Deux bases Fanatec compatibles PS5, PC et Xbox, mais tout les sépare. D’un côté la Gran Turismo DD Pro et ses 8 Nm de Direct Drive, de l’autre la ClubSport DD+ qui annonce désormais 18 Nm. Couple, prix, quick release, fonctions exclusives : on fait le point pour vous aider à trancher.
- Le comparatif en vidéo
- L’essentiel en un tableau
- Ce qui a changé depuis notre premier comparatif
- Le couple : 8 Nm contre 18 Nm
- La compatibilité : identique sur le papier
- Le QR2 des deux côtés, enfin
- Le FullForce n’est plus une promesse
- Finition, réglages et logiciel
- Le prix, et surtout le support
- Faut-il upgrader son Gran Turismo DD Pro ?
- Conclusion : laquelle choisir ?
Cet article a été mis à jour, car les deux bases ont beaucoup évolué. Notez aussi que nous ne figeons plus les prix dans le texte : les encarts produit se synchronisent avec la boutique deux fois par jour.
Le comparatif en vidéo
L’essentiel en un tableau
| Gran Turismo DD Pro | ClubSport DD+ | |
|---|---|---|
| Couple | 8 Nm avec le Boost Kit | 18 Nm |
| Plateformes | PC, PS4, PS5, Xbox selon la roue | PC, PS4, PS5, Xbox selon la roue |
| Quick release | QR2 de série | QR2 de série |
| FullForce | Oui, depuis juin 2026 | Oui |
| Port CAN | Non | Oui |
| Support conseillé | Bureau, wheel stand ou cockpit | Wheel stand rigide ou cockpit |
Fanatec
Gran Turismo® DD PRO Wheel Base (8 Nm)
Le Gran Turismo DD PRO Wheel Base délivre 8 Nm de réalisme Direct Drive pour les sim racers PS5/PC, avec attache rapide QR2 pour une sensation de volant plus précise.
Ce qui a changé depuis notre premier comparatif
Trois évolutions majeures rendent ce face-à-face très différent d’il y a deux ans.
- La ClubSport DD+ est passée de 15 à 18 Nm, gratuitement, par une mise à jour du firmware.
- La Gran Turismo DD Pro est passée au QR2 de série, à prix constant. Son handicap historique a donc disparu.
- Le FullForce fonctionne enfin, sur les deux bases, et dans de vrais jeux.
L’écart de prix s’est également resserré. Il tourne aujourd’hui autour de 300 € entre les deux bases seules, contre 400 auparavant. Le rapport de force a donc bougé, et pas dans le sens qu’on croit.
Le couple : 8 Nm contre 18 Nm
En passant de l’une à l’autre, la différence saute aux mains. La DD+ garde une bien meilleure constance dans les passages chargés. Un gros virage, une perte d’adhérence et un contact : elle restitue tout sans mélanger les effets.
La Gran Turismo DD Pro s’en sort honorablement, mais son petit moteur peine à cumuler autant de détails. Elle montre surtout ses limites avec les grandes roues. Au-delà de 32 cm, elle manque de couple pour rester réaliste, notamment sur les voitures sans assistance.
Sur de petits volants F1, en revanche, l’écart se réduit nettement. Beaucoup de joueurs se contenteront donc parfaitement des 8 Nm. Retenez la règle : plus la roue est grande, plus le couple compte.
La compatibilité : identique sur le papier
Les deux bases partagent exactement la même compatibilité. Toutes deux fonctionnent sur PS4 et PS5, quelle que soit la roue montée, à condition qu’elle offre des boutons et une croix directionnelle. Sur PC, il suffit d’installer le driver Fanatec.
Sur Xbox, la règle habituelle s’applique. La base ne suffit pas, il faut y monter une roue sous licence Microsoft. Avec un tel volant, les deux bases couvrent alors PS4, PS5, PC, Xbox Series et Xbox One.
Côté connectique, la différence tient à un détail. La ClubSport DD+ dispose d’un port CAN supplémentaire, pensé pour des accessoires que Fanatec n’a pas encore annoncés. Pour le reste, les deux acceptent pédalier, levier de vitesses et frein à main en RJ12.
Le QR2 des deux côtés, enfin
C’est le changement le plus important depuis notre première version. La Gran Turismo DD Pro était la dernière base du catalogue à sortir d’usine en QR1. Ce n’est plus le cas : elle embarque désormais le QR2, sans surcoût.
L’ancien QR1 montrait une légère flexibilité de l’axe, et parfois des cliquetis. Le QR2 apporte une rigidité bien supérieure et transmet mieux le retour de force. Autrement dit, ce critère ne départage plus les deux bases.
Une exception subsiste toutefois. Si vous achetez une Gran Turismo DD Pro d’occasion, vérifiez sa génération. Une base QR1 se convertit avec un module côté base, mais chaque roue demande alors son propre module.
Le FullForce n’est plus une promesse
Pendant longtemps, nous écrivions que cette technologie n’était supportée par aucun jeu. C’est terminé. Le FullForce fonctionne aujourd’hui dans Gran Turismo 7 et dans iRacing, et il mélange des vibrations haute fréquence au retour de force classique.
Surtout, la fonction n’est plus réservée aux ClubSport. Depuis juin 2026, la Gran Turismo DD Pro y a droit elle aussi, par mise à jour gratuite. Fanatec précise cependant que l’expérience reste optimale sur les bases de nouvelle génération.
Finition, réglages et logiciel
Au premier regard, les deux bases se ressemblent beaucoup. La partie centrale qui protège le moteur est en métal, avec le même dessin d’ailettes. La DD+ se montre légèrement mieux finie au niveau de la jointure entre plastique et métal.
La vraie différence visuelle se situe au niveau de la fixation du quick release. La DD+ affiche un large disque à quatre vis entouré d’un cercle à ailettes. C’est plus joli que la simple grille de la Gran Turismo DD Pro, mais cela reste cosmétique.
Côté réglages, les deux bases partagent le gros avantage maison : tout se règle depuis le volant, sur PC comme sur console. Fanalab complète l’ensemble sur Windows. Nous regrettons toutefois des nomenclatures obscures et un manque d’aide visuelle, là où Moza et Simagic font mieux.
Le prix, et surtout le support
L’écart entre les deux bases seules tourne autour de 300 €. Il grimpe davantage si vous comparez les packs complets, puisque la Gran Turismo DD Pro inclut un pédalier là où la DD+ n’en a pas toujours.
Cet écart est-il justifié ? Oui, mais à une condition. Le gain de la DD+ n’est accessible que si votre installation suit. Sur un cockpit rigide, vous savourerez la puissance et la précision. Sur un wheel stand solide, cela passe encore, à condition d’être bien calé.
Sur un bureau, en revanche, la réponse est non. Les 18 Nm ne s’apprécient pas du tout dans ces conditions, et vous risquez surtout le mal de dos. La Gran Turismo DD Pro reste donc la meilleure base PlayStation pour jouer sur un bureau.
Faut-il upgrader son Gran Turismo DD Pro ?
La réponse tient en une question : avez-vous un vrai support ?
- Vous avez un cockpit ou un bon wheel stand avec un siège correct : oui, foncez. Le retour en arrière sera difficile, même sur Gran Turismo ou Forza.
- Vous jouez sur un bureau : non. Mettez plutôt cet argent dans un support, puis reposez-vous la question.
- Vous roulez surtout en monoplace avec de petites roues : l’écart se réduit beaucoup, l’upgrade est moins évidente.
Conclusion : laquelle choisir ?
Les deux bases se ressemblent, mais elles ne visent pas le même joueur. La Gran Turismo DD Pro est un modèle grand public, désormais bien équipé avec son QR2 et son FullForce. La ClubSport DD+ est une machine semi-professionnelle, qui ouvre la porte des grandes roues.
- Prenez la Gran Turismo DD Pro si : vous jouez en amateur à Gran Turismo ou Forza, et surtout si vous jouez sur un bureau.
- Prenez la ClubSport DD+ si : vous cherchez la performance, vous roulez en simulation exigeante, et vous avez un cockpit.
Une troisième voie existe désormais, si vous jouez uniquement sur PC. La Podium DD et ses 25 Nm sont passées au-dessus de la DD+ dans la gamme. Elle n’est en revanche pas compatible PlayStation, ce qui la sort d’office de ce comparatif.
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