Mise à jour : le Podium Pedals Formula est sorti depuis, et il est passé entre nos pieds. Nous détaillons chacun de ses réglages dans notre test complet. Pour le situer face aux ClubSport et aux CSL, filez plutôt vers notre guide des pédaliers Fanatec.
Le feuilleton des Podium Pedals continue. Après des mois de teasing, de reports et de patience mise à rude épreuve, Fanatec lâche enfin une vraie date pour ses très attendues Podium Pedals. Bonne nouvelle ? Oui… mais l’annonce a un petit goût doux-amer. Car si une partie de la gamme arrive effectivement ce mois-ci, l’autre va en revanche encore vous faire patienter. On vous explique tout.
Depuis cette annonce, le pédalier est sorti et il est passé entre nos mains. Retrouvez notre test complet du Fanatec Podium Pedals Formula.
En attendant, si vous hésitez encore sur votre base Fanatec, retrouvez tous nos guides d’achat volants et bases Fanatec.
Un calendrier en deux temps
On vous en parlait lors de la présentation de la Podium Series : Fanatec prépare deux déclinaisons de son nouveau pédalier haut de gamme. D’un côté la version standard à trois pédales (accélérateur, frein, embrayage), de l’autre la version Podium Pedals Formula, à deux pédales, taillée pour les configs monoplace.
Et c’est justement cette version Formula à deux pédales qui ouvre le bal. Fanatec annonce enfin officiellement une expédition mondiale dès le 25 juin prochain. Concrètement, c’est elle qui arrivera la première dans les cockpits des simracers les plus pressés.
Pour la version trois pédales, en revanche, il faudra encore attendre. Le constructeur a en effet décidé de la repousser au troisième trimestre 2026. Même chose pour le module d’embrayage vendu séparément. Le plan de départ prévoyait pourtant de lancer le set complet en premier… comme quoi, dans le simracing comme ailleurs, rien ne se passe jamais tout à fait comme prévu.
Pourquoi ce nouveau report ?
Alors, qu’est-ce qui coince ? Fanatec joue la carte de la transparence et l’explique sans détour : lors de la phase de validation finale, un souci de qualité a été identifié sur la pédale d’embrayage. Plutôt que de livrer un produit bancal, la marque préfère donc repousser la sortie de la configuration complète pour corriger le tir.
Mais on ne va pas s’en plaindre. Après l’année 2024 mouvementée qu’a connu Fanatec et son rachat par Corsair, mieux vaut un lancement décalé qu’un pédalier qui revient en SAV au bout de trois semaines. Et puis, soyons honnêtes : sur un périphérique vendu à ce tarif, on attend une fiabilité irréprochable.
Côté prix et configurations
Venons-en au nerf de la guerre. La Podium Pedals Formula est affichée à 699,95 €. Pour ce prix, vous repartez avec un ensemble frein + accélérateur, avec façades et talonnières en fibre de carbone. Et Fanatec ajoute un joli geste : pour une durée limitée, chaque set est livré avec une paire de plaques de pédales façon GT en aluminium, sans surcoût. De quoi alterner entre un ressenti Formula et un ressenti GT selon vos envies. Malin.
La version complète à trois pédales sera, elle aussi, proposée à 699,95 € une fois disponible. Même tarif, donc, pour les deux configurations. Un choix de positionnement étonnant, mais qui a le mérite de la simplicité.
À noter, et c’est important si vous hésitez : ajouter l’embrayage plus tard à votre Formula vous coûtera 234,90 € (module d’embrayage + petite plaque GT). Faites le calcul. Si l’embrayage est indispensable à votre pratique, il sera sans doute plus intéressant de patienter jusqu’à la sortie du set trois pédales complet plutôt que de prendre la Formula maintenant pour la compléter ensuite. À l’inverse, si vous roulez exclusivement en monoplace, la Formula coche déjà toutes les cases.
Petit rappel : que sont vraiment ces pédales ?
Pour celles et ceux qui auraient raté les épisodes précédents, un rapide récap s’impose. Les Podium Pedals ont été développées en Allemagne, avec l’apport de pilotes professionnels. Au menu : un mélange d’aluminium moulé sous pression et usiné CNC, et des roulements de qualité industrielle.
Côté capteurs, l’accélérateur et l’embrayage s’appuient sur des capteurs à effet Hall calibrés en usine. Mais la vraie star, c’est le frein. En aluminium forgé, il encaisse jusqu’à 150 kg à la plaque de pédale, épaulé par une cellule de charge (load cell) certifiée au-delà de 200 kg. Pour comparaison, l’ancien ClubSport V3 plafonnait autour des 90 kg : on change clairement de catégorie.
Et cerise sur le gâteau, Fanatec annonce un système breveté de compression par élastomère, avec réglage de la course et de la résistance sans outil, et la possibilité de basculer sur des ressorts linéaires. L’ensemble se pilote via l’app Fanatec (courbes, zones mortes…), avec un point fort appréciable : les réglages sont stockés dans la mémoire interne du matériel, ce qui permet de retrouver ses profils… même sur console.
On en pense quoi ?
Sur le papier, Fanatec sort l’artillerie nécessaire pour aller titiller le très haut de gamme — là où Simucube, Asetek et un Moza de plus en plus ambitieux se livrent déjà bataille. C’est aussi le premier gros lancement de la marque sous l’ère Corsair, autant dire qu’il était attendu au tournant.
Le report de la version trois pédales en refroidira sûrement quelques-uns, et on les comprend. Mais entre une Formula disponible dès le 25 juin et un set complet repoussé pour des raisons de qualité, le message envoyé n’est pas le pire qui soit. Reste désormais à juger ces Podium Pedals là où tout se joue vraiment : sous le pied. Et ça, promis, on s’en chargera dès qu’on aura pu les mettre sur le banc de test.
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