Moza fait durer le teasing depuis l’annonce de son partenariat avec le MotoGP, mais on a enfin de quoi regarder. Ce n’est pas le cockpit moto complet que beaucoup imaginaient. C’est un guidon sous licence officielle. Il se monte sur n’importe quelle base Direct Drive de la marque, de la R3 à la R25 Ultra. Première mondiale cette semaine à la gamescom. On y trouve notamment un retour de force natif dans MotoGP 26 et deux modes de pilotage. Depuis, le guidon Moza MotoGP a gagné une fenêtre de sortie, décembre 2026, mais toujours pas de prix.
Un guidon qui se greffe sur une base, pas un cockpit
Le premier réflexe, en voyant les images, c’est de chercher le châssis. Il n’y en a pas. Le MOZA Racing x MotoGP Handlebar est un guidon complet. On y trouve la poignée d’accélérateur, le levier de frein avant, l’embrayage et le frein arrière au pouce. Le tout repose sur un quick release aluminium maison, puis passe par une bague collectrice. Il se fixe donc sur une base Moza exactement comme un volant. La marque annonce d’ailleurs la compatibilité avec toute sa gamme actuelle, de la R3 jusqu’à la R25 Ultra. Une limite, cependant : la fiche technique exclut d’emblée les bases concurrentes.
Concrètement, si vous avez déjà une base Moza sur votre cockpit, il ne reste donc qu’une pièce à acheter. En revanche, chez Fanatec, Simagic ou Asetek, ce guidon ne vous concerne pas.
Pour un vrai simulateur moto grandeur nature, avec carénage et position de pilotage, Moza renvoie vers deux options. Soit intégrer le guidon dans un châssis fait maison, soit le coupler à un cockpit moto tiers. Autrement dit, la marque fournit les commandes et le retour de force, mais pas la structure.
Direct Lean ou contre-braquage, au choix
Le guidon propose deux modes de pilotage gérés par le même matériel, sans accessoire à acheter en plus. Le mode Direct Lean revient à contrôler directement l’angle d’inclinaison de la moto. C’est donc la façon la plus immédiate de piloter en jeu. Le mode Countersteering, lui, reproduit le contre-braquage. À vitesse élevée, on amorce alors le virage en poussant du côté opposé, comme sur une vraie moto. Plus exigeant, certes, mais nettement plus crédible pour ceux qui roulent aussi dehors.
Reste la question du ressenti. Moza annonce en effet un retour de force natif dans les jeux MotoGP, sans profil bricolé à installer. Sur le papier, la base ne simule plus une crémaillère de direction mais le comportement de la machine. Sur ce que ça donne réellement dans les mains, en revanche, on attendra de l’avoir essayé.
Des commandes copiées sur une vraie MotoGP
Moza dit avoir travaillé la géométrie avec des pilotes professionnels, en reprenant les proportions des guidons de course. On retrouve donc les commandes attendues, dont le fameux frein arrière actionné au pouce. C’est une signature MotoGP qu’aucun volant ne pouvait reproduire. Le frein avant et l’embrayage passent par des capteurs à effet Hall, donc sans piste résistive à user.
- 10 boutons rétroéclairés, personnalisables en 16,7 millions de couleurs
- 1 D-pad et un commutateur 5 directions (deux selon le tableau de la fiche), également programmables
- 6 LED RGB sur le dessus, pilotées par la télémétrie : rapport, drapeaux, état de la machine
- 620 mm de large, coque arrière en alliage de magnésium, façade en plastique, poignées en silicone
- Accélérateur, frein et embrayage réglables séparément, largeur et angle du guidon configurables
Deux détails parleront aux bricoleurs. D’abord, on peut remplacer le levier de frein et les poignées par des pièces de moto du commerce. Ensuite, le guidon accepte l’écran CM2 de Moza, ou un afficheur DIY compatible. Tout le reste se règle dans Pit House, le logiciel maison. On y affecte notamment les boutons : montée et descente de rapport, aides électroniques, caméras, transfert de masse du pilote. Les LED se paramètrent également depuis la même interface.
Côté endurance, Moza avance par ailleurs ses chiffres de validation. Les boutons tiennent plus de 200 000 actionnements. L’accélérateur, le frein avant, l’embrayage et le frein arrière encaissent également un million de cycles chacun. Le commutateur 5 directions, lui, dépasse les 100 000.
MotoGP 26 d’abord, le reste ensuite
Sept jeux sont compatibles dès le lancement. Les voici : MotoGP 26, GP Bikes, TrackDayR, Live for Speed, The Crew Motorfest, Assetto Corsa et BeamNG.drive. GP Bikes et TrackDayR sont les deux références du deux-roues sur PC. The Crew Motorfest a ses motos. Assetto Corsa et BeamNG tiennent plutôt grâce aux mods. Live for Speed dans une liste de jeux moto, en revanche, on se demande encore ce qu’il y fait. Moza ne détaille pas non plus ce qui y est réellement pris en charge.
Moza annonce ensuite d’autres titres en cours d’intégration : le reste de la série MotoGP, les séries RIDE et SBK. S’y ajoutent également RiMS Racing, TT Isle of Man et Lane Split. MotoGP, RIDE et SBK, ce sont trois licences Milestone. Si les trois tombent, l’essentiel du catalogue moto sur PC sera donc couvert. Moza précise enfin que la liste continuera de s’allonger.
Ni prix ni date à la gamescom
C’est le seul vrai reproche à faire à cette annonce. La page produit est en ligne, complète, fiche technique comprise. Mais elle n’affiche ni prix ni date de disponibilité. Juste un bouton « Notify Me » pour se faire prévenir. La première mondiale se joue cette semaine à la gamescom, du 26 au 30 août. Moza y aligne six simulateurs, hall 10.1, stand A-022. Il faudra donc attendre la fin du salon pour obtenir les informations qui comptent.
Moza ne venait d’ailleurs pas à Cologne que pour la moto. Deux volants Mercedes-Benz, une réplique du Ford Mustang GTD et un module haptique à 45 € complétaient le stand.
En attendant, rappelons tout de même que le guidon ne sert à rien tout seul. Voici les trois bases Direct Drive Moza les plus courantes, celles sur lesquelles il viendra se greffer.
Le simracing moto sort doucement de la niche
Il y a un an encore, le simracing moto rimait surtout avec bricolage et guidons imprimés en 3D. Depuis, Trak Racer a sorti le TRZ, présenté comme le premier cockpit moto grand public. Moza débarque désormais avec la partie commandes et retour de force. Les deux briques sont donc complémentaires, et MotoGP 26 sert de vitrine à l’ensemble.
Reste à voir si le public suivra. Entre une base Direct Drive, un guidon et un châssis, l’addition risque de piquer. Mais c’est justement le chiffre que Moza garde encore pour lui.
Décembre, si la licence suit
Le salon est passé, et une fenêtre de sortie a fini par tomber. Le MOZA x MotoGP Sim-Racing Handlebar est désormais annoncé pour décembre 2026. Il y a toutefois une réserve de taille : cette date reste conditionnée à la validation finale de MotoGP. Autrement dit, c’est le détenteur de la licence qui tient le calendrier, pas Moza. Tant que ce feu vert n’est pas donné, décembre reste un objectif plutôt qu’une promesse.
Pour le prix, en revanche, rien de neuf. La page produit n’affiche toujours qu’un bouton « Notify Me ». Impossible donc de chiffrer l’ensemble base plus guidon, alors que c’est la première question de quiconque roule déjà en Direct Drive.
Ce que dit la fiche du guidon Moza MotoGP
La fiche technique affine surtout la partie commandes. Selon le fabricant, les dix boutons rétroéclairés RGB sont à course courte, avec 16,7 millions de couleurs au choix. Les six LEDs RGB du dessus font office de shift lights. On compte aussi un D-Pad et un switch five-way. Attention, le tableau de la fiche en annonce pourtant deux : la page de Moza se contredit. Les capteurs à effet Hall, eux, équipent le frein et l’embrayage. La fiche ne dit rien, en revanche, de la technologie retenue pour les gaz et le frein arrière.
Côté construction, la marque annonce 620 mm de large, une coque arrière en alliage de magnésium et une coque avant en plastique. Les poignées sont en silicone, et l’ensemble se monte sur l’attache rapide en aluminium de Moza. Enfin, l’écran CM2 n’est pas inclus : son support reste une option.
Bases Moza seulement, et des jeux surtout promis
La compatibilité ne bouge pas. Selon le fabricant, le guidon fonctionne avec toutes les bases Moza actuellement commercialisées, et aucune base tierce n’est prise en charge. Or ces bases ont été conçues pour faire tourner un volant. Un guidon ne se pilote pas de la même façon. Pourtant, la page produit n’explique jamais comment Moza traduit le comportement d’une moto sur ces moteurs. Le retour de force natif annoncé dans MotoGP 26 se jugera donc mains sur le guidon, pas sur une fiche.
Le support logiciel mérite aussi qu’on y regarde de près. Aujourd’hui, la marque liste sept jeux pris en charge : MotoGP 26, GP Bikes, TrackDayR, Live for Speed, The Crew Motorfest, Assetto Corsa et BeamNG.drive. En face, six chantiers sont annoncés « en développement ». Sauf que trois d’entre eux sont des séries entières : les autres titres MotoGP, la série RIDE et la série SBK. S’y ajoutent RiMS Racing, TT Isle of Man et Lane Split. En nombre de jeux, la liste promise dépasse donc déjà celle qui fonctionne. Et la page ne donne aucune échéance pour ces intégrations.
Deux mois avant décembre, ce qu’il faut surveiller
Pour un pilote déjà équipé Moza, le calcul paraît simple : la base est là, il ne manque que le guidon. Sauf qu’à deux mois de la fenêtre annoncée, ce guidon n’a toujours ni prix ni page marchande. Moza ne propose qu’un formulaire de notification. Impossible, donc, de dire s’il s’agit d’un accessoire de plus ou d’un vrai investissement.
Le calendrier, lui, reste fragile. Début septembre, Moza évoquait chez Inside Sim Racing une sortie en fin d’année, sans garantie. Désormais, décembre dépend de la validation finale de MotoGP sur la version de série. Et la page officielle n’affiche toujours aucune date. D’ici là, on surveillera donc trois signaux : un prix, une page produit et un calendrier pour les jeux « en développement ».
Bref, si vous avez déjà une base Moza et que MotoGP 26 tourne en boucle chez vous, le guidon coche les cases sur le papier. Pour tous les autres, le plus raisonnable reste de cliquer sur « Notify Me » depuis la page officielle du guidon Moza MotoGP. Puis d’attendre le prix, et surtout les premiers essais.
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