Il y a les mises à jour qui ajoutent des gadgets, et puis celles qui remettent la machine en ordre, resserrent les boulons, traquent les fuites de mémoire et t’évitent de croiser les doigts à chaque approche finale. La Sim Update 5 (SU5) de MSFS 2024 appartient clairement à cette seconde catégorie : une mise à jour “moteur”, axée sur la stabilité, les performances, les systèmes, et tout ce qui transforme un beau jeu en véritable outil de vol crédible.
Un peu de contexte
On connaît l’histoire : MSFS 2024 est sorti avec une promesse immense… mais un décollage franchement chaotique côté expérience utilisateur. Sur Superchicane.fr, on l’avait dit dès le départ : c’était un produit destiné à évoluer, pas un jeu “fini” au sens classique.
Depuis, Asobo et Microsoft progressent par étapes successives. La bêta publique de la SU5 a débuté le 13 février sur PC et Xbox, avec un suivi régulier build après build. Microsoft a d’ailleurs séparé les progressions Career et Challenge League entre la branche live et la branche bêta afin de tester des changements plus profonds sans impacter la progression “réelle” des joueurs.
La dernière communication officielle, datée du 16 avril, ne précise pas que la SU5 est déjà accessible à tous. Elle annonce plutôt une sortie prévue entre le 20 et le 24 avril sur PC, Xbox Series et PlayStation 5, avec encore quelques bugs bloquants à corriger. En résumé : on n’est plus dans la rumeur, mais bien dans la dernière ligne droite.
Ce que SU5 change dans la simulation
Un démarrage en douceur qui touche toute la simulation, c’est quelque chose de particulier… et je me dois donc de parler exceptionnellement de la carrière, même si je ne suis pas un grand fan de ce mode de jeu.
Une mise à jour qui fait plus que corriger : elle remet de l’ordre
Le cœur de la SU5, c’est une série d’optimisations qui ne feront pas rêver dans une bande-annonce, mais qui peuvent vraiment changer la vie dans le cockpit. Dès la première bêta, Microsoft annonçait des améliorations pour la génération de bâtiments, la gestion mémoire, les particules, les avions NPC, le culling du moteur de rendu, ainsi que pour les textures, bateaux, ponts et zones forestières. Le code du cockpit et les grands systèmes électriques ont aussi été optimisés. En bref : ce sont des ajustements que tu ne remarques pas forcément sur une image, mais que tu ressens quand tu bouges la caméra, que tu approches d’un gros hub ou que tu enchaînes plusieurs vols sans voir la session se dégrader.
Côté stabilité, le ton reste le même. Les notes bêta évoquent des correctifs ciblant des crashs bien identifiés, comme celui survenant lors de l’exécution d’un “engine autopilot with no engines”, des corruptions mémoire pouvant entraîner des fuites et des plantages aléatoires, un freeze lors du montage ou démontage de packages contenant beaucoup de rectangles d’exclusion, ainsi qu’un cas précis combinant FSR Frame Generation et cartes NVIDIA. Ce ne sont pas des points spectaculaires, mais ce sont ceux qui comptent quand on veut faire un vol IFR sans jouer à la roulette russe technique.
IFR, avionique et logique de vol : enfin du travail de fond
Dans le cycle SU5, un thème récurrent est celui de la navigation verticale et, plus largement, de la maturité avionique. Ce que les différents builds bêta ont fini par montrer, c’est une vraie volonté de fiabiliser. Microsoft a apporté des améliorations significatives aux logiques de navigation sur plusieurs suites, dont les G3000, G5000 et Pro Line 21, avec un accent particulier sur le VNAV pour rendre les descentes plus fluides et éviter certains comportements imprévisibles lors d’arrivées complexes. On n’est pas ici dans l’effet spectaculaire ou le grand “waouh”, mais dans la finesse, avec la correction de petites aberrations qui peuvent gâcher un vol au pire moment. De quoi mieux appréhender la phase de descente avant l’atterrissage.
Le build du 3 mars signalait déjà une amélioration du calcul de la descente géométrique dans l’EFB Planner App, un correctif pour le Pro Line 21 qui pouvait se bloquer sur certaines pages PERF, ainsi que divers ajustements sur le Boeing 737 MAX 8, incluant des corrections de trajectoire au départ et de séquençage LNAV en prévol.
VR, PS VR 2 et ergonomie : un vrai chantier qui continue
La VR reste l’un des gros chantiers de ce cycle. Dès le premier build de février et tout le travail réalisé dans SU4, Microsoft a ajouté une option pour désactiver le HUD uniquement en cockpit en réalité virtuelle, un raccourci dans la barre inférieure quand un casque est détecté, des infobulles plus proches de l’élément survolé et un correctif pour un preset VR qui ne se rechargeait pas correctement après redémarrage. Un autre build a ensuite corrigé le problème où le bouton “Reset to default” dans les options graphiques VR réinitialisait aussi les réglages non-VR. Enfin, Microsoft confirme l’ajout des paramètres graphiques VR sur PlayStation 5.
Sevyo, si tu as un casque en trop, fais‑moi signe : je serais curieux de pouvoir essayer ça ! 😄
Et surtout, il y a la grosse nouveauté officielle : le support du PS VR 2 débarque avec la SU5, accompagné d’une première vague de contenus tiers sur la Marketplace PlayStation 5. Microsoft précise que tout ne sera pas disponible immédiatement, car les add-ons doivent passer les validations techniques et de performance propres à Sony, mais une première sélection est bien prévue avec la SU5. Ce n’est pas un détail : c’est un véritable élargissement de l’écosystème sur console.
Météo, monde, multijoueur : les petites touches qui changent l’expérience
Le dernier build bêta, publié début avril, est plus court mais riche en enseignements. Il corrige un bug de visibilité qui faisait parfois disparaître le brouillard, rétablit des terminaux manquants sur certains aéroports TIN, résout un problème de pushback dans les aéroports non contrôlés lorsqu’il était déclenché via un raccourci clavier, et améliore le fallback model matching en multijoueur en prenant en compte des métadonnées comme l’envergure, le nombre de moteurs ou le type de moteur. Pas de grandes promesses marketing ici, mais une série de petits ajustements du quotidien qui, mis bout à bout, changent vraiment le ressenti global.
À cela s’ajoutent deux nouveautés majeures pour le réalisme. D’un côté, Working Title intégrera avec la SU5 un nouveau radar météo avec fonction tilt, attendu depuis longtemps par la communauté ; un autre point mis en avant lors du Developer Livestream : une évolution du système de simulation des flux d’air, preuve que la SU5 ne se limite pas aux menus et réglages, mais améliore aussi la physique en profondeur.
Aircraft & Avionics Update 4
Autre ajout important à noter : l’Aircraft & Avionics Update 4 sortira en même temps que la SU5. Microsoft a confirmé la mise à niveau de cinq appareils aux standards natifs de MSFS 2024 : ATR 42/72-600, Antonov An-2, Fokker F.VII, Savoia-Marchetti S.55/S.55X et Latécoère 631. En clair, la SU5 ne se limite pas à un simple coup de tournevis dans le moteur : elle apporte aussi une couche “avions et avionique” qui enrichit vraiment le hangar.
Matériel & périphériques
La SU5 met également à jour l’intégration Tobii (SDK 9.0.4.26), avec plusieurs ajustements de paramètres, de simvars et d’outils, y compris dans le DevMode pour certaines informations radio et fréquences.
Le build évoque également un meilleur support natif de périphériques (sans forcément détailler chaque modèle) et des correctifs sur des conflits d’interactions au gamepad.
L’avis de Fred de SuperChicane.fr
La SU5 correspond à ce que beaucoup attendaient depuis le lancement : moins de fioritures, plus de substance. Optimisations du moteur graphique, de la mémoire, du trafic, des particules, de la génération de bâtiments… ce n’est pas vendeur en bande-annonce, mais ça permet un Avignon – Figari de deux heures sans sueur froide.
Le vrai critère, ce n’est pas “y a‑t‑il un nouveau gadget”, mais : est‑ce que le cockpit reste stable, l’approche fluide, le VNAV cesse ses caprices, l’ATC arrête de spammer… en bref, est‑ce qu’on vole au lieu de déboguer ?
Laissez un commentaire