- Ce qui distingue une base Moza
- La gamme en un coup d’œil
- R3 et R5 : les ensembles d’entrée
- R9 V3 : la première base vendue seule
- R12 V2 : le meilleur compromis de la gamme
- R16, R21 et R25 Ultra : le haut de gamme
- V2, V3, Ultra : ne pas se tromper de génération
- Quelle base Moza pour quel usage
- Ce qu’il faut prévoir autour
- Alors, laquelle choisir ?
Choisir une base Moza n’a plus rien d’évident : la gamme a entièrement tourné depuis deux ans. La R9 est passée en V3, la R12 en V2, les R16 et R21 sont devenues Ultra, et une R25 est venue coiffer le tout. Autant dire que les comparatifs d’hier ne valent plus grand-chose.
Voici donc où en est le catalogue des bases Moza, modèle par modèle, avec ce qui les sépare vraiment. Les tarifs affichés dans les encarts viennent de nos revendeurs partenaires et se mettent à jour tout seuls.
Ce qui distingue une base Moza
Trois choses reviennent d’un modèle à l’autre, et elles expliquent la place prise par la marque en quelques années.
Le rapport puissance-prix d’abord. Moza propose du 9 Nm là où plusieurs concurrents en demandent nettement plus cher à couple égal. C’est l’argument qui a fait connaître la marque, et il tient toujours.
La finition ensuite. Les boîtiers sont en aluminium, pas en plastique, y compris sur les modèles d’entrée. La marque vient des stabilisateurs pour caméras, un métier où la mécanique de précision est la norme, et cela se voit.
Le logiciel enfin. Pit House centralise les réglages de tous vos périphériques Moza dans une seule fenêtre, base, roue, pédalier et frein à main compris. Peu de concurrents en font autant, et cela change le quotidien.
La gamme en un coup d’œil
Sept modèles composent la gamme, de 3,9 à 25 Nm. Deux d’entre eux ne se vendent jamais seuls, ce qui change tout au moment de choisir.
| Modèle | Couple | Vendue seule | Plateformes |
|---|---|---|---|
| R3 | 3,9 Nm | Non, en ensemble | PC, Xbox |
| R5 | 5,5 Nm | Non, en ensemble | PC, Xbox avec la roue ESX |
| R9 V3 | 9 Nm | Oui | PC, Xbox avec la roue ESX |
| R12 V2 | 12 Nm | Oui | PC, Xbox avec la roue ESX |
| R16 Ultra | 16 Nm | Oui | PC, Xbox avec la roue ESX |
| R21 Ultra | 21 Nm | Oui | PC, Xbox avec la roue ESX |
| R25 Ultra | 25 Nm | Oui | PC, Xbox avec la roue ESX |
Une précision s’impose sur la colonne des plateformes. Chez Moza, la licence Xbox est portée par la roue ESX, jamais par la base. Montée sur une base de génération actuelle, elle ouvre la console : c’est vrai de la R5 comme des R9 V3, R12 V2, R16 Ultra, R21 Ultra et R25 Ultra, en plus du R3 Bundle qui la livre d’origine. L’inverse vaut aussi, remplacer l’ESX par n’importe quelle autre roue du catalogue ramène l’ensemble au PC. Seules les toutes premières générations, R9 V1, R16 V1 et R21 V1, en sont incapables, et aucune mise à jour n’y changera rien.
R3 et R5 : les ensembles d’entrée
Ces deux-là partagent une particularité : Moza ne les vend qu’accompagnées d’une roue et d’un pédalier. Impossible donc de prendre la base seule pour y monter votre propre matériel.
R3, le ticket d’entrée
3,9 Nm, c’est peu sur le papier. Pourtant, le Direct Drive change déjà tout face à un volant à courroies : le retour est immédiat, sans le flou d’une transmission. C’est aussi, chez Moza, la façon la moins chère de rouler sur Xbox.
Ses limites se sentent en revanche sur les voitures lourdes et les courses longues, où le couple sature. Considérez-la donc comme une découverte sérieuse plutôt que comme un investissement durable.
Un mot sur la PlayStation, puisque la question revient sans cesse. Moza a officialisé ses trois premiers volants PS5 le 17 septembre 2026, mais aucun n’est encore commercialisé. Nous suivons le sujet dans volant Moza PS5, c’est officiel, trois modèles annoncés.
R5, la vraie marche
5,5 Nm, soit près de moitié plus que la R3. L’écart se sent immédiatement, notamment dans les gros appuis où la R3 s’essouffle. Elle reste toutefois réservée au PC, sans version console.
C’est le meilleur compromis pour qui veut du Direct Drive sans composer sa configuration pièce par pièce. Vous obtenez donc un ensemble cohérent, prêt à rouler, qui tiendra plusieurs saisons.
R9 V3 : la première base vendue seule
9 Nm, et surtout un changement de logique. Ici, vous achetez la base et vous choisissez ensuite votre roue et votre pédalier. La facture grimpe, mais chaque pièce se remplace ensuite sans tout racheter.
La puissance suffit largement pour la GT et la monoplace, même en usage soutenu. C’est le point d’entrée que nous recommandons à qui compte construire sa configuration dans la durée.
9 Nm, cela paraît modeste face aux modèles Ultra. Dans les faits, très peu de pilotes roulent au maximum de leur base, et la plupart des réglages du commerce sont calibrés autour de cette valeur. Vous ne serez donc jamais limité en GT3.
Son autre atout est plus discret : elle se contente d’un support raisonnable. Un wheel stand rigide ou une fixation sur un bureau épais suffisent, là où les modèles supérieurs imposent un cockpit. L’économie ne se limite donc pas au prix de la base.
Moza Racing
R9 V3 Direct Drive Wheel Base
Base à retour de force Direct Drive MOZA R9 V3 (9 Nm), pour un pilotage précis en simracing.
R12 V2 : le meilleur compromis de la gamme
12 Nm, soit un tiers de couple de plus que la R9 pour un écart de prix contenu. C’est la base que nous conseillons le plus souvent, car elle tient aussi bien le rallye que la piste.
C’est également le seuil à partir duquel la question du support devient sérieuse. En dessous, un wheel stand correct suffit. À partir de 12 Nm, un montage rigide commence en revanche à faire une vraie différence.
Pourquoi la recommander plus souvent que la R9 V3 ? Parce que l’écart de prix entre les deux est faible au regard du tiers de couple gagné. Si votre budget encaisse la marche, elle vous évitera de vouloir changer dans deux ans.
Elle se distingue enfin sur les disciplines exigeantes en détails, rallye en tête. Les variations de surface y remontent avec plus de nuance qu’en 9 Nm, sans jamais devenir fatigantes sur une longue spéciale.
Moza Racing
R12 V2 Direct Drive Wheel Base
Base à retour de force Direct Drive MOZA R12 V2 (12 Nm), pour un pilotage précis en simracing.
R16, R21 et R25 Ultra : le haut de gamme
Les trois modèles Ultra visent des pilotes équipés. Au-delà de 16 Nm, la question n’est d’ailleurs plus la base mais le cockpit : une structure qui plie annule le bénéfice du couple supplémentaire.
R16 Ultra
16 Nm. On entre dans le territoire où le cockpit devient obligatoire, mais la finesse du retour progresse nettement, notamment sur les détails de surface. C’est le palier le plus rentable du haut de gamme.
Moza Racing
R16 Ultra Direct Drive Wheel Base
Base à retour de force Direct Drive MOZA R16 Ultra (16 Nm), pour un pilotage précis en simracing.
R21 Ultra
21 Nm. Peu de pilotes exploitent réellement cette puissance à fond, et beaucoup la brident dans les réglages. Elle sert donc surtout de réserve : la base ne sature jamais, et le retour reste net dans les gros appuis.
C’est aussi une question d’endurance. Une base qui travaille loin de sa limite chauffe moins et garde un retour constant sur une course longue, là où un modèle plus modeste finit par s’adoucir. Le gain se mesure donc en régularité autant qu’en force brute.
Moza Racing
R21 Ultra Direct Drive Wheel Base
Base à retour de force Direct Drive MOZA R21 Ultra (21 Nm), pour un pilotage précis en simracing.
R25 Ultra
25 Nm, la dernière arrivée et le sommet du catalogue. Elle place Moza au niveau des références du marché, à condition de la monter sur un cockpit en profilé aluminium correctement lesté.
Soyons clairs sur son public : elle ne s’adresse pas au joueur qui cherche plus de sensations, mais à celui qui roule beaucoup, en ligue ou en endurance, et qui veut une base qu’il ne poussera jamais dans ses retranchements. Pour tous les autres, la R16 Ultra suffit largement.
Moza Racing
R25 Ultra True Torque Direct Drive Wheel Base
Base à retour de force Direct Drive MOZA R25 Ultra True Torque (25 Nm), le haut de gamme de la marque.
V2, V3, Ultra : ne pas se tromper de génération
Moza révise ses bases sans changer leur nom de baptême. Une R9 peut donc être V1, V2 ou V3, et une R16 existe en version d’origine comme en Ultra. Sur le neuf, vous aurez toujours la génération courante, mais l’occasion réserve des surprises.
Le piège ne porte pas tant sur les performances que sur les branchements, car les connecteurs ont évolué en cours de route. Un accessoire récent peut donc refuser de fonctionner sur une base ancienne, et inversement.
Avant tout achat d’occasion ou d’accessoire, vérifiez donc votre génération : V1 ou V2, BT ou DC, comprendre la compatibilité Moza détaille les combinaisons qui fonctionnent.
Quelle base Moza pour quel usage
Le couple ne fait pas tout. Ce que vous roulez compte davantage, car les besoins ne sont pas les mêmes d’une discipline à l’autre.
- Découverte et usage occasionnel : le R3, ou le R5 si vous savez déjà que ça va durer.
- Piste et GT : la R12 V2 couvre l’immense majorité des besoins, de la GT3 à la voiture de tourisme. Reste à lui choisir une roue adaptée.
- Monoplace : montez à la R16 Ultra. Une formule charge fort en appui et sature vite une base modeste.
- Rallye : la R9 V3 suffit largement. Mettez plutôt le budget dans le frein à main et la boîte en H.
- Camion : la R9 V3 encore, avec une roue de grand diamètre. Inutile de monter en couple ici.
Ce qu’il faut prévoir autour
Une base ne s’achète jamais seule, et deux postes sont trop souvent oubliés au moment de faire les comptes.
Le support d’abord. C’est le poste qui limite le plus souvent les performances réelles. Beaucoup de pilotes montent en puissance alors que leur support plie, et perdent en précision ce qu’ils croyaient gagner en couple.
Le pédalier ensuite. À budget contraint, il vaut mieux une base modeste et un pédalier à capteur de pression que l’inverse. Le freinage décide de vos chronos bien plus sûrement que la puissance du retour de force.
Pour situer ces bases dans l’ensemble du catalogue, roues, pédaliers et accessoires compris, notre guide complet de la gamme Moza Racing fait le tour de la question.
Alors, laquelle choisir ?
Si vous découvrez le Direct Drive, prenez le R5 plutôt que le R3 : la marche entre les deux est réelle, et vous éviterez de vouloir changer dans six mois. Sur Xbox, le R3 reste l’entrée la moins chère chez Moza, mais ce n’est pas la seule porte : n’importe quelle base récente y passe, à condition d’y monter la roue ESX.
Si vous construisez une configuration durable, la R12 V2 reste le meilleur rapport puissance-prix de la gamme. Enfin, ne montez au-delà de 16 Nm que si votre cockpit suit : sinon, vous paierez un couple que votre support ne saura pas encaisser.
Quelle base Moza choisir pour débuter ?
Le R5 si vous jouez sur PC : ses 5,5 Nm marquent une vraie différence avec le R3, et l’ensemble est livré complet, roue et pédalier compris. Sur Xbox, le R3 est la seule option, sa roue ESX portant la licence console.
Peut-on acheter une base R3 ou R5 toute seule ?
Non. Moza ne les vend qu’en ensemble, avec une roue et un pédalier. La première base disponible à l’unité est la R9 V3, ce qui en fait le vrai point d’entrée pour qui veut composer sa configuration pièce par pièce.
Faut-il un cockpit pour une base Moza ?
Pas en dessous de 12 Nm : un wheel stand correct ou une fixation sur un bureau épais suffisent. Au-delà, un montage rigide devient nécessaire. Une R21 ou une R25 sur un support qui plie perd en précision ce qu’elle gagne en couple.
Quelle différence entre une R16 et une R16 Ultra ?
Les modèles Ultra sont la génération actuelle. Moza révise ses bases sans changer leur nom de baptême, d’où la coexistence d’anciennes références sur le marché de l’occasion. Vérifiez donc la génération avant tout achat d’accessoire, les connecteurs ayant évolué.
Les bases Moza fonctionnent-elles sur PS5 ?
Pas encore. Moza a officialisé le 17 septembre 2026 deux bases sous licence PlayStation, la R5S Pro et la R16S Ultra, pour une sortie visée entre fin 2026 et début 2027. Les bases actuelles ne fonctionnent pas sur PS5. Sur console, seule la Xbox est couverte, via le R3.
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