Fanatec avait annoncé lors de sa dernière conférence une mise à jour firmware majeure pour ses bases ClubSport Direct Drive. La mise à jour est désormais disponible, et elle tient ses promesses : la ClubSport DD passe de 12 Nm à 15 Nm de holding torque, tandis que la ClubSport DD+ grimpe de 15 Nm à 18 Nm. Une amélioration gratuite qui concerne également les bundles intégrant ces bases, comme le ClubSport Racing Wheel F1 ou le Gran Turismo DD Extreme.
Une mise à jour, des Nm en plus
Pour bénéficier de cette augmentation, il suffit de mettre à jour Fanatec App, puis de suivre le processus de mise à jour firmware de la base. Aucun matériel supplémentaire n’est requis, aucun frais à prévoir. Fanatec débloque simplement une plage de couple plus élevée sur des moteurs qui, visiblement, pouvaient déjà l’encaisser. Fanatec booste donc réellement les bases Clubsport par la voie logicielle.
Selon Fanatec, cette augmentation du holding torque (donc du couple constant) améliore la plage dynamique du force feedback, avec un impact direct sur la précision et le ressenti en piste. Les utilisateurs de ClubSport DD gagnent 3 Nm, ceux de ClubSport DD+ en gagnent également 3. Sur le papier, ça rapproche la DD+ des bases plus haut de gamme Podium DD1 (20 Nm) et Podium DD2 (25 Nm).
Holding torque, pas couple constant : nuance importante
Attention toutefois à bien comprendre ce que Fanatec appelle « holding torque ». Selon la marque, il s’agit d’un couple stable et soutenu que le moteur peut maintenir sur la durée, par opposition au « peak torque » (pic momentané) ou à l' »overshoot » (pic parasite lors d’un changement brusque). Fanatec insiste sur la « consistance » de ce holding torque, c’est-à-dire sa capacité à rester stable sans « dérating » (baisse due à la chauffe) même lors de sessions prolongées.
Cependant, Fanatec ne parle jamais de « constant torque », qui est pourtant la norme dans l’industrie mécanique pour désigner le couple permanent qu’un moteur peut délivrer en continu sans interruption ni surchauffe. Le « holding torque » serait-il une sorte de « semi-constant », un couple soutenable sur plusieurs secondes, mais pas nécessairement en permanence ? La documentation Fanatec reste floue sur ce point, se contentant d’opposer leur approche aux pics fugaces de la concurrence sans préciser la durée exacte pendant laquelle ce holding torque reste effectivement valable.
Autre question légitime : si le moteur pouvait physiquement encaisser 15 Nm (ClubSport DD) ou 18 Nm (ClubSport DD+), pourquoi ne pas l’avoir débloqué dès le lancement ? S’agit-il d’un bridage logiciel volontaire, d’une marge de sécurité thermique désormais levée après validation terrain, ou d’une stratégie marketing pour maintenir l’intérêt autour de bases déjà disponibles depuis plusieurs mois ? Fanatec ne le précise pas. Reste également à voir si cette augmentation n’entraîne pas, à terme, un dérating thermique plus marqué lors de sessions très longues et exigeantes.
Qu’est-ce que ça change vraiment en piste ?
Au-delà des chiffres, reste la question du ressenti réel. Les utilisateurs de ClubSport DD et DD+ ont passé des mois, voire des années, à peaufiner leurs réglages in-game et sur leur base : force, amortissement, filtres, sensibilité… Tous ces paramètres ont été calibrés pour un moteur plafonné à 12 Nm ou 15 Nm. Avec 3 Nm supplémentaires désormais disponibles, faut-il tout revoir ? Les profils de force feedback soigneusement ajustés risquent-ils de devenir trop agressifs, ou au contraire de révéler une nouvelle finesse jusque-là bridée ?
Autre question cruciale : le slew rate, c’est-à-dire la vitesse à laquelle le moteur monte en force. Un holding torque de 18 Nm, c’est bien beau sur le papier, mais si le moteur met 100 millisecondes à atteindre ce pic, l’impact en conduite reste marginal. Les variations rapides de force feedback — celles qui traduisent les bosses, les kerbs, les pertes d’adhérence soudaines — dépendent autant de la réactivité du moteur que de sa force maximale. Fanatec ne communique aucun chiffre sur le slew rate de ses bases, ni sur une éventuelle amélioration liée à cette mise à jour. Difficile donc de savoir si les 3 Nm supplémentaires se sentiront vraiment dans les situations de conduite rapide, ou s’ils ne serviront qu’à éviter la saturation du moteur dans les longues courbes à fort appui.
Une mise à jour gratuite, toujours ça de pris
Quoi qu’il en soit, Fanatec offre gratuitement des Newton-mètres supplémentaires à ses utilisateurs de ClubSport DD et DD+. Aucun surcoût, aucune manipulation complexe, juste une mise à jour logicielle. Difficile de bouder son plaisir, même si les gains réels en piste devront être confirmés par des tests approfondis. Les possesseurs de ces bases peuvent d’ores et déjà télécharger Fanatec App pour profiter de cette amélioration.
Bonjour,
En lisant votre analyse, je suis surpris par l’angle choisi concernant le « débridage » des bases Fanatec. En tant que professionnel habitué aux cycles de vie des produits techniques et à la gestion des risques, je vois ici une stratégie industrielle cohérente plutôt qu’un préjudice client.
Voici quelques points de réflexion pour nuancer votre propos :
L’optimisation du cycle de vie (Life Cycle Management) : Dans l’industrie lourde ou le hardware de précision, un produit est lancé avec des marges de sécurité conservatrices (firmware V1). Avec le recul des données utilisateurs sur des millions d’heures de jeu, libérer du couple via une mise à jour logicielle est une preuve de maîtrise technologique. C’est une optimisation du rendement, pas l’aveu d’un bridage malveillant.
La Plage Dynamique (Headroom) : Piloter une GT3 sur la Nordschleife avec une base capable de 15 Nm ou plus ne sert pas à se muscler les bras, mais à éviter le clipping. Plus la base a de réserve, plus le signal reste « propre » pour retransmettre les micro-informations du bitume par-dessus les forces de compression. Augmenter cette capacité gratuitement pour les anciens clients est un gain net en fidélisation.
Contre l’obsolescence programmée : La logique voudrait qu’une entreprise sorte un nouveau modèle payant pour chaque gain de performance. Ici, Fanatec valorise l’investissement de sa communauté en rendant le matériel existant plus performant. Critiquer cette démarche, c’est inciter les constructeurs à devenir opaques et à réserver leurs innovations aux nouveaux produits coûteux.
Le Sim Racing évolue vers une simulation de plus en plus scientifique. Accueillir une mise à jour qui améliore la fidélité du retour de force comme un « problème » me semble être un contresens technique. Profitons plutôt de cette réserve de puissance pour affiner notre pilotage.
Bien à vous! Que notre passion perdure!! Merci pour votre travail
Je viens de passer d’un RS50 à ce Clubsport DD à la vue des ajustements de prix et cette mise à jour et malgré l’augmentation nette de couple j’ai pour l’instant après 3 jours de tests et des réglages les plus intenses possible l’impression d’avoir un FFB vraiment très spongieux à tout les niveaux, qui m’inquiète grandement concernant le « slew-rate » du Fanatec…
Je ne sais pas si ce n’est qu’un ressenti à cause d’une différence de rendu mais pour l’instant je suis très sceptique…
Je reviens m’auto corriger, cela venait surtout du passage de mon habituel 270deg de rotation au mode « AUTO » des drivers Fanatec qui a transformé la direction de mes voitures routières habituelles (MX5, GR86…) dans iRacing et AC:EVO en un vrai roue de paquebot qui tourne et qui tourne en toute mollesse. Autrement le Clubsport DD réagit tout à fait correctement, même avec ces voitures, suffit juste de lâcher le volant en virage pour s’en rendre compte.
Reste que l’upgrade du RS50 au CS:DD me semble toujours une amélioration évitable…