Ça y est, c’est officiel : le fabricant européen connu pour ses cockpits tubulaires hauts de gamme Rseat propose (enfin) une nouvelle offre de cockpits en profilé aluminium : la gamme A1. Cette dernière ne comprend pas deux mais bien trois cockpits : le A1-80, le A1-120 et le A1-160. Dans cet article, on explore les caractéristiques des nouveaux cockpits de Rseat pour découvrir ce qui les rend si intéressants.
Enfin du profilé !
Nous en parlions dans un précédent article, RSeat est un pionnier bien établi dans le monde du simracing. Depuis des années, la marque produit des simulateurs et des cockpits, bien avant que des concurrents tels que Trak Racer, Next Level Racing, Oplite ou GT Omega n’entrent sur le marché. RSeat se spécialise dans le haut de gamme et contrairement à d’autres marques, fabrique ses produits en Europe. Son modèle phare, le RS1, a récemment célébré ses 10 ans d’existence et est devenu un incontournable dans la communauté des sim racers. De notre côté, on a testé le B1 et on trouve que c’est un modèle particulièrement réussi.
Jusqu’à présent, Rseat accueillait des modèles de châssis basés sur des plaques, carrés et tubes d’acier, mais aussi un cockpit F1. On y trouve même une plateforme dynamique développée en partenariat avec D-BOX, le HF-L4. Avec l’arrivée de sa nouvelle gamme A1 en profilé d’aluminium, RSeat propose désormais une offre complète et répond ainsi à la demande croissante du marché pour des produits plus rigides et plus personnalisables. En effet, le cockpit en profilés aluminium est devenu la norme pour les sim racers qui souhaitent un cockpit modulable, durable et qui permet de passer en dynamique. Alors quand on connaît le sérieux de la marque, la qualité de ses châssis très bien finis, on s’attend à ce que cette nouvelle gamme A1 s’impose assez naturellement.
La gamme A1
Points communs
Les A1-80, le A1-120 et le A1-160 sont donc trois cockpits haut de gamme noirs mat conçus avec des profilés en aluminium de série 6000, ce qui laisse présager une bonne résistance. Partageant la même conception, ils sont tous dotés de fixations en L spécifiques pour une résistance accrue du cadre principal. Rseat annonce une installation facile sans avoir besoin de masquer les fixations, et c’est un bon point. À voir si c’est bien le cas dans un futur test.
Les cockpits de la gamme A1 sont tous les trois conçus pour embarquer tous les Direct Drives et pédaliers du marché, même les plus puissants. Le support de volant de la gamme A1 est réglable en hauteur, angle, profondeur, tout comme le support de pédalier lui ajustable en avant, arrière, inclinaison et hauteur. Est également proposé un support de talon pour un meilleur confort. À noter que ces deux éléments seront personnalisables avec des plaques de couleur à choisir lors de la commande. Côté assise, le fabricant propose 15 sièges différents, incluant des baquets en partenariat avec Sparco. Vous aurez du donc du choix !
Qui dit profilé alu, dit versatilité et ces châssis Rseat tout-en-un sont conçus pour s’adapter à la plupart des configurations de jeu. Vous pourrez donc ajuster vos accessoires selon vos envies et vos besoins. Autre bon point : les cockpits sont posés au sol sur quatre pieds positionnés à l’extérieur pour une meilleure stabilité. Et comme l’ensemble des châssis de RSeat, les cockpits de la gamme A1 sont fournis avec les équerres pour siège baquet et les rails pour le réglage de la profondeur du siège, À propos des rails, ils sont en option sur le A1-80, j’y reviens. Voilà pour les points communs aux trois modèles, faisons désormais le tour de ces cockpits.
Rseat A1-80
Commençons avec le Rseat A1-80, le modèle d’entrée de gamme. C’est un châssis de type GT avec des profilés d’aluminium de 80 x 40 mm. La plupart des pilotes, même professionnels, n’ont pas besoin d’aller au-delà du 80 x 40. Et clairement, Rseat semble ne pas avoir fait de compromis sur la qualité et la rigidité de ce A1-80. D’ailleurs, on peut sans problème lui installer les plateformes HF-L2 et HF-L4. Dès lors, le passer en dynamique devrait être envisageable. Sans aucun doute, ce A1-80 devrait donc convenir à la majorité des sim racers désireux de passer sur du profilé alu pour profiter des avantages de cette solution.
En revanche, premier prix oblige, c’est le seul de la gamme à ne pas proposer les glissières de siège de série. Il ne faudra pas oublier de les ajouter au panier avant de faire votre achat si vous en avez besoin. Annoncé à 599 dollars (attendons encore les prix en euros), il sera à notre avis plus cher que le GT Omega Prime Lite. Mais on est un cran au-dessus en terme de finitions.
Rseat A1-120
On monte dans la gamme avec le A1-120, un châssis basé sur un profilé d’aluminium en 120 x 40 mm. De quoi assurer une stabilité et rigidité supérieure au 80 et passer au dynamique sans problème. Rseat promet d’excellente performances et aucun tremblement ou mouvement, même avec les plus gros Direct Drive. Les glissières de siège et les supports de siège sont inclus (vous pouvez choisir entre des supports latéraux ou des supports de siège à montage inférieur). Proposé au tarif de 799 dollars sur le site de Rseat, il se pose comme une alternative très intéressante au GT Omega Prime ou au TR120 de Trak Racer. Un modèle à suivre de près et à conseiller à tout sim racer passionné qui envisagerait de lui ajouter des vérins.
Rseat A1-160
Le RSEAT A1-160 est le modèle haut de gamme de cette série A1, plutôt réservé aux hardcore sim racers ou aux professionnels. Construit avec des profilés d’aluminium de 160 x 40 mm, on est sur une rigidité maximale. Si comme sur les autres modèles, le plateau des pédales permet un réglage dans toutes les directions, le A1-160 propose une portée de hauteur supérieure à celle du A1-120. Les glissières de siège et les supports de siège sont inclus (vous pouvez choisir entre des supports latéraux ou des supports de siège à montage inférieur). Ce modèle se paye au prix fort de 899 dollars (et attendons le prix définitif en euros), mais c’est plutôt justifié au regard de ses prestations.
Rseat A1 : un nouvel écosystème
Une nouvelle gamme de châssis implique forcément l’arrivée de nouveaux accessoires. Surtout que le profilé d’aluminium permet d’imaginer de nombreuses extensions. Et le moins qu’on puisse dire, c’est que ce A1 arrive en force avec une gamme d’extensions complète : support optionnel de levier de vitesses ou de frein à main réglable en hauteur et en position longitudinale, composé de deux plaques 120×40 et d’une équerre pour accueillir le ou les accessoires. Mais aussi support simple ou triple écrans, support de clavier, de souris, de tablette ou de button box. Et comme d’habitude avec le fabricant, on est sur une finition de haut niveau. Rien n’empêchera néanmoins l’ajout d’accessoires en dehors de ceux de la marque. En effet, le système de fixation de ces profilés d’aluminium est un standard.
Conclusion
Avec sa gamme A1, RSeat vient jouer sur le terrain de marques déjà bien implantées. Ses nouveaux châssis en aluminium sont donc en concurrence directe avec le Prime de GT Omega. Mais aussi les TR120 et TR160 de Trak Racer, le P1-X de Simlab ou encore la gamme Elite de Next Level Racing. Clairement, au vu de cette nouvelle gamme, il a de quoi s’imposer sur un marché concurrentiel. En effet, la marque peut compter sur plusieurs avantages. Sa fabrication en Europe, sa distribution et son service en France, avec une garantie de 5 ans (!!) sur la gamme A1, d’abord. Mais aussi les nombreux sièges baquets de son catalogue parmi lesquels ceux de la marque Sparco.
Maintenant que les modèles A1 ont été annoncés, nous attendons avec impatience que ces nouveaux châssis soient disponibles à l’achat, avec des prix en euros. Et que l’on puisse les tester ! Et vous, que pensez-vous de cette gamme ? Allez-vous craquer pour un châssis A1 de chez RSeat ? Vous pouvez aussi laisser votre avis en commentaire. Ou nous rejoindre sur le Discord pour papoter autour de cette annonce et du reste.
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