Le Gran Turismo DD Pro reste la porte d’entrée en Direct Drive de Fanatec sur PlayStation. Nous l’avons testé longuement, et il a beaucoup évolué depuis. Il est passé au QR2, son prix a baissé et il a reçu le FullForce. Voici notre avis actualisé sur ce bundle officiel Gran Turismo.
- Le test en vidéo
- Ce qui a changé depuis notre test
- Le Direct Drive à prix abordable
- Une compatibilité étendue
- Qualité de fabrication : robuste, avec des compromis
- La roue Gran Turismo : fonctionnelle mais perfectible
- Le pédalier CSL Pedals : basique mais évolutif
- Les performances en jeu : une agréable surprise
- Le prix et la concurrence
- Faut-il acheter le GT DD Pro ?
Une précision d’abord. Les observations de ce test viennent de nos sessions sur la base, elles n’ont pas changé. En revanche, nous ne figeons plus aucun tarif dans le texte : les prix Fanatec bougent souvent, alors reportez-vous aux encarts produit, synchronisés deux fois par jour.
Le test en vidéo
Sur Superchicane, c’est vous qui choisissez. Vous pouvez donc regarder le test en vidéo, ou lire la version écrite juste en dessous.
Ce qui a changé depuis notre test
Trois évolutions rendent cette base bien plus intéressante qu’à son lancement. Elles sont toutes arrivées sans surcoût.
- Le QR2 de série : le vieux Quick Release en plastique et son léger jeu dans l’axe ont disparu. La base sort désormais d’usine avec le QR2, à prix constant.
- Le FullForce : la technologie est descendue sur le GT DD Pro par mise à jour gratuite. Elle mélange des vibrations haute fréquence au retour de force classique.
- Le prix : Fanatec a revu sa grille à la baisse, et la base seule a perdu 100 €.
Une réserve sur le FullForce toutefois. Chaque jeu doit l’implémenter spécifiquement, donc la liste reste courte. Aujourd’hui, cela concerne notamment Gran Turismo 7 et iRacing.
Le Direct Drive à prix abordable
Le GT DD Pro est le bundle officiel Gran Turismo, et son cœur est une base Direct Drive. Cette technologie relie directement le moteur à l’axe du volant, sans courroie ni engrenage. Les sensations y gagnent en précision, et le bruit disparaît.
Elle était traditionnellement réservée aux modèles haut de gamme. Fanatec l’a rendue accessible avec cette base, même si la puissance reste en retrait face aux modèles premium de la marque. Comptez 5 Nm en configuration d’origine, et 8 Nm avec le Boost Kit 180.
Notre conseil sur ce point n’a pas bougé. Prenez directement la version 8 Nm si votre budget le permet. En effet, le Boost Kit acheté séparément coûte plus cher que l’écart entre les deux bundles.
Une compatibilité étendue
C’est l’un des atouts majeurs de cette base, et il reste unique sur le marché. Elle fonctionne nativement sur PS5, PS4 et PC, quelle que soit la roue montée dessus.
Elle peut aussi tourner sur Xbox One et Xbox Series, à une condition : il faut y monter une roue sous licence Microsoft. Autrement dit, avec le bon volant, une seule base couvre les cinq plateformes. Peu de constructeurs en disent autant.
Vous jouez sur un bureau ? La base accepte le CSL DD Table Clamp, la pince de fixation maison. C’est d’ailleurs l’un des rares Direct Drive que l’on peut recommander dans cette configuration.
Qualité de fabrication : robuste, avec des compromis
La base en met plein la vue dès le déballage. Le corps central en métal et ses ailettes de refroidissement inspirent confiance. Les carters en plastique restent de bonne qualité, mais ils rappellent le positionnement d’entrée de gamme.
Le système de fixation mérite des éloges. L’installation est simple et efficace, sur un bureau comme sur un cockpit dédié. De plus, ses glissières inspirées des profilés aluminium assurent une compatibilité quasi universelle avec les châssis du marché.
La roue Gran Turismo : fonctionnelle mais perfectible
La roue fournie divise, et on comprend pourquoi. Ses nombreux boutons reprennent la disposition PlayStation, ce qui offre une excellente ergonomie sur les jeux compatibles. Son écran LED et ses indicateurs de régime rendent aussi de vrais services en course.
En revanche, sa finition déçoit face aux standards habituels de Fanatec. La gomme fait bon marché, et les palettes manquent nettement de fermeté. Son diamètre de 28 cm reste fonctionnel, mais il est petit pour de la GT.
Bonne nouvelle depuis notre test : vous pouvez acheter la base seule. Vous montez alors la roue de votre choix dans tout le catalogue Fanatec, sans payer celle du bundle. Pour un joueur qui sait déjà ce qu’il veut, c’est le meilleur chemin.
Le pédalier CSL Pedals : basique mais évolutif
Le pédalier livré avec le bundle est simple, mais honnête. Sa construction en métal et sa modularité sont appréciables à ce niveau de gamme.
Ses limites apparaissent vite cependant. L’embrayage n’est pas fourni, il s’achète en option. Surtout, la résistance du frein repose sur un simple morceau de caoutchouc, loin d’un capteur de pression.
Un conseil pratique enfin. Ce pédalier se comporte bien mieux sur un support ou un cockpit qu’à même le sol, où il a tendance à basculer sous l’appui.
Les performances en jeu : une agréable surprise
Malgré ces compromis de finition, la base impressionne à l’usage. Le retour de force est précis, le moteur réactif, et aucune vibration parasite ne vient brouiller le signal.
Nous l’avons éprouvée sur une large variété de titres. De Gran Turismo à Assetto Corsa Competizione, en passant par la série Dirt, l’expérience reste immersive partout.
Les 5 Nm suffisent à la grande majorité des joueurs. Toutefois, les pilotes expérimentés trouveront ce couple un peu léger, notamment avec une roue de plus de 30 cm. C’est parfait pour goûter au Direct Drive, mais vous aurez peut-être envie de plus ensuite.
Le prix et la concurrence
Trois offres coexistent aujourd’hui : le bundle en 5 Nm, le bundle en 8 Nm, et la base seule qui n’existe qu’en 8 Nm. Le surcoût face à une CSL DD correspond à la licence Sony, exactement comme la licence Xbox se paie sur les volants compatibles.
Le contexte a changé sur un point important. À sa sortie, cette base n’avait aucun concurrent sur PlayStation. Ce n’est plus le cas : le Thrustmaster T598 et le Logitech G RS50 visent désormais le même acheteur.
Le GT DD Pro garde cependant deux arguments solides. D’abord l’écosystème Fanatec, où toutes les roues et tous les pédaliers sont compatibles entre eux. Ensuite le FullForce, que la concurrence n’a pas.
Fanatec
Gran Turismo® DD Pro (5 Nm)
Le Gran Turismo DD Pro (5 Nm) est le pack Direct Drive officiel pour PS5 et PC, avec un retour de force très détaillé et une finition premium.
Fanatec
Gran Turismo® DD PRO Wheel Base (8 Nm)
Le Gran Turismo DD PRO Wheel Base délivre 8 Nm de réalisme Direct Drive pour les sim racers PS5/PC, avec attache rapide QR2 pour une sensation de volant plus précise.
Faut-il acheter le GT DD Pro ?
Oui, et notre position s’est même renforcée depuis le test. Le QR2 et le FullForce ont corrigé ses deux vraies faiblesses, gratuitement. La baisse de prix a fait le reste.
- Prenez-le si : vous jouez sur PS4 ou PS5 et vous voulez découvrir le Direct Drive.
- Prenez-le aussi si : vous jouez sur un bureau, car c’est l’une des rares bases Direct Drive vraiment utilisables ainsi.
- Passez votre chemin si : vous jouez uniquement sur PC. La CSL DD offre les mêmes sensations pour moins cher.
- Réfléchissez si : vous avez un cockpit et vous visez la performance. La ClubSport DD+ joue dans une autre catégorie.
Un dernier point sur le budget. Pour exploiter pleinement cette base, prévoyez l’alimentation 8 Nm et, à terme, une roue de meilleure facture. La roue du bundle fait le travail, mais elle sera le premier élément que vous voudrez remplacer.
- Le Direct Drive accessible, sur PlayStation comme sur PC
- Compatible PS5, PS4, PC et Xbox selon la roue montée
- QR2 de série et FullForce ajoutés sans surcoût
- Base très bien construite, fixation quasi universelle
- Sensations au rendez-vous, aucune vibration parasite
- Utilisable sur un bureau avec la pince adaptée
- Tout l’écosystème Fanatec derrière
- 5 Nm en configuration d’origine, le Boost Kit reste en option
- Finition de la roue fournie en retrait
- Diamètre de roue un peu petit avec ses 28 cm
- Pédalier sans embrayage ni capteur de pression
- La concurrence est arrivée sur PlayStation
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