Marre de jouer sur le bureau, sans possibilité d’ajuster votre position et avec le pédalier qui glisse ? La solution, c’est peut être de passer au stand dédié. Aujourd’hui, nous mettons sur le banc de test le Wheel Stand 2.0 de Next Level Racing, un modèle pliable, tout en métal, capable d’accueillir de gros volants et pédaliers, voire du Direct Drive. Entre promesses, belles réussites et petits défauts, voici notre avis complet et détaillé.
Le Test du Wheel Stand 2.0 de Next Level Racing en vidéo
Ce test complet du Wheel Stand 2.0 a été réalisé en version texte, ci-dessous, mais aussi en version vidéo. Vous avez donc le choix de voir la vidéo ou de lire le texte, voire de profiter des deux. À votre guise. Dans tous les cas, ce test est réalisé en toute indépendance, avec du matériel prêté par Stealth Gamer, le distributeur de la marque Next Level Racing en France.
Présentation du Wheel Stand 2.0 de Next Level Racing
Livré dans un carton assez plat (mais qui reste lourd avec ses 22kg sur la balance), le Wheel Stand 2.0 est un support pliable et réglable, tout en métal, capable d’accueillir une base motorisée avec volant, un pédalier, un levier de vitesses et même un frein à main. Rien que ça ! L’ensemble est vendu 249€ sur le site officiel du fabricant, ce qui le place parmi les modèles de stand les plus chers du marché.
Ses principaux concurrents sont les modèles Apex (155€) et Classic (131€) de GT Omega, tout en métal eux aussi, ainsi que les Wheel Stand GT de Oplite (de 100€ à 200€) avec leurs rotules en plastique. Chez Next Level Racing, on trouve aussi le Wheel Stand DD, un modèle non pliable mais aux armatures plus épaisses, vendu 279€.
Finition et qualité de fabrication du Wheel Stand 2.0
Pour ce test, regardons comment le support est fabriqué. Le Wheel Stand 2.0 s’intègre totalement dans la gamme de Next Level Racing. Il est principalement composé de carré d’acier, avec une peinture noire mate. Sa visserie, ainsi que celle des accessoires, est fournie et de qualité. Nombre des éléments qui composent ce Wheel Stand 2.0 sont même directement issus du cockpit F-GT de la marque et dont on parle ici. La structure du Wheel Stand 2.0 est faite de 3 éléments principaux joints par des rotules en métal. Elles peuvent donc être pliées à plat. On trouve ainsi la base du pédalier, le châssis au sol avec ses 4 patins et l’armature montante sur laquelle sont fixés le support volant et le support de leviers.
Un support de levier amovible
Ce support de leviers, déporté sur la droite ou la gauche, est totalement amovible et donc non nécessaire à la stabilité de l’ensemble. Il est en prime composé d’un bras et deux plaques indépendantes. La première est à privilégier pour un levier de vitesses. Nous l’avons essayée avec un TH8A de Thrustmaster et un ClubSport Shifter SQ V 1.5 de Fanatec. La seconde est plus fine, donc plus adaptée aux freins à main. Nous l’avons testée avec le TSS Handbrake de Thrustmaster et le ClubSport Handbrake V1.5 de Fanatec. L’intérêt de cette double plaque, c’est la possibilité de fixer à la fois un frein à main et un levier de vitesses.
Une plaque de volant issue du F-GT de Next Level Racing
Le support de volant est composé d’une large plaque sur laquelle on peut fixer une base de volant et un levier de vitesses (ou autres accessoires). Cette plaque est identique à celle du F-GT, elle n’est donc pas très épaisse et présente une certaine souplesse. Elle est néanmoins réglable, d’une part avec le coulissement de l’armature, et d’autre part avec un choix de l’angle par paliers. Sa compatibilité est assurée avec les volants de Thrustmaster, Fanatec et Logitech (G29, G920 et G923). Il faudra compter ajouter des trous supplémentaires pour certains produits de Moza, ou encore pour le Logitech G Pro Racing Wheel.
Un support de pédalier assez complet pour ce Wheel Stand 2.0
Le support de pédalier est composé d’une large plaque en acier. Celle-ci profite d’un double réglage : en profondeur via des glissières latérales et en angle par paliers. Le premier réglage est facilement modifiable, puisque géré par 4 molettes. Le second demande un peu plus de temps et nécessite de sortir la clé Allen (fournie). Ce support de pédalier, nous l’avons testé avec un T-LCM et un Clubsport Pedals V3, avec succès.
Un système pour retenir les roues du fauteuil.
Le Wheel Stand 2.0 est un support de volant utilisable depuis son canapé, une chaise fixe ou un siège à roulettes. Et en général, cette dernière option est à proscrire puisqu’à chaque appui sur le frein, le siège est naturellement repoussé vers l’arrière. Sauf que Next Level Racing nous propose ici une solution : un élément à l’arrière du Wheel Stand vient recueillir les roues du fauteuil pour les retenir. Nous verrons un peu plus bas que son efficacité est bien réelle.
Quand le Wheel Stand 2.0 se transforme en cockpit
Next Level Racing commercialise une extension pour le Wheel Stand 2.0 pour en faire un vrai cockpit. Une solution qui semble sympathique mais que nous n’avons pas testée. Nous en resterons donc là, préférant plutôt vous décrire cette possibilité proposée par la marque. Pour faire la transformation, il faut donc acheter le GTSeat Add-On, vendu séparément pour 599€. Il comprend une extension du châssis, un siège de type sport (le même modèle qui équipe le GTTRACK de la marque) et un support de levier de vitesses. De quoi faire grimper la note totale autour de 800-850€. Vu d’ici, ça nous semble trop élevé, même si ça peut représenter une solution double, avec un passage assez rapide de l’une à l’autre.
Test du Wheel Stand 2.0 en jeu
Installation du Wheel Stand 2.0
Pour ce test, nous avons d’abord choisi un T818 de Thrustmaster avec son moteur de 10 Nm constants. Aux pieds, un T-LCM avec frein en Load Cell nous permettra de tester le confort et la rigidité du support de pédalier. Sur l’extension pour leviers, un TH8A et un TSS Handbrake sont branchés. Et nous profitons en prime d’un siège gamer de Next Level Racing : le Elite Gaming Chair.
Evidemment, une fois les éléments installés, il faut passer par la case des réglages pour trouver une bonne position de jeu. Et sur ce point, très clairement, le Wheel Stand 2.0 fait beaucoup mieux que n’importe quelle installation sur bureau. Positionnement du pédalier avec précision, angle et hauteur du volant, on trouve notre bonheur rapidement et simplement. Deux défauts apparaissent tout de même : le support de levier, qui ne peut être réglé qu’en hauteur et celui du volant, dont le réglage de hauteur crée mécaniquement une modification de sa distance. Pour ce dernier point, ce sont les choix extrêmes qui sont alors pénalisants. Un volant bas est forcément trop loin, un volant haut est forcément trop prêt. Mais disons que depuis le canapé, les joueurs de 1m40 à 1m90 trouveront une position confortable. Ceux de 1m60 à 1m90 pourront se faire plaisir depuis un siège gamer.
Le test du Wheel Stand 2.0 révèle sa stabilité et quelques faiblesses
Dès les premiers tours de piste, le Wheel Stand 2.0 se montre particulièrement stable sur ses quatre pieds. On peut freiner au taquer, encaisser les vibrations du T818, sans que le support ne bronche. Un très bon point. De quoi se concentrer sur la course et profiter de son matériel sans avoir à se soucier du support. Il y a tout de même deux faiblesses à noter. Les mêmes que sur le F-GT : la plaque du volant est un peu fine et crée une souplesse longitudinale/verticale, alors que celle du pédalier plie très légèrement sous nos freinages les plus appuyés.
Côté pédalier, c’est parfaitement acceptable, tant ces 2 millimètres de souplesse sont infimes face à la pression qu’on leur applique. On ne peut pas autant fermer les yeux sur le support volant. Alors, oui, ça reste parfaitement jouable et plaisant, surtout qu’il n’y a aucune souplesse latérale (le plus important). Mais cela limite clairement le Wheel Stand 2.0 aux petites bases. On ne peut par exemple pas y mettre un DD1 ou DD2 de Fanatec. Le poids et la longueur de la base, comme le déport du volant, amplifiant beaucoup trop ce phénomène. Disons que le maximum acceptable serait ce T818 que nous utilisons pour le test, le Moza R9, les CSL DD et GT DD Pro de Fanatec, ou le Logitech G Pro Racing Wheel.
Un support de levier qui n’est pas au point
Il y a aussi le cas du support pour frein à main et levier de vitesses. Avec sa fixation sur un bras de déport, cet accessoire amovible présente une souplesse latérale assez élevée. Du genre à être acceptable pour un levier de vitesses. Mais franchement trop grande pour les freins à main que nous avons utilisés. Ça vibre, ça se plie, ça rentre un peu en résonance. Et sans être injouable, le résultat est clairement décevant par rapport aux autres fonctions du Wheel Stand 2.0.
Et puis, pas de réglage en dehors de la hauteur, ça n’aide pas à le positionner correctement. Surtout avec une barre en biais. Résultat : au plus haut, il est trop près, au plus bas il est trop loin. Bref, c’est loin d’être parfait et voilà un vrai point négatif sur ce Wheel Stand qui, jusqu’alors s’en sortait vraiment bien.
Un bilan global qui reste positif
Après quelques heures de jeu, le bilan de ce test du Wheel Stand 2.0 est quand même très positif. Si on met de côté le support de levier, il est même excellent. Pas tout à fait aussi rigide que le Wheel Stand DD, mais la solution a ici l’avantage d’être pliable. Et même s’il ne fait pas de miracles quant à la place qu’il prend une fois contenu avec tous ses accessoires, le pliage reste facile et rapide, même pour une personne seule. En plus, l’objet une fois replié sur lui-même peut tenir debout. C’est un bon point.
Surtout, ce sont les réglages proposés au niveau du pédalier et du volant qui font la différence face à une installation sur bureau. On profite de pédales avec l’angle souhaité, d’un ensemble très stable même sur les gros freinages et d’un volant qui se règle assez facilement. Surtout d’un système bienvenu pour empêcher les déplacements du siège à roulettes. Ce n’est certes pas équivalent à un vrai cockpit en termes de rigidité et de confort de jeu, mais on s’en approche vraiment. Pour nous, ce Wheel Stand 2.0 est le meilleur choix pour les premiers modèles en Direct Drive et les pédaliers en Load Cell. Mais si vous jouez avec un T300RS, un G29/920/923, ou un modèle inférieur, son prix est clairement un frein. Dans ce cas, dirigez vous vers ses concurrents mieux placés en tarif, comme ceux de la gamme de GT Omega.
Pour :
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La qualité de fabrication et de finition de l’ensemble
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Les réglages du pédalier et du volant
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Le blocage des roues, une super idée
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Facile à plier
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La visserie pour volant, pédalier et leviers incluse
Contre :
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Une grosse souplesse côté levier de vitesses
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Une petite souplesse verticale pour le volant
Next Level Racing Wheel Stand 2.0
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Type : Wheel Stand pliable
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Matériaux : Métal seulement
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Réglages du pédalier : Profondeur et angle
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Réglages du volant : Hauteur et angle,,
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Usage conseillé : Tous volants jusqu’à 11Nm
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Prix officiel : 249€
Bonjour, j’ai ce next level racing et j’ai envie de me prendre le t818, ayant déjà des volant chez thrustmaster, ma question est , le t818 ce fixe directement sur le support ou faut il acheter un adaptateur en plus ? Merci d avance
Ps. Je kiff vos vidéos, bien complètes sur YouTube, elles m’ont pas mal aidé.