Tout juste annoncé officiellement ce 4 avril, le Thrustmaster EVO RACING 32R Leather est LE nouveau volant typé rallye de la marque française et ce volant, on l’a reçu pour vous en proposer le test en exclusivité sur Superchicane.fr ! Alors, est-ce que ce EVO Racing 32R Leather vaut ses 300 euros ? Réponse en détails dans notre test.
Le Test du Thrustmaster EVO Racing 32R en vidéo
Si le test en version écrite ci dessous, avec des mots, fait naître en vous une flemme immense, jetez un oeil à notre vidéo sur la chaine Youtube de Superchicane. Vous y trouverez le confort visuel, la drôlerie habituelle de la chaine, sans y perdre la moindre information. Profitez, entre texte et vidéo, vous avez le choix !
Le Thrustmaster EVO Racing 32R Leather, c’est quoi ?
Aperçu lors du Rallycross de Loheac en septembre dernier, le Thrustmaster EVO Racing 32R Leather que nous avons en test est donc un volant rallye équipé du nouveau HUB EVO de Thrustmaster. Eh oui, on a bien un HUB intégré au volant. HUB qui devrait servir en toute logique sur de futures itérations de roues. Autre particularité de cette roue : son Quick Realease doit être monté à l’arrière par l’utilisateur. Une procédure similaire à celle du récent Ferrari 488 GT3 que nous avons également testé. Ça signifie que cette roue rallye est compatible avec le T818, équipé du nouveau Quick Release, ainsi qu’avec les modèles avec Quick Release de première génération :
Pour le T500RS, pas de compatibilité annoncée. Et nous n’avons pas pu vérifier de notre côté.
Un large volant de 32 centimètres
Côté mensurations, le EVO Racing 32R Leather volant mesure 32 centimètres de large, ce qui le rend assez imposant. Cependant, il est légèrement moins large que le R383 Sparco dont il s’inspire largement. La façade de l’arceau est en métal, avec de l’aluminium brossé, ornée de 6 trous disposés sur un cercle sur 6 centimètres de diamètre. On trouve aussi deux trous supplémentaires sur les côtés et deux vers le bas, pour renforcer la rigidité de l’ensemble.
L’arceau est recouvert de similicuir, avec une couture jaune fluo très visible. Pour le coup, on s’écarte de l’Alcantara du Sparco et personnellement, je préfère. Clairement, ce volant est joliment fabriqué, et même du côté du HUB, des boutons, des molettes et des palettes, on est sur un design soigné.
Ce EVO Racing 32R Leather est livré avec des stickers conçus pour les boutons et les molettes, pour personnaliser sa roue selon ses envies. Cependant, je regrette l’absence de stickers vierges pour écrire des annotations personnalisées, telles que ABS et Contrôle de traction. En l’état, on a Radio, Flash, Wiper… Ça aurait été sympa de pouvoir mettre ABS et Contrôle de traction. Ou de retrouver les sigles de boutons de la console ou du PC utilisé, tels qu’ils sont affichés dans la plupart des jeux.
Un HUB en plastique, mais…
Poursuivons le test de ce Thrustmaster EVO RACING 32R et parlons plus en détail de ce nouveau HUB que nous propose Thrustmaster et qui est situé à l’arrière de la roue. Sa façade est en plastique avec effet carbone bien réalisé. Si bien réalisé, que j’ai cru au départ qu’il s’agissait vraiment de carbone épais ! Orné d’un petit logo Thrustmaster au centre, ce hub se dote de 9 boutons répartis de manière équilibrée, avec 3 en haut de chaque côté, deux en bas à droite et un en bas à gauche.
On a également quatre molettes infinies avec crans et clic, en plastique. Elles servent donc à la fois de molettes et de boutons. J’apprécie que le bouton et la molette ne se confondent pas. Déjà parce qu’il y a la place d’utiliser la molette. Ensuite, parce que la pression nécessaire pour actionner ces deux éléments est assez élevée. Ainsi, pas de risque de déclencher l’un quand on veut utiliser l’autre.
Toujours sur le HUB, une croix directionnelle à 4 directions en forme de dôme, avec un relief prononcé et des picots, se révèle très précise. On apprécie l’absence des diagonales, ce qui facilite la navigation dans les menus. Dans l’ensemble, la finition en plastique des boutons est correcte, mais ce n’est pas au niveau de marques plus haut de gamme telles que Moza ou Simagic. Mais bon, ce n’est pas le même prix non plus. À noter également la présence de deux autres boutons, mais leur fonction reste encore inconnue et ils ne réagissent pas dans le testeur de boutons du driver.
Des palettes étonnantes mais très efficaces
Le Thrustmaster EVO RACING 32R que nous avons en test est équipé d’une paire de palettes à clic direct. Et ces palettes, elles sont vraiment très larges et très hautes. C’est l’idéal pour pratiquer le rallye quand on ne veut pas embarquer un levier de vitesses. Le mécanisme magnétique leur donne à la fois une bonne réponse à l’appui et un bon rebond. Il est donc facile d’enchainer les passages de vitesses avec précision.
Et clairement, en jeu, il est effectivement facile de pratiquer le rallye, le drift, la GT ou la F1. Bon, pour les deux dernières catégories, on s’en doutait, mais pour le rallye par exemple, c’est bien la première fois que le manque d’un levier séquentiel ne se fait pas sentir. Une vraie réussite. On note aussi un petit secret, que garde pour le moment Thrustmaster : deux trappes fermées sous l’emplacement des palettes actuelles. Trappes qui serviront probablement à accueillir des palettes progressives… mais chut.
Télémétrie au rapport
Le HUB est également équipé d’une fonction télémétrie, avec sept LEDs disposées dans leur petit dôme. Ces LEDs sont bien visibles, mais elles n’éblouissent pas le pilote grâce à la présence du dôme. Malheureusement, il n’est actuellement pas possible de régler leur utilisation, mais leur fonctionnement est bien pensé : les cinq LEDs centrales indiquent le régime moteur, passant du vert au rouge et clignotant en bleu lorsque le moteur approche du rupteur, tandis que les deux extrémités signalent les drapeaux en course. Bien vu.
Il fallait s’y attendre de la part d’un nouveau HUB qui arrive sur le marché, la télémétrie n’est pas encore compatible avec tous les jeux. Rien d’anormal, donc. Sur ce point, je ne doute pas que Thrustmaster travaillera pour étendre cette compatibilité à l’avenir, étant donné leur proximité avec les développeurs. Il est juste regrettable qu’il ne soit pas encore possible de régler les LED de télémétrie. Par ailleurs, nous avons eu l’occasion de tester le nouveau driver de Thrustmaster, qui apporte enfin une modernisation visuelle des réglages – du moins pour le T818 pour le moment – mais les réglages de la télémétrie ne sont toujours pas disponibles. En tout cas, en l’état, quand ça marche, c’est bien réglé et bien visible sans être gênant.
Test du volant Rallye de Thrustmaster en jeu
On a commencé le test de ce Thrustmaster EVO RACING 32R sur T818, avec un petit Assetto Corsa Competizione. Et franchement, le premier mot qui me vient, c’est confort. Le deuxième, c’est agilité. Je n’avais pas joué avec le T818 depuis des mois, et j’ai retrouvé de super sensations avec ce volant. Il n’est pas parfait, on va y revenir, mais entre l’arceau, le HUB et les palettes, ce fût vraiment une expérience plaisante. Et ce, même avec le moteur réglé un peu haut.
Une excellente prise en main
La prise en main de ce volant est vraiment excellente. L’arceau est large et le cuir lisse remplit parfaitement son rôle. Sa texture offre juste assez d’adhérence, ce qui permet une bonne accroche lors des courses sur piste. Et lors des sessions de conduite sur terre ou en drift, où il est parfois nécessaire de lâcher le volant et de le laisser glisser, l’arceau se comporte de manière impeccable. Il s’avère donc polyvalent dans différents style de conduite.
Les palettes incurvées sont également un super atout. En effet, les mains entrent en contact avec l’arête de la palette qui s’incurve vers l’arrière, plutôt qu’avec la plaque de la palette elle-même. Cette conception offre un contact net et très efficace, sans être coupant, grâce à un bord parfaitement arrondi. Pour moi, c’est une vraie découverte côté maniabilité et confort de jeu.
Une ergonomie bien pensée
En ce qui concerne l’ergonomie du HUB, elle est bonne. Les boutons répondent bien, avec un bon point de déclenchement et un juste équilibre entre fermeté et souplesse. Contrairement au VelocityOne Race de Turtle Beach, le décalage de profondeur sur le volant Thrustmaster EVO Racing 32R Leather se révèle ici être un avantage. En effet, cela permet d’accéder aux boutons sur deux niveaux, ce qui facilite leur différenciation et permet d’acquérir rapidement les réflexes pour les différencier. Les molettes sont accessibles et leur toucher est satisfaisant. Et bien qu’elles ne soient pas hyper réalistes, elles remplissent efficacement leur fonction.
Concernant la croix directionnelle, j’avais quelques appréhensions avant de l’utiliser pour naviguer dans les menus. Toutefois, je suis agréablement surpris par son efficacité. Bien qu’elle puisse sembler étrange au premier abord, elle offre une bonne adhérence aux doigts ou aux gants, et elle fonctionne parfaitement. Aucune erreur de direction à signaler, elle remplit pleinement son rôle.
Les quelques défauts du Thrustmaster EVO Racing 32R
Alors, est-ce que ce volant est parfait ? Pas tout à fait. Il y a bien sûr quelques points à prendre en considération. Tout d’abord, il y a toujours cette légère flexibilité au niveau de la jointure entre le volant et le Quick Release (QR). Bien que ça ne soit pas très perceptible en jeu, c’est bien présent. De plus, le volant lui-même ajoute un peu de souplesse, notamment dans le sens vertical, là où le HUB n’est pas en contact. Encore une fois, cela ne se ressent pas forcément en jeu, mais comparé à un volant Fanatec équivalent, surtout depuis l’arrivée du QR2, cette souplesse on l’a sent.
Nous avons également testé ce volant sur le T-GT et le constat est le même. Le volant est excellent, surpassant même le Sparco R383 à bien des égards. Les palettes, l’ergonomie, la télémétrie, tout est meilleur. Cependant, avec un T-GT, qui présente lui aussi une certaine souplesse au niveau du QR, nous sommes face à un système un peu flexible. C’est dommage, mais on s’y attendait.
Maintenant, il est important de noter que si les T818, TS-XW et T-GT s’en sortent correctement, et ce même avec un volant de 32 cm, sur un T300 RS ou un TX, un volant de cette taille baissera fortement la force ressentie. Alors entendons-nous bien : cela fonctionne bien, très bien même, mais ça commence à faire grand et vous allez tirer sur leur petit moteurs. Rappelons que ces modèles chauffent assez vite et sont même plutôt bruyants. Personnellement, sur une base T300 ou TS-XW, je recommande de rester sur des volants jusqu’à 30 cm maximum.
Conclusion
Avec ce volant Rallye EVO RACING 32R, Thrustmaster fait ici le pari d’un modèle léger, bien fabriqué, bien équipé avec un nouveau HUB, de super palettes et une belle ergonomie. Le tout est proposé à un prix raisonnable, aux alentours de 300€. Associé à des bases comme le T818, le T-GT, le TS-XW ou le TS PC RACER, c’est un choix idéal pour les amateurs de rallye. Comparé au Ferrari 488 GT3, je suis plus satisfait avec ce modèle, tant au niveau de la prise en main que des sensations procurées.
En comparaison avec le Sparco R383, le Thrustmaster EVO RACING 32R que nous avons eu en test, l’emporte dans tous les domaines : similicuir à la place de l’Alcantara, meilleure ergonomie, palettes de qualité supérieure, plus de fonctionnalités et double QR, offrant une meilleure flexibilité pour les éventuelles mises à niveau. Le seul point négatif, c’est la légère flexibilité persistante sur les modèles Thrustmaster, quel que soit la base utilisée, ce qui reste un inconvénient regrettable.
Pour :
- Une belle fabrication
- L’ergonomie des boutons très réussie
- De super palettes, larges et incurvées
- La double compatibilité du QR
- La visibilité de la télémétrie bien calibrée
Contre :
- Encore un peu de souplesse sur le QR
- Encore un peu de souplesse sur l’arceau
- Pas de réglage de la télémétrie
Thrustmaster EVO Racing 32R Leather
- Type : Volant Rallye, GT, Drift
- Matériaux : Plastique, métal, similicuir
- Quick Release : Ancienne et nouvelle version
- Support Logiciel : PC
- Compatibilité : PlayStation, Xbox, PC, suivant la base
- Prix officiel : 299,99€
Pour aller plus loin :
- Quel meilleur jeu de rallye pour PS4, PS5, Xbox et PC ?
- TEST : EA Sports WRC au volant, la nouvelle référence du rallye ?
- Faire du rallye sur iRacing au volant
- Jouer à WRC Generations au volant
- Jouer à Wreckfest au volant
- Jouer à Dirt Rally 2.0
- Jouer à Dakar Desert Rally au volant
- Jouer à Richard Burns Rally au volant
- Jouer à Dirt 4 au volant
- Jouer à Dirt 5 au volant
Salut,
Très sympa de vous lire.
J’ai une petite interrogation, juste avant la conclusion, il est indiqué que les T300RS et TS-XW seraient un peu juste pour cette roue.
Pour le TS-XW, il me semblait qu’il était semblable à un T-GT. Ne vouliez vous pas parler du TX plutôt ?
Étant possesseur d’un TS-XW, cette roue m’intéresse, et la roue Sparco P310 (31mm) d’origine me semblait adaptée au FFB.
Salut, bien vu ! T’as raison, une erreur s’était glissée dans la deuxième partie du texte. Ma faute.
Le TS-XW c’est le T-GT Xbox, en gros
Donc oui, avec un TS-XW, ça passe.