Assetto Corsa EVO passe en version 0.9. Cette fois, Kunos frappe là où on l’attendait : la compétition. Au menu, un mode Special Events avec classements mondiaux et les arrêts au stand obligatoires en multijoueur. Ajoutez trois nouvelles voitures signées Audi et Mazda, un nouveau modèle de pneus slicks, plus une brassée de correctifs FFB. Et non, ce n’est toujours pas la fin de l’accès anticipé.
- Special Events : le chrono devient une compétition mondiale
- Les arrêts au stand obligatoires débarquent en multijoueur
- Trois nouvelles voitures : deux Audi et une Mazda
- Un nouveau modèle de pneus slicks pour les GT
- Retour de force : la 0.9 corrige de vraies plaies
- Le reste du patch
- La 0.9 n’est pas la fin de l’accès anticipé
Special Events : le chrono devient une compétition mondiale
La grosse nouveauté de cette 0.9 s’appelle Special Events. Le mode s’ouvre directement depuis le menu principal. Kunos y associe une voiture, un circuit et des conditions précises, avec un objectif à remplir. Vos performances partent ensuite sur des classements en ligne permanents. Autrement dit, vous vous mesurez au monde entier sans avoir à jouer en même temps que lui.
Deux formats cohabitent. Le Hotlap ne juge que le tour parfait. Le Hotstint, lui, demande de tenir un rythme sur un relais complet. Dans les deux cas, le MFD permet de choisir un pilote du classement et de rouler contre son delta. En Hotlap, sa référence remplace la vôtre dans le widget. En Hotstint, vous voyez les écarts cumulés à chaque passage de secteur. Bien plus vivant que d’attendre le temps total en fin de relais.
Kunos ajoute une option facultative qui devrait faire grimper la tension : les tentatives limitées. Vous vous entraînez autant que vous voulez. Mais le classement ne retient qu’un nombre défini d’essais. De quoi retrouver le stress d’une vraie qualif, loin des cinquante tentatives du dimanche après-midi.
Les arrêts au stand obligatoires débarquent en multijoueur
La communauté les réclamait depuis longtemps : les arrêts au stand obligatoires font enfin leur entrée. Pour l’instant, la fonction reste cantonnée au multijoueur. Le launcher suit le mouvement. La fenêtre d’arrêt se règle dans les courses au temps qui dépassent 20 minutes de session.
Concrètement, le rythme pur ne suffira plus. L’état des pneus, la consommation d’essence et le moment choisi pour rentrer entrent dans l’équation. Undercut et overcut reprennent tout leur sens. Et toute la stratégie se règle en course depuis le MFD : composé de pneus, pressions, quantité de carburant. Ceux qui viennent d’Assetto Corsa Competizione retrouveront vite leurs marques.
Autre changement, pas anodin. Rentrer volontairement au stand pendant une course pénalise désormais aussi le pilote déjà engagé dans la pitlane. Kunos ferme au passage une combine bien connue. Se téléporter au box depuis les abords des stands ne fait plus gagner de temps.
Trois nouvelles voitures : deux Audi et une Mazda
Côté contenu, la 0.9 se montre plus sage que la 0.8 et son circuit de Kyalami. Pas de nouveau tracé cette fois, mais trois autos qui ne jouent pas dans le même registre. Kunos assure les avoir modélisées à partir de données réelles.
Audi R8 LMS GT2
C’est la pièce maîtresse du lot. La R8 LMS GT2 reste la plus puissante des R8 de course d’Audi Sport. Son V10 5.2 litres atmosphérique développe quelque 640 chevaux. La catégorie GT2 vise les gentlemen drivers : plus de puissance qu’une GT3, mais un appui aérodynamique plus mesuré. Sur la piste, ça donne une voiture qui pousse fort en ligne droite. Et qui demande de la discipline au pied droit dans les enchaînements rapides.
Audi R8 V10 performance quattro
La version routière de la R8, dans sa déclinaison la plus aboutie. Même V10 5.2 atmosphérique, 620 chevaux, transmission intégrale quattro et boîte à double embrayage. Une supercar utilisable et plutôt rassurante, qui vient étoffer un catalogue routier encore léger. Elle devrait bien s’entendre avec le nouveau modèle d’accélérateur dont on parle plus bas.
Mazda RX-7 FD Spirit R (Type A)
Voilà l’auto qui va faire plaisir aux amateurs de JDM. La Spirit R Type A clôt la carrière de la RX-7 FD, en 2002, à 1 500 exemplaires. Sous le capot, le fameux rotatif 13B-REW biturbo et ses 280 chevaux. C’est la seule variante deux places de la série. Elle reçoit des baquets Recaro rouges, des amortisseurs Bilstein et des BBS forgées de 17 pouces. Le tout pour 1 270 kg sur la balance. Sur circuit détrempé, ça promet de belles glissades.
Un nouveau modèle de pneus slicks pour les GT
C’est le chantier le moins spectaculaire sur le papier. C’est sans doute celui qui changera le plus votre façon de piloter. Kunos déploie un nouveau modèle de pneus slicks sur les GT de course. De la Mazda MX-5 Cup à la Ferrari F40. Le studio parle d’un vrai pas en avant sur la cohérence du modèle de conduite. Traduction : des réactions plus prévisibles, et des sensations qui collent enfin d’une voiture à l’autre.
La physique reçoit d’autres ajustements au passage. La simulation du différentiel autobloquant s’améliore, avec des faces de friction du LSD réglables dans le setup. Kunos corrige aussi les embrayages des transmissions intégrales et leur prise en compte des contrôleurs de blocage. Le launch control de la GT3 RS repart sur le bon régime. La SF25 se met enfin en pneus pluie par défaut sous l’averse, et non plus en intermédiaires. Le studio a par ailleurs revu le modèle d’accélérateur sur les voitures les plus récentes. Le reste du catalogue suivra.
Retour de force : la 0.9 corrige de vraies plaies
C’est la partie que les possesseurs de direct drive vont apprécier. Le retour de force revient maintenant tout seul après un alt-tab, un débranchement USB ou une coupure de la base. Comptez une seconde environ. Ça marche en DirectInput comme sur les périphériques Fanatec, Logitech et Thrustmaster. Fanatec récupère au passage un correctif sur la reconnaissance du volant à la reconnexion.
Le volet audio-haptique évolue aussi. Le TrueForce de Logitech reçoit un filtre passe-bas à 350 Hz et récupère son gain depuis les réglages du jeu. Il réinitialise son traitement quand vous changez de roue. Surtout, il survit désormais à une reconnexion du volant. Côté FullForce, le traitement s’appuie maintenant sur le signal filtré, avec limitation, pour éviter les débordements.
Les bidouilleurs, eux, vont se jeter sur l’autre nouveauté. Assetto Corsa EVO accepte désormais une table de linéarisation du FFB. Il suffit de déposer un fichier ffb.lut dans le dossier SavedGame du jeu, avec une paire entrée|sortie par ligne. De quoi rattraper une courbe de force non linéaire sur les bases les plus anciennes. Le studio a aussi optimisé le système d’entrées et revu les définitions par défaut. Enfin, le passage automatique des rapports fonctionne à nouveau quand vous configurez un shifter en H.
Le reste du patch
Le moteur graphique continue son régime. Les optimisations touchent les cubemaps de cockpit, les rétroviseurs, le matériau du pare-brise et le calcul des ombres. Ces dernières coûtent moins cher qu’avant, mais en vue simple écran uniquement. On note aussi un tramage temporel qui s’accorde mieux avec le DLSS et le FSR. Le vent, lui, gagne enfin une représentation visuelle. Et surtout, l’exposure fusion débarque. Cette méthode de rendu imite l’œil humain plutôt que l’appareil photo. La page des réglages de vue change aussi de forme. Elle permet d’ajuster biais d’exposition, exposure fusion et post-traitement directement en piste, avec aperçu en direct.
Côté multijoueur, un crash à la déconnexion du serveur disparaît. Les commandes administrateur ne partent plus en double. Les numéros de course personnalisés ne se dupliquent plus quand un pilote revient sur un serveur. En vrac dans le gameplay. La réparation des suspensions ne répare plus aussi la carrosserie. Les gouttes d’eau ne restent plus collées au pare-brise après une session sous la pluie. L’affichage du dash ne disparaît plus du HUD. Les livrées externes s’appliquent enfin sur une voiture personnalisée sauvegardée. Et le taux de dégâts devient réglable dans les assistances en solo.
La 0.9 n’est pas la fin de l’accès anticipé
Kunos a tenu à le préciser noir sur blanc dans son annonce. Cette version 0.9 ne marque pas la fin de l’accès anticipé. Le Free Roam, cette conduite libre promise de longue date, arrivera bien avant la version 1.0. Le studio reconnaît au passage que le parcours n’a pas toujours été simple. Il remercie les joueurs pour leur patience et se dit tout proche de livrer ce fameux Free Roam.
Comme toujours, le patch note officiel donne le détail complet des ajouts, ajustements et correctifs.
La mise à jour 0.9 d’Assetto Corsa EVO est disponible dès maintenant sur PC, en accès anticipé.
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