Test du T598 : Que vaut le premier volant Direct Drive PS5 et PC de Thrustmaster ?

Salut les pilotes virtuels ! Aujourd’hui, on s’attaque au test du très très attendu T598 de Thrustmaster. Alors attachez vos ceintures, on fait le tour complet de ce nouveau volant Direct Drive qui promet de secouer le marché du sim racing !

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Introduction et contexte

Avant de plonger dans le vif du sujet, petite parenthèse importante. Chez Superchicane, on a l’habitude de tester du matos, et on s’améliore constamment. Mais le T598, c’est un produit tout frais, annoncé il y a peu. On l’a eu entre les mains pendant 10 jours, à raison de 3-4 heures par soir (eh oui, on a aussi un boulot à côté). Ça peut sembler court, mais on a tout de même pu se faire une idée précise de ses capacités.

Cependant, il faut garder à l’esprit que c’est un produit jeune. Les drivers sont encore en développement, certains jeux utilisent des modes de compatibilité… Bref, on a le sentiment de ne pas avoir fait complètement le tour du sujet. Il est fort probable que dans les semaines et mois à venir, on voit des évolutions côté prise en charge des jeux, drivers, et firmware du T598.

Donc, considérez ce test comme un aperçu solide de ce que vous aurez à la sortie du Thrustmaster T598. On reviendra probablement dessus dans quelques mois pour voir comment il a évolué. Allez, assez parlé, passons aux choses sérieuses !

Présentation du Thrustmaster T598

Ce T598 que nous avons en test, c’est le premier Direct Drive de Thrustmaster compatible PlayStation. Attention, ce n’est pas un T818 compatible PS5 ! On parle bien d’un tout nouveau modèle vendu 499,99€. Oui, vous avez bien lu : 500 balles pour un Direct Drive compatible PlayStation avec volant et pédalier, c’est pas cher !

Thrustmaster a fait pas mal de bruit ces dernières semaines autour de la technologie « révolutionnaire » embarquée dans cette base. Et pour cause, on est sur du vrai Direct Drive ici. Ça veut dire quoi ? C’est simple : l’axe est directement connecté au moteur. Pas de courroie comme sur le T300 ou le T-GT, pas d’engrenage comme sur le G29 ou le G923. On est dans la même cour que le GT DD Pro de Fanatec ou le Pro Racing Wheel de Logitech, pour vous donner une idée.

Mais là où ça devient intéressant, c’est que le T598 est le premier à utiliser une nouvelle technologie de moteur. Accrochez-vous, on va faire un peu de science !

Du moteur radial au moteur axial

Le T598 embarque un moteur PCB Stator, aussi appelé moteur Axial. Petit rappel rapido : dans un moteur, y a deux parties principales. Le Rotor, qui tourne (facile à retenir), et le Stator, qui reste statique (là aussi, pas besoin d’être Einstein). Chez la concurrence, on trouve généralement des moteurs radiaux. Dans ce type de moteur, le stator est composé de grosses bobines autour du rotor, et le champ magnétique est généré de l’extérieur vers l’intérieur de l’axe. C’est comme ça que ça tourne.

Avec le T598, c’est une autre histoire. On a un moteur de type Axial. Ici, le stator agit dans le sens de l’axe, pas vers son centre. C’est pour ça que Thrustmaster parle de DAD, pour Direct Axial Drive. Alors, pourquoi ce choix ? En mécanique, le choix entre un moteur Radial ou Axial dépend de plein de facteurs : couple, accélération, place disponible, coût… Thrustmaster parie que cette technologie PCB va leur permettre de sortir un sacré bon Direct Drive avec le T598.

Et niveau chiffres, ça donne quoi ? Le T598 est annoncé à 5 Nm constants. Pour vous donner une idée, c’est 200 balles de moins qu’un pack GT DD Pro 5 Nm en peak, et 300 balles de moins qu’un pack GT DD Pro 8 Nm en peak. Pas mal, hein ? Au fait, si vous voulez en savoir plus sur le Direct Axial Drive, on vous proposé a deux articles (ici et ici) bien ficelés qui expliquent tout ça en détail. Et si les Newton-mètres vous parlent autant que du chinois, pas de panique ! On a une super vidéo avec Bruce d’ePenser qui explique tout ça bien comme il faut. Jetez-y un œil, ça vaut le détour !

Contenu de la boîte

Une fois le carton déballé, voilà ce qu’on trouve dans la boîte du T598 :

• La base T598
• Le volant détachable « SPORTCAR Steering Wheel »
• Le pédalier Raceline Pedals LTE en version 2 pédales

À ça s’ajoute :

• Un cordon USB-C vers USB-A pour la connexion PC/PlayStation
• Un cordon RJ12 pour le pédalier
• Une alimentation 97,8 Watts
• Une plaque avec angle à fixer sous la base
• Deux pinces pour la fixation sur bureau
• Un ressort pour le frein
• Deux patins « spécial moquette » pour le pédalier

Le tout est compatible PS5, PS4 et PC.

Analyse de la base

Première surprise : la base est super légère ! Plus légère qu’un GT DD Pro ou un T-GT. Côté dimensions, on est sur environ 20 cm de large et de haut pour moins de 12 cm de profondeur. Le tour est en métal, les faces avant et arrière en plastique. Honnêtement, le rendu fait un peu moins premium qu’un GT DD Pro. Mais bon, faut pas oublier le prix !

Pour la fixation, trois options :

• Le support de bureau fourni (plaque avec angle + pinces)
• Fixation sur wheelstand/cockpit avec la plaque à angle
• Fixation directe sur support volant (attention, il faudra peut-être percer)

À l’arrière de la base, on retrouve :

• Un interrupteur (mais la base s’éteint toute seule quand elle n’est pas utilisée, cool !)
• Un port USB-C pour la connexion console/PC
• Un port alimentation
• Un RJ12 pour le pédalier
• Un mini DIN pour levier de vitesse ou frein à main Thrustmaster
• Un RJ45… pour le futur ? Mystère !

Sur la façade, on a un écran façon T248 avec affichage de télémétrie et réglages internes. L’écran est un peu petit pour la télémétrie en course, mais pour les réglages c’est top. On trouve aussi 4 boutons pour naviguer dans les menus, un bouton MODE pour choisir entre PC, PS5 ou PS5 compatible, et des boutons L3/R3 mappables.

Focus sur le Quick Release

Parlons un peu du Quick Release, parce que c’est un élément crucial de ce T598. À l’avant de la base, on retrouve le Quick Release de nouvelle génération de Thrustmaster. Si vous connaissez le T818, c’est le même système, mais avec une petite upgrade sympathique. Thrustmaster a en effet revu le système de tenue de l’axe. Et effectivement, la rigidité est meilleure que sur un T818.

Ce qui est cool avec ce système, c’est sa simplicité d’utilisation. Franchement, c’est pratique : on peut retirer le volant d’une seule main et en changer très facilement. Il y a juste un petit coup à prendre, mais une fois qu’on a compris le truc, c’est du gâteau.

Maintenant, parlons compatibilité, parce que c’est là que ça devient intéressant. Ce QR est compatible avec tous les volants Thrustmaster de nouvelle génération. Si vous avez un Ferrari 488 GT3 ou un Rally Evo 32R, vous êtes parés.

Et si j’ai un ancien QR ?

Thrustmaster n’a pas oublié les possesseurs d’anciens modèles. Vous avez deux options pour rendre vos vieux volants compatibles :

• L’adaptateur Quick Release Upgrade, qui se fixe directement sur le volant.
• Le tout nouveau QR Adapter, fraîchement sorti des cartons Thrustmaster.

En bref, ce système de Quick Release est vraiment bien pensé. Il offre une grande flexibilité pour ceux qui aiment changer de volant selon les jeux ou les envies, tout en assurant une bonne rigidité. C’est un vrai plus pour le T598.

Le volant SPORTCAR : plastique mais confortable

Parlons un peu du volant SPORTCAR 30 centimètres livré avec le T598. À première vue, il rappelle un peu le P1 de Fanatec, mais attention, on est dans un autre registre niveau matériaux.

Matériaux et design

Accrochez-vous bien : c’est du plastique à tous les étages ! Boutons, armature, arceau… tout y passe. L’arceau a quand même droit à un petit effet gomme sur les côtés, histoire de pas trop faire « jouet ». Deux exceptions notables toutefois. Les palettes de changement de vitesse sont en métal (on y reviendra, c’est un point fort). Et l’esthétique est rehaussée par quatre bagues autour de l’arceau. Mais c’est plus pour le look que pour l’utilité en course.

Ergonomie et prise en main

Malgré les matériaux un peu cheap, la prise en main est plutôt réussie. Les poignées sont bien dimensionnées, ni trop fines ni trop larges. On oscille entre 3 et 3,5 cm de diamètre, avec des renflements bien pensés. C’est confortable, on ne va pas se plaindre.

Les boutons : le bon et le moins bon

En bas du cadre, on trouve trois boutons (Share, PlayStation, Option), préréglés sur PlayStation et mappables sur PC. Jusque-là, tout va bien. Sur la partie haute, c’est là que ça se corse un peu. On a trois boutons de chaque côté (les classiques PlayStation, L2 et R2), mais l’accessibilité n’est pas top. Le problème ? X est derrière Rond, avec un effet de relief bizarre. Les boutons ne sont pas à la même hauteur, ce qui peut être agaçant, surtout dans les menus où on utilise souvent ces touches.

La croix directionnelle n’arrange pas les choses. Composée de 4 boutons en forme de trapèze, mous et larges, elle n’est pas la plus réussie de Thrustmaster. On regrette celle des T300 et T-GT, franchement plus efficace.

Les « molettes virtuelles » : quand l’économie va trop loin

Là où ça devient vraiment frustrant, c’est avec le remplacement des molettes physiques (présentes sur le T-GT) par un système de « molettes virtuelles ». L’idée était sûrement de réduire les coûts, mais le résultat est disons… peu convaincant.

Le principe : une croix directionnelle pour naviguer entre 4 « molettes virtuelles ». On change de molette avec le bouton du bas, on ajuste les paramètres avec gauche/droite, et on clique avec le bouton du haut. Une LED de couleur indique quelle molette est sélectionnée.

En théorie, ça peut sembler malin. En pratique, c’est un cauchemar en jeu. Identifier la couleur de la LED, compter les appuis, changer de paramètre… Tout ça en pleine course ? Impossible. C’est clairement un point noir pour ce volant.

Les palettes : la lumière au bout du tunnel

Heureusement, les palettes de changement de vitesse à l’arrière sont une vraie réussite. Magnétiques, bien équilibrées en termes de pression et de profondeur, avec un temps de réaction impeccable. Elles ne sont pas réglables, certes, mais elles font le job, et bien.

Comparées aux palettes molles du T300, c’est le jour et la nuit. Elles rivalisent même avec celles du GT DD Pro, offrant la même rapidité et précision, voire mieux. Et cerise sur le gâteau : elles ne sont pas particulièrement bruyantes.

Verdict sur le volant SPORTCAR

Dans l’ensemble, c’est un volant qui se défend, sans être parfait. Il y a du bon et du moins bon, mais pour le prix du T598, on peut dire que ça reste correct. On aurait aimé une meilleure ergonomie pour les boutons de face, mais les palettes rattrapent le coup.

Le pédalier Raceline Pedals LTE : compact et personnalisable

Quand on pose les yeux sur le Raceline Pedals LTE, on ne peut s’empêcher de penser aux CSL Pedals de Fanatec ou au SRP Lite de Moza. Mais attention, Thrustmaster a su apporter sa touche personnelle, et pas des moindres.

Design et configuration

D’abord, parlons format. Le pédalier est moins large que ses concurrents, ce qui est plutôt malin vu qu’on est sur un modèle deux pédales (frein et accélérateur). Soyons honnêtes, combien d’entre nous utilisent vraiment l’embrayage en sim racing ?

Petite info en passant : Thrustmaster prévoit de sortir une troisième pédale (un frein load cell) en 2025. L’idée serait de transformer le frein actuel en embrayage si on le souhaite. Mais bon, on n’y est pas encore, alors concentrons-nous sur ce qu’on a sous les yeux.

Matériaux et durabilité

À part les plaques de pédales d’origine, tout est en métal. C’est fin, mais costaud. On sent que ça va tenir la route, même pour les pilotes les plus… énergiques.

Installation et fixation

La fixation se fait via quatre points. Attention, selon votre châssis, vous aurez peut-être besoin de percer. Pour ceux qui jouent sur carrelage, lino ou moquette, un conseil : fixez-le sur une plaque de medium. Même si les petits patins à picots font un bon boulot sur ces surfaces, une bonne fixation, c’est toujours mieux. Une plaque de bois, c’est 15 balles, ne faites pas l’économie de bout de chandelle !

Réglages et personnalisation

C’est là que le Raceline Pedals LTE se démarque vraiment. On a droit à un double réglage pour la pression de chaque pédale :

• On peut jouer sur la position du point d’appui du ressort. Plus il est près, plus il est comprimé, plus c’est dur.
• On peut carrément changer le ressort.

Pour le frein, Thrustmaster fournit même deux versions de ressort :

• Un très léger pour jouer sur bureau avec le pédalier posé sur la moquette.
• Un plus dur pour les supports et cockpits… qui reste quand même assez souple. Mais rien ne vous empêche de mettre le ressort de votre choix si vous êtes un dur à cuire !

Et ce n’est pas tout ! On peut aussi :

• Changer l’élastomère
• Régler la hauteur des pédales
• Ajuster leur espacement
• Même changer les plaques pour d’autres modèles (bon, on n’a pas eu le temps de tester ça, mais c’est possible !)

Verdict sur le pédalier Raceline Pedals LTE

Pour résumer, on a un pédalier d’entrée de gamme qui se démarque par sa polyvalence et sa solidité. Il y a quelques compromis, certes, mais pour le prix du pack T598, on peut dire que c’est une belle surprise. On aurait aimé avoir les trois pédales dès le départ, mais la qualité de fabrication et les possibilités de personnalisation compensent largement ce manque.

Le logiciel : My Thrustmaster Panel, work in progress

Après avoir fait le tour du matériel, il est temps de brancher notre T598 sur PC et de jeter un œil à la partie logicielle. Et là, mes amis, on entre dans le royaume du « c’est pas tout à fait fini, mais ça promet ».

Version bêta : le chantier en cours

Première chose à savoir : on est sur une toute nouvelle version du My Thrustmaster Panel. Esthétiquement, ça en jette plus que l’ancienne version, c’est sûr. Mais attention, ne vous emballez pas trop vite : on est clairement sur une bêta publique. Autrement dit, c’est un peu comme visiter une maison en construction – il y a du potentiel, mais aussi pas mal de trous dans les murs.

Ce qu’on peut faire (pour l’instant)

• Voir les éléments connectés : Le logiciel vous montre gentiment tout ce que vous avez branché sur votre PC. Pratique pour vérifier que tout est bien reconnu.
• Mises à jour firmware : Vous pouvez mettre à jour le firmware de vos différents éléments. C’est toujours bon à prendre.
• Onglet réglages : Ah, le fameux onglet réglages ! Il est bien là, tout beau, tout neuf… mais totalement inutilisable pour le moment. C’est un peu comme avoir une Ferrari sans les clés.

Ce qu’on ne peut pas (encore) faire

Pour l’instant, tous les réglages se font directement depuis la base du T598. On a bien des mémoires internes, mais pas d’accès à l’écran du PC pour les modifier. C’est un peu frustrant, on ne va pas se le cacher.

Les promesses de Thrustmaster

Selon les infos que j’ai pu glaner auprès de Thrustmaster, voici ce qui nous attend (en théorie) d’ici la fin de l’année :

• Réglages via PC : Enfin, on pourra bidouiller nos paramètres confortablement installés devant notre écran.
• Version smartphone : Pour les geeks qui veulent régler leur volant depuis leur téléphone (parce que pourquoi pas, après tout).

L’objectif final ? Avoir trois moyens de régler son volant : sur PC, sur smartphone, ou directement sur la base. Le rêve du sim racer moderne, en somme.

Verdict sur le logiciel

Pour l’instant, je n’ai pas pu aller plus loin que de vérifier le fonctionnement basique des différents éléments. C’est clairement un point sur lequel il faudra revenir plus tard, comme je vous l’avais annoncé au début de ce test du Thrustmaster T598.

En résumé, le logiciel My Thrustmaster Panel pour le T598 est comme un bon vin : il a besoin de temps pour révéler tout son potentiel. Pour l’instant, c’est un peu limité, mais les perspectives sont prometteuses. Restez à l’écoute, on reviendra sur ce point dans quelques mois pour voir comment tout ça a évolué.

En attendant, on se rabat sur les réglages disponibles directement sur le volant. Et croyez-moi, il y a de quoi faire !

Les réglages du T598 : un vrai couteau suisse

Allez, on rentre dans le vif du sujet : les réglages du T598. Dès qu’on entre dans le menu, on a deux choix : les réglages de la base et les réglages de l’écran.

Réglages de la base

Voici la liste de l’ensemble des réglages disponibles :

• Firmware : On peut voir la version en cours. Bon, on s’en fiche un peu, mais c’est là.
• Force Feedback : 3 niveaux au choix, plus la possibilité de le désactiver. Un réglage général sur 100% est aussi disponible.
• Modes de filtres : Comme sur le T818, on a 4 modes – grand public, sport, pro et extrême. Ça joue sur la quantité de détails et la dynamique du moteur. Mon conseil ? Allez-y mollo au début, mais pour les simulations (même Gran Turismo), l’extrême, c’est le top !
• Friction de l’axe : 4 niveaux pour régler la résistance du moteur à petite vitesse ou à l’arrêt.
• Boost des fréquences : Un peu comme un égaliseur, mais pour le retour de force. On peut booster les basses et les aigües.
• Speed : C’est pour l’accélération du volant, la rotation max du moteur.
• Damper : Pour ajuster la résistance de l’axe.
• Spring : Réglage du retour au centre.
• Gear Jolt : Le petit chouchou ! Ça permet de ressentir une secousse au passage des vitesses. Franchement, c’est cool.
• End Stop : Pour régler la force de la butée virtuelle. Une fois l’angle de rotation max choisi, on peut avoir une butée plus ou moins résistante.

Réglages du volant

• Angle de rotation : De 180° à 1080°, ou en mode Auto pour les flemmards (ou les malins, c’est selon).
• Centrage du volant : Pour les perfectionnistes qui veulent leur volant parfaitement droit.

Réglages du pédalier

On peut choisir entre position normale et inversée (pédalier tête en bas). Mais attention, ça ne sert à rien ici puisqu’on n’a que deux pédales. C’est un peu comme essayer d’inverser l’accélérateur et l’embrayage… quand il n’y a pas d’embrayage. Bref, passons.

Réglages de télémétrie

Alors là, soyons honnêtes… C’est un peu gadget. J’ai joué 5 minutes avec pour afficher la vitesse ou le temps en course, et franchement, c’est pas terrible. C’est pas assez visible, caché derrière le volant. Mon avis ? N’y comptez pas trop.

Verdict sur les réglages

Dans l’ensemble, on a un sacré paquet de réglages. Le menu est un peu complexe, surtout quand on essaie de naviguer en pleine course (pas recommandé, sauf si vous aimez les sensations fortes). Mais c’est vraiment intéressant et une vraie première pour Thrustmaster.

On se rapproche sérieusement de ce que propose Fanatec, avec 3 mémoires internes et la disponibilité sur PC comme sur console. C’est un gros plus.

En résumé, c’est un vrai couteau suisse en termes de personnalisation. Ça peut sembler un peu intimidant au début, mais une fois qu’on a trouvé ses réglages parfaits, c’est un vrai bonheur. Thrustmaster a fait un sacré bond en avant avec le T598 sur ce point !

Performances en jeu

Bon, c’est bien beau tout ça, mais en jeu ça donne quoi ? Et bien vous savez quoi, on va passer derrière le volant. Et dans l’ensemble, ce T598 tient ses promesses : les sensations sont riches pour un couple constant à 5Nm, le moteur est particulièrement généreux réactif et surtout, il ne chauffe pas. Franchement, il a la patate ce volant ! Côté compatibilité, rien à redire, le T598 est compatible et reconnu dans tous les jeux. Et voici la liste si besoin.

Cela dit, actuellement, ce n’est pas parfait, surtout sur PS5. Déjà parce que d’un jeu à l’autre, il faut des réglages parfois très différent. Et puis on a à la fois un axe qui envoie beaucoup d’informations (trop parfois) et des jeux qui lui appliquent un réglage de T-GT, un modèle qui n’a rien à voir avec un Direct Drive. Le résultat ? Des sensations pas toujours optimales qui ne rendent pas justice aux capacités réelles de ce nouveau volant.

Côté pédalier, le frein me paraît léger à mon goût. Cela dit, rien de surprenant, car on est pas sur un modèle Load Cell. Je le trouve néanmoins précis. Et en ce qui concerne le volant, si on passe outre le côté plastique, il propose un bon feeling. Les palettes du volant Sportcar font des émules, je les trouve tout simplement super.

Gran Turismo 7 (PS5)

Sur GT7, avec un réglage optimisé pour le T-GT, le T598 offre des sensations correctes, mais sans exceller non plus. Entendez-moi bien : on ressent bien les différentes surfaces de la piste, et la prise en main est bonne avec une direction précise. Quant à l’effet “Gear Jolt” lors des changements de vitesse, il apporte un vrai plus. Globalement, le volant « vit » plutôt bien et transmet pas mal d’informations.

Cependant, certains aspects laissent à désirer : l’effet Spring est trop prononcé, et les pertes d’adhérence ne sont pas convaincantes. Au lieu d’une perte de force naturelle dans l’axe, on obtient un effet de « rumble » qui manque de réalisme. De même, les vibrations sur les vibreurs sont présentes mais assez légères, noyée dans de nombreuses vibrations. En conclusion, c’est jouable et compatible, mais c’est un peu brouillon. On sent que le jeu n’est pas encore parfaitement optimisé pour ce volant. On espère que ça s’améliorera avec les futures mises à jour.

Assetto Corsa Competizione (PS5)

Sur ACC sur PS5, avec le T-GT, c’est correct, mais loin d’être idéal. Le gros problème réside dans l’effet de spring, qui est trop prononcé : dès que je tourne le volant, il revient avec force au centre, ce qui peut gêner pour certains passages vifs. Sinon, c’est jouable, les sensations sont là, mais pas aussi immersives qu’elles pourraient l’être. Sur les vibreurs, les effets sont moins marqués que sur GT7, mais ça ne me dérange pas trop. Ce qui manque vraiment, c’est la sensation de perte d’adhérence : le volant reste rigide, alors qu’on devrait sentir la voiture glisser. Bref, il y a du potentiel, mais il n’est pas encore pleinement exploité. Espérons que cela soit corrigé dans les futures mises à jour.

EA Sports WRC (PS5)

Sur EA Sports WRC, ça fait le job, même si l’axe central est un peu flou, et bien qu’il y ait de la puissance, la précision dans les effets laisse à désirer. Comparé au mode rallye de GT7, on reçoit moins d’informations via le volant et c’est un peu moins immersif. Là aussi, l’effet spring est également présent, avec une tendance marquée du volant à revenir au centre, et la gestion de la perte d’adhérence est assez légère : on peine à sentir clairement lorsque la voiture décroche. Cela n’est pas seulement lié au volant, car même avec un GT DD Pro, le jeu ne gère pas très bien ces moments cruciaux.

En conclusion, sur console, le volant ne donne pas le meilleur de lui-même, même avec un titre récent comme EA Sports WRC.

Assetto Corsa Competizione (PC)

Sur PC, Assetto Corsa Competizione offre des sensations bien plus fines et immersives que sur la version PS5. Le retour de force est beaucoup plus précis, notamment dans les transitions d’adhérence et les changements de surface, ce qui permet de mieux sentir la limite du grip et de piloter avec plus de confiance.

Contrairement à la version console, le jeu n’impose pas un profil de retour de force spécifique pour le T-GT, permettant ainsi de ressentir des effets plus proches de l’expérience de la Gamescom. Les détails sont plus riches, surtout en passant sur les vibreurs : on peut vraiment croire différencier leur position à gauche ou à droite, ce qui améliore considérablement l’immersion. Cela donne néanmoins une certaine charge d’informations, ce qui peut parfois manquer un peu de clarté, notamment dans les virages. Ce n’est pas toujours ce dont on a réellement besoin pour sentir la perte d’adhérence. Dans ces cas, il devient nécessaire de se fier davantage aux indices visuels pour compenser.

Les autres jeux : Raceroom, Rfactor, iRacing (PC)

Sur iRacing, Raceroom et rFactor 2, pour le coup, le retour de force du T598 est beaucoup plus brut et précis. L’axe est particulièrement satisfaisant, avec des effets qui retransmettent plus fidèlement les pertes d’adhérence. Ce qui montre que ce n’est pas un problème lié au matériel, mais plutôt à la manière dont chaque jeu communique avec le volant.

Le T598 : Un potentiel à exploiter

Après avoir passé en revue toutes les caractéristiques du T598, il est temps d’aborder un sujet crucial : l’avenir de ce volant et son potentiel d’évolution. Car oui, ce que nous avons entre les mains aujourd’hui, c’est un produit qui promet d’évoluer significativement au fil du temps.

L’effet « preview » et le potentiel d’évolution

C’est ici que prend tout son sens la notion de « preview » dont je vous parlais en début de test. J’ai la conviction profonde que nous assistons aux premiers pas du T598, et que son histoire est loin d’être écrite. Les quelques déceptions que j’ai pu ressentir lors de mes essais ont de grandes chances d’être corrigées par des mises à jour logicielles dans un futur proche.

Cette confiance n’est pas infondée. Thrustmaster s’est forgé au fil des années une réputation d’entreprise sérieuse, connue pour faire évoluer ses produits dans la durée. De plus, leur proximité avec les développeurs de jeux est un atout majeur. La plupart des défauts que nous pointons aujourd’hui sont potentiellement corrigeables, ce qui laisse entrevoir de belles perspectives d’amélioration.

L’incertitude du futur

Cependant, si l’on peut être optimiste quant à l’évolution du T598, de nombreuses questions restent en suspens. Notamment en ce qui concerne le calendrier et la nature exacte des améliorations à venir :

• Gran Turismo 7 : En tant que partenaire de la franchise, Thrustmaster devrait rapidement optimiser le T598 pour ce jeu. Mais que signifie « rapidement » dans ce contexte ? S’agit-il de quelques semaines ou de plusieurs mois ?
• Nature des changements : Les mises à jour de GT7 pour le GT DD Pro ont parfois été controversées. Quels choix seront faits pour le T598 ?
• ACC sur PS5 : Malheureusement, les perspectives d’amélioration semblent limitées ici. Kunos, le développeur, concentre ses efforts sur le futur titre EVO plutôt que sur ACC.
• Autres jeux : C’est la grande inconnue. Il est difficile de prédire comment et quand le support du T598 évoluera pour les autres titres de simulation.

Un test dans le temps

Face à ces incertitudes, il est important de comprendre que ce test ne peut refléter que l’état actuel du Thrustmaster T598. Je suis quasiment certain que l’expérience utilisateur va considérablement évoluer dans les mois à venir, probablement en mieux, mais rien n’est gravé dans le marbre. C’est pourquoi il sera nécessaire de revenir sur ce volant dans quelques mois, peut-être trois, peut-être six, pour évaluer son évolution et voir comment Thrustmaster aura répondu aux défis initiaux.

Comparaison avec la concurrence

Avant de conclure, situons ce modèle par rapport aux modèles entrée/milieu de gamme :

• Il est nettement supérieur au T300, T248, G29, G923
• Meilleur que le T-GT en sensations et pédalier, mais le T-GT garde l’avantage sur l’ergonomie du volant

Face au Fanatec GT DD Pro 5 Nm (699€) :

• Le T598 offre de meilleures sensations
• Meilleur pédalier
• Plus de couple et de précision
• Le GT DD Pro gagne sur l’ergonomie du volant et la gestion de la perte d’adhérence

Face au GT DD Pro 8 Nm :

• Le GT DD Pro 8 Nm a un couple légèrement supérieur
• Moins de « pollution » au niveau de l’axe, surtout lors des longues sessions
• Mais le T598 reste plus fun et nettement moins cher

Mais il ne faut pas oublier l’écosystème de Fanatec, le QR2, qui est vraiment de qualité, les volants, les pédaliers. Mais bien sûr, ça coûte plus cher. L’avantage de Thrustmaster, c’est que pour 500 euros, c’est à dire un tarif contenu, on a quelque chose de cohérent avec des perspectives d’évolution.

Sur PC, face au Moza R5 :

• Le T598 offre de meilleures sensations
• Mais le Moza R5 a une meilleure finition et un meilleur QR

Alors évidemment, ce T598 ne rivalise pas avec un R9, un R12, un ClubSport DD ou DD+ ou même un Logitech G Pro racing Wheel. Mais c’est pas le même tarif.

Conclusion de ce test du Thrustmaster T598

Le T598 est une excellente porte d’entrée dans le monde du Direct Drive, que ce soit sur PlayStation ou PC. À 499€, c’est une très bonne affaire qui rend obsolètes les T300, T-GT et GT DD Pro 5 Nm. En résumé, si vous aimez l’environnement Thrustmaster et que vous n’avez pas le budget pour les modèles haut de gamme, foncez ! Si vous êtes un parent à la recherche d’un bundle sérieux pour vos enfants, là aussi, vous pouvez y aller. C’est du bon matos à ce prix-là. La seule grosse concession, c’est la finition et l’ergonomie du volant. Pour le reste, Thrustmaster frappe fort avec ce T598 qui a du potentiel et de belles évolutions possibles.

On a hâte de voir comment il évoluera dans les mois à venir, mais pour l’instant, c’est déjà un produit qui mérite sa place dans la liste restreinte des modèles à conseiller sur PS5, PS4 et PC. N’hésitez pas à nous poser vos questions en commentaires ou à nous rejoindre sur notre Discord pour échanger avec notre communauté de plus de 3 000 pilotes. Que vous soyez débutant ou expérimenté, il y a toujours de bons conseils à partager ! Merci d’avoir lu ce test du Thrustmaster T598 jusqu’au bout. On espère qu’il vous aura été utile pour faire votre choix. À très vite pour de nouveaux tests et comparatifs !

Thrustmaster T598

Type : Bundle base, volant, pédalier
Matériaux : métal, plastique
Pédalier : 2 pédales
Support Logiciel : My Thrustmaster Panel
Compatibilité :  PS4, PS5, PC
Prix officiel : 499,99 euros

ACHETER LE T598 SUR LE SITE DE THRUSTMASTER

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