Test : Logitech RS Shifter and Handbrake

Logitech vient de frapper un grand coup dans l’univers du sim racing avec l’annonce de son nouveau RS Shifter and Handbrake, aujourd’hui en test sur le site et la chaîne ! Ce combiné levier de vitesse et frein à main, commercialisé au prix de 159,99€, est compatible avec les bases Logitech G Pro Racing sur Xbox, PS5, PS4 et PC. Mais aussi en standalone sur PC.

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Présentation et contenu

Dès l’ouverture de la boîte, on découvre un ensemble complet comprenant le boîtier principal qui renferme la partie mécanique et électronique, un levier à visser, un support d’adaptation pour bureau, ainsi que toute la visserie nécessaire et les clés Allen pour l’assemblage. L’installation du RS Shifter Handbrake que nous avons en test est simple et à la portée de tous.

Caractéristiques techniques du RS Shifter Handbrake

Connectivité

La connectivité du RS Shifter and Handbrake se fait via USB, avec un câble moulé directement au boîtier. Ce choix de conception, bien que discutable en termes de durabilité, offre deux options de branchement. La première consiste à le connecter à une base Pro Racing de Logitech, auquel cas la compatibilité s’adapte à l’ensemble base/volant, fonctionnant ainsi sur PC, Xbox et PlayStation. La seconde option permet un branchement direct à la plateforme en USB, mais limite alors la compatibilité au PC, du moins au moment de notre test. Les possesseurs de G29, G920 et G923 ne sont pas en reste, puisqu’un adaptateur Racing Adapter leur permet de connecter le périphérique à leur base et de l’utiliser sur console comme sur PC.

Modes de fonctionnement

L’une des forces majeures de ce nouveau produit Logitech réside dans sa polyvalence. En effet, le RS Shifter and Handbrake offre trois modes de fonctionnement, sélectionnables via un switch situé à l’arrière du boîtier : levier de vitesse séquentiel, frein à main direct (On/Off) et frein à main progressif. Le passage du mode levier de vitesses à un mode frein à main impose aussi un changement de position du levier lui même. Deux emplacements physiques sur le boitier pour deux sensations différentes : avec clic marqué en fin de course avant arrière, ou totalement fluide mais vers l’arrière seulement.

Montage sur cockpit ou sur bureau

Avec ses 12 points de fixation (6 dessous et 6 devant), le périphérique peut être utilisé en montage vertical ou horizontal. Mais attention, les 3 cockpits utilisés pour le test (Un GT Omega Titan, un Rseat et un Next Level Racing) n’avaient pas de correspondance avec ces 6 trous. Il nous a fallu percé, comme c’est parfois le cas. Dommage, une entraxe copiant Fanatec ou Thrustmaster aurait été plus simple.

Pour ceux qui jouent sur un bureau, le support fourni offre deux positions de hauteur et deux réglages de profondeur, permettant une personnalisation poussée de l’installation. Il est d’ailleurs possible de mettre deux leviers sur un seul support, l’au au dessus de l’autre.

Logiciel et réglages

Du côté logiciel, le RS Shifter and Handbrake est géré via le G HUB de Logitech, désormais bien connu des possesseurs de matériel de la marque. L’interface propose trois réglages principaux : la sensibilité du shifter, le point de déclenchement du frein à main en mode On/Off, et la courbe de sensibilité du frein à main en mode progressif. Un atout non négligeable est la possibilité de mémoriser ces réglages directement dans le périphérique, permettant ainsi leur utilisation sur console après une configuration initiale sur PC.

Ajoutons qu’un réglage, mécanique, est aussi disponible. Il permet de changer la hauteur du levier. Pour cela, on desserre la bague de ce dernier, on choisit sa position, et on serre à nouveau. Bien pratique si on positionne deux leviers côte à côte, pour les différencier.

Performances et sensations du RS Shifter Handbrake

On poursuit ce test du RS Shifter Handbrake pour aborder les sensations. En mode levier de vitesse, le RS Shifter and Handbrake se distingue par une course bien calibrée, ni trop profonde ni trop courte. Le point d’activation est marqué, sans être excessif, offrant un retour tactile satisfaisant. La réactivité est au rendez-vous, permettant des changements de vitesse rapides et précis, un atout majeur en phase de freinage, particulièrement en rallye ou en drift. L’ajustement de la hauteur du levier permet en outre de personnaliser la sensation de résistance en fonction des préférences de chacun.

Le mode frein à main n’est pas en reste, avec une résistance progressive appréciable qui culmine par une fin de course offrant plus de résistance. Cette conception permet une précision satisfaisante dans le dosage du freinage, notamment utile en rallye ou en drift. L’amplitude, réglable via la hauteur du levier, ajoute une couche supplémentaire de personnalisation. Seul bémol, le mode On/Off manque quelque peu de retour tactile sur le point de déclenchement.

Compatibilité et particularités selon les plateformes

La compatibilité du RS Shifter and Handbrake varie selon les plateformes, un point crucial à prendre en compte avant l’achat. Sur PC, c’est un sans-faute : tous les modes sont parfaitement reconnus et fonctionnels, que ce soit en levier de vitesse ou en frein à main. La situation est également satisfaisante sur Xbox, bien qu’inférieure au PC.

C’est du côté PlayStation que le bât blesse : si les modes levier de vitesse et frein à main direct fonctionnent sans accroc, le mode frein à main progressif pose problème. En effet, seul Gran Turismo semble le gérer correctement, les autres titres phares comme EA Sports WRC ou Assetto Corsa ne le reconnaissant tout simplement pas. Sur cette plateforme, c’est donc le frein à main direct qui nous est imposé. En espérant que la situation s’améliore avec le temps.

Comparaison avec la concurrence

Face à la concurrence, le RS Shifter and Handbrake de Logitech tire son épingle du jeu grâce à son excellent rapport qualité/prix. Le TSS Handbrake de Thrustmaster, vendu à 299€, offre certes plus d’options de réglage et une construction tout en métal, mais son prix est presque double. Le TH8A, également de Thrustmaster (180€), propose les modes boîte H et séquentiel, mais son changement de mode est plus complexe et ses sensations en mode séquentiel sont moins nettes que celles du Logitech.

Du côté de Fanatec, le ClubSport Shifter SQ V1.5 (260€) impressionne par sa rapidité de changement de mode, mais là encore, le tarif est nettement plus élevé. Enfin, Moza propose séparément le SGP, un levier séquentiel à 139€ et le HBP, un frein à main à 139 euros (tous les deux en métal), une option intéressante et plus réaliste pour ceux qui préfèrent des périphériques distincts.

Conclusion de notre test du RS Shifter Handbrake

En conclusion, le Logitech RS Shifter and Handbrake s’impose comme une excellente option pour les simracers désireux d’enrichir leur setup sans se ruiner. Sa polyvalence, combinant levier de vitesse et frein à main dans un seul périphérique, et son prix compétitif en font un choix pertinent, particulièrement pour les utilisateurs de bases Logitech Pro Racing Wheel. Certes, il présente quelques limitations, notamment en termes de réglages fins et de compatibilité sur PlayStation, mais il offre une expérience nettement supérieure à l’ancien modèle Logitech.

Pour les joueurs sur console, et particulièrement sur PlayStation, il est vivement recommandé de vérifier l’évolution de la compatibilité avec leurs jeux préférés avant l’achat, surtout s’ils comptent utiliser intensivement le mode frein à main progressif. Malgré ces quelques réserves, le RS Shifter and Handbrake de Logitech s’impose comme un choix judicieux pour les simracers débutants ou intermédiaires. En effet, il offre une belle porte d’entrée vers des périphériques plus avancés. Sa qualité de fabrication et ses performances en font un produit que nous n’hésitons pas à recommander, conscients des quelques compromis inhérents à son positionnement tarifaire agressif.

Logitech RS Shifter and Handbrake

Type : Combiné levier de vitesse / frein à main 
Matériaux : Plastique
Pédalier : NC
Support Logiciel : G Hub
Compatibilité : PC, PS, Xbox 
Prix officiel : 139 euros

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