Test de la Simucube Active Pedal Pro : révolution dans le monde du simracing ?

C’est parti pour le test de la Active Pedal Pro de Simucube, une pédale de frein, d’accélérateur ou d’embrayage, au choix, qui retranscrit la résistance et les vibrations en simracing. Est-ce que vous êtes prêt pour le futur du pédalier ?

Préambule

Comme toujours, ce test n’est pas sponsorisé. Nous remercions simplement la marque de nous avoir prêté le produit pour réaliser ce test. Vous trouverez en fin d’article des liens affiliés vers ce produit et ses concurrents, qui nous permettent de soutenir notre travail si vous décidez de les utiliser.

Ce test vous est proposé en 2 versions :

• En texte, pour les amoureux de la lecture
• En vidéo, pour ceux qui préfèrent se laisser porter par la voix de notre testeur.

La Simucube Active Pedal Pro, c’est quoi ?

La Simucube Active Pro est une pédale polyvalente pouvant être utilisée comme frein, accélérateur ou embrayage. Sa particularité ? Elle est équipée d’un moteur et d’une vis sans fin, ce qui lui confère des réactions « actives » au niveau de la pédale elle-même.

Concrètement, la pédale offre un retour haptique permettant de ressentir l’ABS, le contrôle de traction ou les vibrations du moteur directement sous le pied. Mais ce n’est pas tout : la résistance de la pédale est également gérée par le moteur, et non par des ressorts ou des élastomères comme sur les pédales classiques.

Simucube est pionnier dans cette technologie, ayant sorti en 2022 la première ActivePedal, désormais rebaptisée « ActivePedal Ultimate ». La différence entre les deux modèles ?

• La ActivePedal Pro coûte environ 1 700 €, contre 2400 € pour l’Ultimate (700 € d’écart)
• La ActivePedal Pro offre jusqu’à 110 kg (environ 1 100 Newton) de pression maximale, contre 170 kg (environ 1 700 Newton) pour l’Ultimate
• L’Ultimate permet de changer la position du bras, option absente sur la Pro

Et attention : ce prix est à multiplier par le nombre de pédales que vous souhaitez ! Vous pouvez en effet utiliser une pédale active pour le frein, l’accélérateur, voire l’embrayage. Bonjour le pédalier à 4 000€.

Qualité de fabrication

Malgré son statut d’entrée de gamme chez Simucube, la ActivePedal Pro n’est absolument pas une version au rabais. Son boîtier, son arbre, son mécanisme et sa plaque sont entièrement en métal. Une construction robuste et soignée.

À l’arrière, on trouve :

• Un bouton marche/arrêt
• Un port pour l’alimentation
• Deux ports pour des pédales supplémentaires (actives ou passives)
• Une connexion vers le hub, qui se branche en USB au PC (à ajouter au prix total)

La fixation est simple avec trois encoches de chaque côté pour insérer des vis (fournies par Simucube). Le système s’adapte parfaitement à la plaque de Simucube avec son repose-talon, mais également à la plupart des cockpits standards.

En termes de qualité de fabrication, d’ajustement et de finition, c’est du très haut niveau.

Les réglages

C’est là que la pédale active prend tout son sens, grâce au logiciel Simucube remarquablement bien conçu. Il permet de :

• Créer des profils qu’on peut nommer et taguer
• Configurer des réglages par jeu et par véhicule
• Déclarer ses pédales (active en frein, et possibilité d’utiliser d’autres pédales passives)

Pour chaque pédale, on peut définir son rôle (frein, accélérateur, embrayage ou frein à main) avec des réglages spécifiques :

• En tant qu’accélérateur : réglage de la pression (jusqu’à 110 kg), courbe de réponse, damping…
• En tant qu’embrayage : position du point d’activation, point de patinage…
• En tant que frein : la configuration la plus complète

L’avantage immense des pédales actives est la possibilité de modifier non seulement la traduction logicielle de l’appui, mais surtout les sensations physiques ressenties sous le pied.

Sans quitter son cockpit, on peut ajuster :

• La position et l’angle de la pédale (de 7mm à 55mm)
• La précharge et la force initiale
• La force maximale
• La course de la pédale (de quelques millimètres à une course plus profonde)
• Le damping (sensation de lourdeur)
• Le décalage entre la force d’appui et la courbe de force reçue par le jeu

Tous ces réglages s’appliquent en temps réel, permettant de sentir immédiatement les modifications sous le pied. Un véritable atout par rapport aux pédales traditionnelles où il faut changer physiquement les élastomères ou ressorts.

En plus de ces réglages mécaniques, on peut configurer des effets supplémentaires :

• Effets gravitationnels (G-Force)
• Vibrations du moteur
• Simulation de l’ABS
• Simulation du contrôle de traction

Et en jeu, ça donne quoi ?

À noter que les profils doivent être manuellement sélectionnés lorsqu’on change de voiture dans les jeux, ils ne s’activent pas automatiquement.

Lors des tests comparatifs avec d’autres pédales haut de gamme (P2000, Mistral P16), la Active Pro s’est démarquée par sa capacité à non seulement imiter les autres pédaliers, mais aussi à les améliorer en corrigeant leurs défauts. Tout ceci sans quitter le cockpit, un avantage considérable.

Un petit défaut a été identifié avec la plaque de pédalier Simucube : pour les utilisateurs avec de grands pieds (45 et plus), la pédale peut sembler un peu basse, sans possibilité de la remonter sans ajouter des entretoises ou modifications externes.

Concernant les effets haptiques (ABS, contrôle de traction), ils nécessitent un réglage précis pour correspondre aux paramètres du jeu. L’ABS est particulièrement intéressant, tandis que le contrôle de traction l’est un peu moins car il dépend de l’accélérateur.

Aussi, un point important : lorsqu’on utilise une pédale active pour le frein et une passive pour l’accélérateur, un effet étrange se produit. En effet, les vibrations de la pédale active se transmettent à la passive uniquement lorsque le pied est posé sur la pédale de frein. Si on retire le pied, la pédale passive arrête de vibrer, créant une sensation un peu perturbante.

Enfin, un dernier défaut apparaît lorsqu’on utilise des réglages proches de la force maximale (110 kg) : si on appuie trop fort, la pédale peut soudainement céder et s’enfoncer, produisant une sensation contre-intuitive, comme si on avait cassé quelque chose.

Le tarif et les concurrents de la Simucube Active Pedal Pro

La configuration testée (une pédale active en frein, un accélérateur passif, une plaque de support et le hub) coûte environ 2 300 € – une somme considérable pour un pédalier, soit plus de trois fois le prix d’un P2000 déjà considéré comme haut de gamme.

Si l’on opte pour une configuration complète avec trois pédales actives, le prix peut atteindre 3 500 à 5 000 €. C’est extrêmement cher, même si les bénéfices en termes de performance peuvent justifier partiellement cet investissement.

La concurrence arrive cependant : la mBooster de Moza, en test sur notre chaine (moins de 1 000 €). Mais elle n’est pas tout à faut au niveau de ce que la Simucube ActivePedal peut offrir.

Quant à la version Ultimate de Simucube (encore plus chère), elle offre principalement une résistance plus élevée (170 kg) et ne présente pas l’effet de « lâcher » au-delà des 110 kg. Cependant, pour la grande majorité des utilisateurs, la Pro sera largement suffisante.

Conclusion

On est clairement emballés par les sensations et les possibilités offertes par la Simucube Active Pedal Pro. Les réglages en temps réel, le retour haptique et la qualité de fabrication en font un produit remarquable qui représente une véritable évolution dans le monde du simracing.

Cependant, son prix très élevé en fait un produit de niche réservé aux utilisateurs les plus exigeants et disposant d’un budget conséquent. Pour la majorité des simracers, il sera sans doute préférable d’attendre une démocratisation de cette technologie. Reste que si vous avez 4 000€ à mettre dans un set complet, on ne peut que vous conseiller de foncer.

Simucube Active Pedal Pro

Type : Pédalier  
Matériaux : Métal
Support Logiciel : Simucube
Compatibilité : PC 
Prix officiel : 1 679 euros

VOIR LA SIMUCUBE ACTIVE PEDAL PRO CHEZ THE FRENCH SIMRACER

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