Nous vous en parlions il y a quelques semaines : la marque finlandaise a lancé sa troisième génération de bases à entraînement direct. Sur le stand Simucube de la SimRacing Expo, on a enfin pu voir les machines en vrai, avec quelques précisions de taille sur les dates de sortie et l’écosystème qui se construit autour.
Simucube 3 : trois bases, un objectif
Comme on le disait dans notre précédent article, la gamme se décline en trois versions qui reprennent la philosophie habituelle de Simucube : Sport, Pro, Ultimate. Pas de révolution dans le naming, mais des specs qui évoluent.
Les trois versions en détail
Vous les connaissez si vous avez déjà lu notre article, mais pour rappel, la gamme se décline en trois versions qui reprennent la philosophie habituelle de Simucube : Sport, Pro, Ultimate. Pas de révolution dans le naming, mais des specs qui évoluent.
Simucube 3 Sport : 15 Nm de couple, 135x135x278 mm, 8,7 kg. La porte d’entrée dans l’univers Simucube, positionnée pour concurrencer les bases milieu de gamme du marché.
Simucube 3 Pro : 25 Nm, 135x135x303 mm, 11 kg. Le sweet spot de la gamme, avec un couple qui égale voire dépasse certaines bases haut de gamme concurrentes.
Simucube 3 Ultimate : 35 Nm, 135x135x323 mm, 13 kg. Le haut du panier pour ceux qui veulent le maximum de couple et de réserve de puissance.
Les Sport et Pro embarquent un capteur d’angle 23 bits pour une précision maximale (l’Ultimate n’a pas eu ses specs capteur détaillées). Un bouton d’arrêt d’urgence est inclus de série – détail qui compte quand on manipule des couples élevés. Les trous de fixation permettent un montage par-dessus ou par-devant, ce qui offre une certaine flexibilité d’installation selon les rigs. Si vous voulez en savoir plus, je vous renvoie encore une fois à notre article qui présente de façon détaillée cette nouvelle gamme.
Premières impressions : pas de révolution
Nous avons pu tester rapidement les nouvelles bases sur le stand. Verdict à chaud : difficile de sentir une différence énorme avec la génération précédente. Les Simucube 2 étaient déjà excellentes, et sur un essai court dans les conditions d’un salon, la Simucube 3 ne provoque pas de « wow effect » immédiat.
Attention, on parle là de quelques minutes sur un cockpit parmi la foule et le bruit. Impossible de juger finement les améliorations annoncées (latence réduite, traitement du signal optimisé) dans ces conditions. Il faudra un test complet, dans le calme, pour voir si les évolutions techniques se traduisent vraiment par des sensations supplémentaires. Mais première constatation : si vous avez une Simucube 2, l’upgrade ne semble pas indispensable.
Sortie et tarifs
Les Simucube 3 sortent mi-novembre, mais Simucube tempère : les livraisons devraient vraiment démarrer en janvier. Comprenez par là que les premières unités seront sans doute limitées, avec un ramp-up progressif en début d’année.
Côté prix :
- Simucube 3 Sport : 1 304€ à 1 406€ (selon option avec/sans Link Hub)
- Simucube 3 Pro : 1 555€ à 1 657€ (selon option avec/sans Link Hub)
- Simucube 3 Ultimate : 3 188€ (livraison 2026)
On reste dans le haut de gamme absolu, avec des tarifs qui se justifient par la qualité de fabrication et la réputation de la marque finlandaise. Pas de révolution tarifaire, mais pas de surprise non plus.
Simucube Link : un écosystème ouvert
L’une des nouveautés majeures de cette génération 3, c’est le Simucube Link. Le principe : transférer l’information directement via le quick release entre la base et le volant. Plus besoin de câbles USB qui pendent, tout passe par le QR.
Pour l’instant, ça fonctionne avec les volants Simucube évidemment, mais aussi avec une liste de partenaires officiels qui rallongent pour 2025 et 2026 : BavarianSimTec, GSI, Ascher Racing, Delta Sim Racing, P1-X, SimCore, Cube Controls, et SimRacingBay. Simucube mise sur l’ouverture et la compatibilité, ce qui devrait séduire ceux qui aiment mixer les marques dans leur setup.
Simucube Savu Pro : le volant maison
Simucube présente également son nouveau volant, le Savu Pro. Un nom qui vient du finnois et qui signifie « argile » – allez savoir pourquoi. Ce qui compte, c’est ce qu’il y a dedans.
Specs et finition
Le Savu Pro affiche 295 mm de diamètre, un format polyvalent qui convient aussi bien aux GT qu’aux prototypes. La structure est en aluminium anodisé, les grips en silicone pour une prise en main efficace sans être glissante.
Côté commandes :
- 2 palettes de shift
- 2 encodeurs rotatifs 4 directions et cliquables (infinis, pas de butée)
- 2 palettes d’embrayage analogiques
- 12 boutons rétroéclairés
- 2 encodeurs de pouce à 12 positions
Un arsenal complet qui couvre l’essentiel des besoins en GT et endurance. Les encodeurs rotatifs infinis sont un bon point – pas de limitation de rotation, on peut tourner autant qu’on veut pour ajuster le TC, l’ABS ou le brake bias sans se soucier des butées. Pas de date officielle de sortie annoncée.
Tarif du Savu Sport : 940€ à 1 042€
Version Sport : l’entrée de gamme
Simucube propose aussi une version Savu Sport, plus accessible. La différence ? Pas de boutons centraux rétroéclairés, pas de LEDs. On garde l’essentiel (palettes, encodeurs de pouce, structure alu) en retirant ce qui coûte cher à produire.
Tarif du Savu Sport : 1 332€ à 1 435€
ActivePedal Pro et Co-Pedal : le pédalier en duo
Sur les cockpits du stand, on pouvait tester l’ActivePedal Pro accompagné du Co-Pedal. Pour ceux qui ne connaissent pas, l’ActivePedal est un pédalier avec moteur actif qui simule les résistances en temps réel. Révélé il y a tout juste un mois, le Co-Pedal, lui, c’est le complément plus classique pour accélérateur et embrayage.
Le Co-Pedal : accélérateur ou embrayage, au choix
Le CoPedal est facturé 354€ (TTC) et se base sur la technologie Arc brevetée de Simucube. Le système permet de transformer la fonction de la pédale en changeant un profil Arc – un swap annoncé en 60 secondes. Le système est pensé pour ceux qui veulent compléter un ActivePedal (qui fait office de frein) avec des pédales d’accélérateur et d’embrayage sans se ruiner. À 354€, on est dans un tarif contenu pour du Simucube, même si ça reste premium comparé à l’entrée de gamme du marché.
Configuration accélérateur : profil Arc linéaire avec courbe de tension progressive du ressort.
Configuration embrayage : profil Arc avec point d’engagement pour simuler le bite point. Ressort plus dur.
Pour passer de l’un à l’autre : changer la pièce Arc en demi-lune à l’arrière de la pédale (incluse) et swap le ressort pour l’embrayage (inclus également). On dévisse, on change.
Capteur hall angle
Le CoPedal utilise un capteur hall angle pour mesurer la position de la pédale plutôt qu’un load cell qui mesure la force. Ce type de capteur est utilisé dans les systèmes drive-by-wire des voitures de course.
Specs techniques
- Débattement ajustable : 30 mm / 50 mm / 70 mm
- Force max mode accélérateur (100% preload, 70 mm) : 11 kg (≈110 N)
- Force max mode embrayage (100% preload, 70 mm) : 25 kg (≈250 N)
- Preload : 0 à 13 mm (≈0-5 kg)
- Dimensions : 242 x 83 x 308 mm (mode accélérateur)
- Poids : 1,6 kg
- Garantie : 3 ans
Réglages disponibles
Six points d’ajustement : preload, longueur de débattement, longueur de la tige, angle de la pédale, angle de la plaque, hauteur de la plaque.
Sortie fin 2025. Il faut deux CoPedal pour avoir accélérateur ET embrayage.
Une gamme d’accessoires pour s’adapter à tous les setups
Simucube ne lance pas seulement ses bases et volants, mais aussi une série d’accessoires pensés pour maximiser la compatibilité et l’ergonomie. Ainsi, la marque finlandaise veut que sa base Simucube 3 puisse s’intégrer dans n’importe quel setup, qu’on veuille adopter l’écosystème Link à 100% ou mixer avec de l’existant. Voilà ce qu’on retrouve au catalogue du fabricant :
Adaptateur 70 mm pour Simucube 3 : pour ceux qui veulent garder leurs volants avec quick release standard 70 mm au lieu d’adopter le Link Quick Release. Attention, le transfert sans fil de données et d’alimentation n’est pas supporté avec les QR tiers.
Adaptateur Link Quick Release pour Simucube 2 : l’inverse pour les possesseurs de Simucube 2 qui veulent profiter des aspects mécaniques du nouveau Link Quick Release. Le kit inclut une plaque adaptatrice et la partie mâle du Link QR. Par contre, pas de transfert sans fil data/power sur les bases Simucube 2.
Shaft Extension Kit : un kit d’extension d’axe (100 mm ou 200 mm au choix) qui permet de rapprocher le volant du pilote et de placer le moniteur plus bas et plus près des yeux. Amélioration de l’immersion et de l’ergonomie. Le kit s’assemble soi-même avec deux options de shaft, les câbles d’extension correspondants, et les plaques de base. Le transfert sans fil fonctionne normalement.
Adaptateur 50.8 mm vers 70 mm : pour utiliser le Link Quick Release avec des volants tiers qui utilisent un mounting pattern 50.8 mm (format répandu sur certains volants aftermarket). Compatible avec trous filetés et non-filetés, cet adaptateur fait aussi office de spacer de 30 mm pour garantir le clearance nécessaire aux palettes shifter. Le transfert sans fil data/power reste fonctionnel avec les volants compatibles Simucube Link.
En bonus, une conférence
Simucube a profité de sa présence à Dortmund pour présenter en live ses nouveautés lors d’une conférence virtuelle. Et il été question d’un projet assez fou : un logiciel capable d’unifier tous les réglages de conduite. L’idée, c’est que si tu règles ta Porsche GT3 une fois dans leur outil, tu retrouves exactement les mêmes sensations, peu importe le jeu. Un concept ambitieux, mais qui colle parfaitement à la façon de penser de la marque. Si vous voulez en savoir plus, vous pouvez retrouver le passage en question ci-dessous :
Simucube joue la carte de l’écosystème
Avec cette génération 3, Simucube ne se contente pas de sortir de nouvelles bases. La marque finlandaise construit un véritable écosystème avec le Simucube Link, des partenariats avec les principaux fabricants de volants, et une gamme de produits qui se complètent (bases, volants, pédaliers).
La stratégie est claire et se rapproche de celle d’Asetek SimSports : proposer un setup complet Simucube de A à Z pour ceux qui le veulent, tout en restant ouvert aux autres marques via les partenariats Link. Reste à voir comment le marché réagira face à des Moza et Simagic et bientôt Sim-Lab qui révèle sa base DDX39, toujours plus agressifs en prix. Découvrez en vidéo notre passage chez Simucube :
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