Il y a quelques semaines, Ludz vous présentait la gamme historique en tubulaire du fabricant Australien. Penchons nous aujourd’hui sur la gamme ELITE de Next Level Racing qui correspond à leurs châssis en profilés aluminium. Quelles sont les spécificités de chaque modèle et lequel est fait pour vous ? On regarde ça ensemble.
Next Level Racing Elite, pour les sim racers avertis
La marque Next Level Racing (on va raccourcir en “NLR”) est connue pour ses châssis plutôt haut de gamme. À l’instar de Rseat qui va bientôt lancer ses nouveaux modèles profilés, NLR ne pouvait pas échapper à la tendance. En effet, la marque propose une gamme en profilé depuis 2021. Au programme, plus de réglages et une évolution infinie sans avoir besoin de sortir le poste à souder. Véritable mécano géant, on peut tout faire sur un châssis en profilé : changer de méthode de fixation du volant ou du pédalier, changer de type de siège, ajouter n’importe quel accessoire, voire carrément monter un kit dynamique sur vérins.
Elite, GT, F-GT, Lite… des noms à rallonge
Quand on ne connaît pas la gamme NLR, ce n’est pas simple de s’y retrouver. De prime abord, les cockpits se ressemblent tous, avec ce support volant penché du plus bel effet. Mais il y a en fait plusieurs déclinaisons pour répondre aux besoins et aux moyens de chacun. Au final, ce n’est pas si compliqué si on a la bonne méthode. En clair, NLR a repris les dénominations GT et F-GT de sa gamme tubulaire. Comme leur nom l’indique, GT pour une position plutôt typée GT, et F-GT pour une position double, GT et monoplace (le F pour Formula).
Par définition le terme “Elite” montre à la fois qu’il s’agit du haut de gamme de la marque et que le châssis est en profilés d’aluminium. Toutefois, si le “Elite” est suivi par “Lite”, il s’agit alors de la déclinaison plus abordable, lancée fin 2022. Enfin, pour la plupart des modèles vous aurez le choix entre “wheel plate edition” (pour fixation de la base par le dessous) et “side & front mount edition” (pour fixation frontale ou latérale). Voyons ce que ça donne en détails par modèle.
La gamme ELITE pas Lite, Rolls Royce de Next Level Racing
Si le nom du produit contient « Elite » mais pas « Lite », le profilé utilisé pour la base du châssis est en 100 mm, voire 160 mm. Il s’agit là des modèles plus chers, mais aussi les mieux équipés et les plus rigides.
F-GT Elite 160 : La nouveauté de Next Level Racing
À peine annoncé, le F-GT Elite 160 prend la tête de toute la gamme avec son profilé en 160 x 40 pour la base et son aluminium anodisé. Comme son nom l’indique, ce modèle offre de nombreuses positions allant de l’assise façon GT ou voitures anciennes, jusqu’aux protos et F1 où l’on est presque allongé. Le passage d’une position à l’autre n’est pas rapide, mais il a le mérite d’être très précis. Le F-GT Elite 160 est compatible avec l’ensemble des sièges de la marque. Il est aussi fourni avec des équerres pour la fixation de n’importe quel baquet standard. Deux versions existent, avec d’un côté un support volant universel à 1 299€, et de l’autre le système « Front and Side » spécifique à certaines bases en Direct Drive pour 1 499€.
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Le profilé anodisé 160×40 mm
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Cockpit hybride F1 et GT
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Support de volant universel
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Compatible avec plateformes dynamiques
F-GT Elite : La modularité en 100 mm chez Next Level Racing
C’était le modèle le plus cher de la gamme Elite de Next Level Racing avant la sortie du modèle 160. La base du châssis est en 100 x 40 mm ce qui lui donne une compatibilité totale avec les systèmes dynamique de la marque. La couleur de l’aluminium est exclusive, en Carbon Grey, ce qui change du noir habituel. Les supports de baquets et de pédaliers sont spécifiquement conçus pour permettre de trouver votre position idéale, que ça soit GT, Monoplace, ou une position intermédiaire dite hybride.
Même si vous ne faites pas spécifiquement de monoplace c’est le type de modèle qui vous permettra de trouver le plus facilement votre position idéale. N’espérez toutefois pas changer de position à la volée, comme c’est le cas sur le Trak Racer TRX. Il faudra sortir la clé à molette et passer un peu de temps dans les réglages. Attention aux photos lors de votre commande, le siège baquet n’est pas inclus, tout comme sur le reste de la gamme Elite. Le prix du F-GT Elite est fixé à 949€ dans sa version “plate” , ou 1 049€ avec l’option “side & front”.
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Le profilé anodisé 100×40 mm
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Cockpit hybride F1 et GT
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Support de volant universel
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Compatible avec plateformes dynamiques
GT Elite : Le coeur de gamme de Next Level Racing
Si vous n’avez pas besoin de position monoplace et que vous souhaitez économiser quelques euros, vous pouvez partir sur le GT Elite de Next Level Racing. Par rapport au F-GT vous perdez bien sûr les fixations avec plus d’amplitude pour le pédalier. Le châssis passe au noir plus classique et ses profilés sont tous en 80 x 40 mm. À noter aussi la perte de la barre de renfort vertical au niveau du support levier de vitesse/frein à main. Niveau tarif on passe à 799€ en version “plate”, et 899€ en version “side & front”. Ce tarif devient plus abordable pour un produit complet, bien fini et durable.
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Le profilé anodisé 100×40 mm
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Support de levier inclus
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Support de volant universel
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Compatible avec plateformes dynamiques
Les séries spéciales de la gamme Elite
Comme Trak Racer avec son TRX Alpine, Next Level Racing a développé des partenariats pour porter les couleurs de marques à travers sa gamme Elite. Dans la plupart des cas, les avantages de ces éditions sont purement esthétiques, alors que leur tarif peut se différencier des versions de base. Pour fans avertis donc.
Le F-GT Elite 160 Scuderia Ferrari Edition
F-GT Elite 160 existe en édition Scuderia Ferrari, seulement avec support volant universel, pour 200€ de plus que la version de base soit 1 499€. Cette édition propose simplement la présence du logo Ferrari à l’avant du châssis et sur le siège ES1, lui aussi en édition spéciale. Dans les deux cas, on a droit à une couleur noire totale et une compatibilité avec les systèmes dynamiques de Next Level Racing. Pour le reste, les caractéristiques sont identiques à celles du modèles standard.
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Une édition Ferrari unique
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Le profilé anodisé 160×40 mm
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Cockpit hybride F1 et GT
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Support de volant universel
F-GT Elite iRacing Edition
Sur cette édition, quelques éléments de fixation passent en bleu iRacing, apportant un peu de couleur à l’ensemble. On note aussi le logo iRacing apposé au niveau du levier de vitesse et du volant. Le prix est fixé à 1 049€ et le surcoût par rapport au F-GT Elite de 100€ est compensé par un coupon d’abonnement d’un an à la plateforme. Il reste un paradoxe : cette série spéciale est avant tout destinée aux fans de iRacing, mais le coupon n’est valable que pour les nouveaux comptes…
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Une édition iRacing unique
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Le profilé anodisé 100×40 mm
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Support de volant universel
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Cockpit hybride F1 et GT
GT Elite Ford Edition par Next Level Racing
C’est peut être l’édition la plus surprenante de la gamme de Next Level Racing. Tout de bleu vêtu, avec une finition métallisée, il sort vraiment du lot et fait son petit effet. Il faudra accepter le tarif à 899€ (+100€ par rapport au GT Elite) et il sera également plus compliqué de faire évoluer son châssis sans le dépareiller. En effet, Next Level Racing ne propose pour sa gamme Elite que des accessoires noirs ou gris.
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Une finition exceptionnelle
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La couleur exclusive Ford GT
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Support de volant universel
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Compatible avec plateformes dynamiques
Elite Lite : 2X “lite” pour des économies sans trop de compromis.
La gamme Elite accueille désormais une classe « Lite » plus légère. Si la finition reste de mise, ces modèles font le minium en termes d’équipements : pas de support de levier de série, des plaques réduites au 40 x 40 mm pour le pédalier et l’absence d’équerres pour le baquet sur les modèles GT. Tout ça, il faudra l’acheter en option si nécessaire.
F-GT Elite Lite : La formule budget
Vous avez vraiment envie de la position monoplace, mais vous ne souhaitez pas mettre le budget demandé par le F-GT Elite ? Optez pour la version Lite. Vous aurez exactement les mêmes possibilités de réglages et les concessions à faire sont acceptable : le châssis passe en noir, avec du profilé 80 x 40 comme le GT Elite. Vous n’aurez pas non plus de support de levier de vitesse/frein à main. Le tarif passe ainsi à 749€ en version “plate”, et 839€ en version “side & front”.
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Le profilé anodisé 80×40 mm
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Cockpit hybride F1 et GT
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Support de volant universel
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Compatible avec plateformes dynamiques
GT Elite Lite : Beaucoup de compromis
Vous souhaitez absolument un châssis profilé NLR au plus bas prix, ne cherchez plus, c’est lui. Comme son nom l’indique, on part sur la base du GT Elite, mais les concessions à faire sont plus importantes. Non seulement vous n’aurez pas de support levier de vitesse/frein à main, mais il faudra aussi vous passer des platines latérales pour fixer un siège baquet à coque. Ce modèle est donc destiné à recevoir un siège inclinable plus typé routier. Vous pouvez toujours rajouter des platines par la suite, mais le gain financier ne sera plus aussi intéressant. Le GT Elite Lite est proposé à 699€ en version “plate”, et 799€ en version “side & front”.
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Le profilé anodisé 80×40 mm
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De nombreuses options disponibles
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Support de volant universel
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Compatible avec plateformes dynamiques
Les accessoires compatibles avec la gamme Elite
NLR n’a bien sûr pas oublié de vous proposer divers accessoires pour améliorer votre expérience. Voici ce que l’on peut trouver dans la gamme du fabricant. La plupart étant compatibles avec l’ensemble des châssis cités ci-dessus.
Les sièges Next Level Racing
Vous pourrez rajouter n’importe lequel des sièges NLR à votre châssis Elite. Néanmoins, le modèle le plus logique à associer, surtout avec un F-GT, est le baquet à coque ES1. Il dispose d’un harnais intégré pour plus de confort de pilotage (oui c’est vraiment utile, même en châssis statique). Il est proposé à 499€, ou 549€ en version Ford, pour avoir un harnais bleu à associer au GT Elite Ford. Si ce baquet au design assez spécial ne vous plait pas, vous pourrez toujours mettre un baquet à coque d’une autre marque, comme RSeat. Ou en provenance de la compétition automobile comme un Sparco Grid. Votre choix de châssis s’est porté sur le GT Elite Lite sans platines latérales, alors vous pourrez choisir un des sièges inclinables : le ERS1 à 449€ ou le ERS2 à 349€.
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Baquets fixe ou réglables
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Fixation horizontale ou verticale
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Finition daim, cuir ou polymère
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De 249€ à 599€
Les supports écrans intégrés
Afin de limiter l’encombrement de votre setup et rapprocher votre ou vos écrans, le plus simple est d’opter pour un support intégré. Il se décompose de 3 articles. Le premier correspond à la partie principale pour fixer un écran central. Les 2 autres articles “add on” permettent de passer en triple écran, et de fixer un écran supérieur (pour afficher votre télémétrie où vos écrans de streaming/Discord…). Attention, bien que similaires techniquement, toutes les références sont doublées en GT et F-GT, pour correspondre à l’aluminium noir ou carbon grey sur le F-GT Elite non Lite. NLR en profite d’ailleurs pour vous faire payer un peu plus cher au passage… On démarre à 249€ pour le support central (299€ en F-GT), 199€ pour l’add on triple écrans et 179€ pour le support écran supérieur (199€ en F-GT).
Les supports écrans indépendants
Si vous voulez plus de flexibilité, un écran de très grande dimension ou si vous pensez passer en châssis dynamique, vous pourrez également trouver au catalogue les supports indépendants. La logique est exactement la même que pour les supports intégrés : simple écran, add on triple, add on écran supérieur… Et choix entre noir et carbon grey du F-GT. Le tarif va de 399€ pour le support simple, 549€ en version triple, et jusqu’à 699€ pour le robocop complet. Si vous possédez déjà un support indépendant de l’ancienne gamme NLR, il ne sera pas compatible avec les châssis de la gamme Elite, car ceux-ci sont plus larges.
Support clavier souris & support tablette.
Incontournable des accessoires de châssis sim racing, le support clavier souris est proposé à 99€. Le support tablette et button box est quant à lui affiché 149€.
Upgrade position Formula
Vous avez choisi un GT Elite et vous regrettez finalement de ne pas avoir choisi un un F-GT Elite normal ou Lite ? Pas de problème, vous pouvez acheter le kit upgrade pour les réglages du siège et du pédalier, pour 149€. Vous avez un GT Elite Lite et vous souhaitez finalement mettre un baquet à coque, les fixations latérales seules sont proposées à 99€.
Adaptateur “Side & Front”
Vous changez votre base direct drive, et elle peut se monter en frontal ou latéral, ce qui est mieux. Mais vous aviez choisi votre châssis Elite en version “wheel plate edition”. Encore une fois pas de problème, NLR vous propose le kit de conversion à 199€.
Les modules dynamiques NLR
Vous avez prévu un gros budget et vous voulez passer en dynamique ? Les 3 modules complémentaires sont bien sur tous compatibles avec les châssis Elite. Comptez 3 500€ pour le Seat Mover Motion V3, ou pour un Motion Plus qui fera bouger tout le châssis. Et carrément 6 500€ pour un Traction plus qui simule le sous et sur virage. Pour le V3 et le Traction Plus, il faudra le Elite Motion Adapter à 199€, mais pas pour le Motion Plus.
L’Elite porte bien son nom !
Vous l’avez vu tout au long de l’article, Next Level Racing n’est pas la marque la moins chère. Elle se positionne clairement sur le haut de gamme des marques sim racing grand public. Mais à ce prix, vous aurez la garantie d’une finition irréprochable, avec des embouts bien pensés et un marquage au laser pour faciliter les réglages. Le design est assez différencié des autres châssis profilés, avec par exemple le support volant qui est penché, le choix du carbon grey sur le F-GT Elite, ou carrément le bleu du GT Elite Ford. Dernier point fort non négligeable, le packaging est le meilleur de tous ses concurrents. Tout est bien protégé, chaque élément est clairement identifié et la notice ultra détaillée afin de vous faciliter la tâche … Car monter un profilé, on vous prévient, c’est du taf !
Pour aller plus loin :
- Next Level Racing F-GT 160 : Un nouveau cockpit avec version Ferrari
- Cockpit Next Level Racing : F-GT Lite, GTLite, F-GT, GTTrack, lequel choisir ?
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