer vers la marche arrière si on lâche le levier trop brutalement. Il faut prendre l’habitude de lâcher délicatement, puis revenir chercher la 6ème. C’est un détail, mais il mérite d’être mentionné pour ceux qui roulent régulièrement avec des voitures à 7 vitesses.
Sensations en jeu : léger mais efficace
Parlons sensations. Le RS H-Shifter se situe clairement dans la catégorie « léger ». La résistance latérale est faible, l’enclenchement des rapports demande peu de force. Comparé à une boîte Fanatec ou Moza HGP, on sent la différence. Le Moza, par exemple, offre une résistance nettement plus marquée, un cran d’engagement plus franc.
Pour autant, le RS H-Shifter n’est pas désagréable. Il se rapproche d’une sensation « voiture de sport » plutôt que « voiture à papa ». Les crans sont présents, l’enclenchement est audible, et surtout, on ne se trompe jamais de rapport. C’est précis, fiable, et après quelques sessions, on prend ses marques sans difficulté.
Le bruit du shifter reste discret. Pas de claquement métallique agressif, juste un « cloc » sourd à chaque engagement. Certains préféreront une sonorité plus marquée pour l’immersion, d’autres apprécieront la discrétion.
Face à la concurrence
À 159,99€, le RS H-Shifter se frotte à plusieurs concurrents directs. Le Moza HGP, vendu exactement au même prix, propose une finition full métal, un pommeau M10 ou M12 (contre M8 chez Logitech G), et des sensations plus marquées. En termes de finition pure, le Moza l’emporte.
Mais le Moza souffre d’un défaut : sa grille n’est pas optimale. Beaucoup d’utilisateurs, nous y compris, se trompent régulièrement entre les rapports. Le RS H-Shifter, grâce à son système push-through, élimine ce problème. On ne se trompe jamais. Pour certains, cet argument suffira à justifier le choix.
En dessous en prix, le Thrustmaster TH8S (environ 80€) et le Turtle Beach Velocity One Shifter (même gamme de prix) proposent des sensations différentes. Le TH8S offre un feeling « sport » marqué, mais souffre du même problème que le Moza : confusion possible entre 5ème et 7ème. Le Turtle Beach, lui, vise plutôt la sensation « voiture de route » légère, presque trop douce.
Enfin, si vous jouez exclusivement sur console avec un écosystème Logitech G, la question ne se pose pas : le RS H-Shifter s’intègre directement sans adaptateur. Sur PC, le choix dépendra de vos priorités : finition et sensations marquées (Moza HGP), ou facilité d’usage et grille sans erreur (Logitech G RS H-Shifter).
Verdict : excellent sur cockpit, limité au bureau
Après plusieurs semaines de test, le RS H-Shifter de Logitech G se révèle être un bon produit… à condition de l’utiliser dans les bonnes conditions. Sur cockpit ou stand rigide, il remplit parfaitement son rôle. Le système push-through fonctionne bien, les sensations sont agréables, la compatibilité est large, et le tarif de 159,99€ reste cohérent face à la concurrence.
En revanche, sur bureau avec le support fourni, les limitations apparaissent rapidement. Si vous devez régulièrement enclencher la 7ème vitesse ou la marche arrière, le support ne tiendra pas. Vous serez alors contraint soit de vous limiter à six rapports, soit de bricoler une fixation plus solide. Pour les joueurs au bureau, la cible pourtant visée par Logitech G, c’est un vrai problème.
- Système push-through efficace : aucune confusion entre les rapports
- Bonne prise en main et précision
- Compatibilité large (PC, PlayStation, Xbox selon configuration)
- Pommeau démontable (M8) et restricteur modifiable
- Finition correcte (aluminium + acier)
- Prix cohérent face à la concurrence (159,99€)
- Support bureau qui ne tient pas en 7ème/marche arrière
- Sensations légères comparé à Moza HGP ou Fanatec
- Câble USB moulé (impossible à remplacer facilement)
- Largeur importante si combiné avec frein à main
- Nécessite un châssis pour exploiter pleinement les 8 rapports
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