Mise à jour du 23 octobre 2026. Voici la grille complète du prix du Next Level Racing F-GT Shift, région par région. On la détaille ci-dessous, avec ce que vaut ce tubulaire acier face à un profilé alu. Plusieurs points restent toutefois à vérifier auprès de la marque.
Next Level Racing lance le F-GT Shift, un cockpit convertible entre positions GT et Formula. Selon la marque, la bascule se fait sans outil et en moins de cinq secondes. Le Next Level Racing F-GT Shift est en vente dès aujourd’hui sur le site de la marque, à 499 €. Nos revendeurs partenaires, eux, ne le proposent pas encore. Voilà pour la promesse. Le communiqué, lui, reste muet sur ce qui compte vraiment. Que vaut ce châssis face à une base Direct Drive musclée ? Et combien de temps faut-il pour retrouver sa position après chaque bascule ?
Next Level Racing F-GT Shift : 499 € et disponible le jour même
Next Level Racing a dévoilé le F-GT Shift (référence NLR-R019) ce 22 octobre, dans un communiqué daté de la Gold Coast australienne. La marque l’annonce disponible le jour même, sur son site et chez ses revendeurs. Pour l’instant, on le trouve bien sur le site de Next Level Racing, mais pas encore chez nos revendeurs partenaires. On vous préviendra dès que ce sera le cas. En Europe, le prix conseillé est de 499 €. Il passe à 449 £ au Royaume-Uni. Curiosité, les États-Unis paient 549 $, contre 499 $ dans le reste du monde.
Le communiqué donne aussi les autres tarifs. Au Canada, le prix conseillé est de 699,99 $ CA. Il atteint 799 $ AU en Australie et 85 000 ¥ au Japon. Reste l’écart américain, ces 50 $ de plus que le prix conseillé global. Or le communiqué ne donne aucune raison à ce supplément. C’est donc une question à poser à la marque.
Le F-GT Shift propose trois positions. La Formula est basse et allongée, la GT plus verticale. Une troisième position, Hybrid, complète le trio. Next Level Racing présente l’ensemble comme capable de couvrir la Formule, le GT, l’endurance et les voitures de route. Par ailleurs, la boîte contient un support de levier de vitesses renforcé, à monter à gauche ou à droite.
Le siège SIMAERO Mesh, en maille suspendue, est inclinable. Les coussins haptiques HF8 et HF8 Pro de la marque se glissent sous son tissu. Pour le reste, Next Level Racing annonce une finition noir brillant avec des accents noir mat. Enfin, des roulettes dissimulées doivent faciliter les déplacements du cockpit.
La position Hybrid reste la moins documentée des trois. La fiche produit se contente d’une « amplitude encore plus grande ». Surtout, les cinq secondes annoncées valent pour le passage du GT à la Formula. Next Level Racing ne dit ni à quoi ressemble la position Hybrid, ni combien de temps il faut pour l’atteindre.
Même flou côté haptique. Selon la fiche, les HF8 et HF8 Pro « peuvent être intégrés » sous le tissu du siège. Elle ne dit pas comment ils s’y fixent. Or lors de notre test du HF8, le coussin mesurait 4 à 6 cm d’épaisseur selon les zones. Il se fixait en outre au siège par des sangles. Reste donc à voir comment la maille du SIMAERO Mesh encaisse cette épaisseur. Notre avis sur ces moteurs était d’ailleurs peu enthousiaste, même en version Pro.
« Avec le F-GT Shift, nous avons voulu redéfinir ce que peut être un cockpit de simracing convertible », affirme Hess Ghah, CEO de Next Level Racing. Basculer en moins de cinq secondes serait même « plus qu’une commodité ». Selon lui, la bascule se fait « sans sacrifier la rigidité ». Gardez cette phrase en tête, on y revient plus bas.
Quick Fold Mechanism : cinq secondes pour basculer, et pour se réinstaller ?
Le cœur du cockpit s’appelle le Quick Fold Mechanism, en instance de brevet. D’après la marque, il fait basculer le F-GT Shift de GT en Formula sans aucun outil. Next Level Racing annonce moins de cinq secondes pour la manœuvre.
Ce brevet mérite une précision. Le communiqué et la fiche internationale parlent bien de « patent-pending », c’est-à-dire d’une demande en cours. La version française de la fiche écrit pourtant « Quick Fold Mechanism breveté ». Or une demande de brevet n’est pas un brevet accordé. Et sans numéro de dépôt publié, impossible de savoir ce que cette demande couvre précisément.
Le reste se règle aussi à la main. La marque liste cinq réglages sans outil : la plaque de pédalier, la jambe arrière et le dossier du siège. S’y ajoutent la hauteur du tube de la plaque de volant et la plaque de volant avant. Pour l’ossature, Next Level Racing parle d’acier tubulaire renforcé, de liaisons rigides et de charnières en métal moulé sur mesure. Sa fiche produit précise d’ailleurs un tube de 42 mm de diamètre.
Mais cinq secondes pour basculer, ce n’est pas cinq secondes pour rouler. Un cockpit convertible n’a d’intérêt que si le pilote retrouve sa position exacte après chaque bascule. Il faut le pédalier à la bonne distance, le volant à la bonne hauteur et le dossier au même angle. Or ni le communiqué ni la fiche produit ne mentionnent de repères gradués ou de butées. On ignore aussi si le pédalier et la plaque de volant suivent le mouvement, ou s’il faut les reprendre à chaque changement.
La question n’a rien de théorique chez Next Level Racing. Lors de notre test du F-GT Lite, on pouvait passer « plusieurs dizaines de minutes à refaire ses réglages » avant de trouver la bonne position. Le Formula Lite Pro avait le même travers : sur cette gamme, un réglage en dérègle souvent un autre. Le F-GT Shift devra donc prouver que son mécanisme règle enfin ce problème.
« Conçu pour le Direct Drive », mais recommandé jusqu’à 15 Nm
Le communiqué vend une plateforme pensée pour les bases Direct Drive, les pédaliers haute performance et les leviers dédiés. Il ne donne pourtant aucun chiffre. Pour la nuance, il faut ouvrir la fiche technique, sur le site de la marque. Next Level Racing y recommande des bases jusqu’à 15 Nm. Le fabricant dit aussi avoir testé le cockpit jusqu’à 25 Nm.
Une note en bas de fiche tempère ce second chiffre. On peut installer une base plus puissante, admet la marque, mais performances et stabilité « peuvent varier ». Tout dépend, selon elle, des réglages de la base, de la position de montage et de l’usage. Pour situer, la gamme RC de la marque est testée jusqu’à 13 Nm. Quant au Formula Lite Pro, il s’arrête à 10 Nm.
La fiche livre aussi d’autres chiffres absents du communiqué. Le F-GT Shift pèse 23,1 kg et accepte des pilotes jusqu’à 150 kg, de 120 à 200 cm. Il mesure 148,1 cm de long, 58,5 cm de large et 100,3 cm de haut, sans préciser la position. Côté compatibilité, la marque cite notamment Simucube, Asetek, Fanatec, Moza, Simagic, Logitech et Thrustmaster. En revanche, elle ne fournit aucune liste de modèles. La fiche ne mentionne pas non plus la garantie.
Reste la question de fond, celle que la phrase du CEO évacue un peu vite. Un cockpit articulé peut-il tenir comme un châssis fixe sous une base à fort couple ? Chaque charnière ajoute en effet un point de jeu possible. Certes, les 23,1 kg du F-GT Shift ne disent rien de sa rigidité. Ils restent toutefois loin des 49,5 kg du F-GT Pro, annoncé jusqu’à 25 Nm à sa sortie, avec ses tubes de 50 mm. Seul un essai avec une grosse base tranchera.
Entre le F-GT et le F-GT Pro, une place à défendre
Dans la famille F-GT, le prix du Shift a de quoi piquer. En effet, le F-GT classique se vend lui aussi 499 € chez Stealth Gamer, au moment où l’on écrit. Dans notre comparatif des cockpits Next Level Racing, c’était notre préféré des quatre modèles. Ce châssis rigide ne montrait aucune souplesse lors de nos essais. En revanche, passer de la position F1 à la position GT demandait de sortir les outils, pour « 5 bonnes minutes minimum ».
Face au F-GT, le Shift promet donc la bascule sans outil, pour le même prix. Face au F-GT Lite, pliable et vendu 299 €, il promet surtout plus de tenue. Notre test reprochait au Lite une plaque de volant qui manquait d’épaisseur. Il signalait aussi un pédalier à capteur de force qui pouvait bouger en position F1. Plus haut, le F-GT Pro réclame 999 €. Il offre lui aussi des positions réglables sans outil, mais avec une structure deux fois plus lourde. Olive l’a d’ailleurs passé au banc d’essai en vidéo.
Côté concurrence, un cockpit comparable est passé entre nos mains : le GT Omega Hybrid. Ce cockpit en profilés aluminium 80×40 passe lui aussi de la position GT à une position F1, sans démontage. Ses réglages s’appuient sur un code couleur, que nous avions trouvé « rapide, précis ». Notre test relevait toutefois des limites au-delà d’1,75 m, et un concept hybride « plus marketing que réel ». Next Level Racing, de son côté, ne présente aucun système de repérage comparable sur le F-GT Shift.
Tubulaire acier ou profilé alu : que vaut le F-GT Shift à 499 € ?
Le F-GT Shift reste un tubulaire, avec son tube d’acier de 42 mm. Or notre guide tubulaire ou profilé alu pose une règle simple. Sous 500 € châssis seul, le tubulaire reste le plus intéressant. Le Shift se place juste sous ce seuil, et il est livré avec son siège SIMAERO Mesh. Côté profilés, nos références d’entrée de gamme sont souvent vendues sans siège, comme le GT Omega Prime Lite.
Le tubulaire a aussi ses limites, que ce guide rappelle. D’abord, son évolutivité s’arrête au catalogue du fabricant. Next Level Racing liste d’ailleurs ses propres accessoires compatibles, dont le F-GT Shift Direct Monitor Mount. S’y ajoutent des supports d’écran autoportants, des supports clavier et souris et des tapis de sol. Ensuite, notre guide relève une légère souplesse avant-arrière sur les tubulaires. Enfin, un tubulaire n’accepte pas de système dynamique, et la marque ne promet rien de tel pour le Shift.
Le profilé alu, lui, offre la rigidité maximale et une personnalisation sans limite, marques mélangées. En contrepartie, son budget moyen est plus élevé et son montage plus long. Sans projet de dynamique et avec une base sous les 15 Nm recommandés, le Shift coche donc les bonnes cases. Ses charnières restent toutefois la variable que seul un essai pourra juger.
Pour qui, et ce qu’il faudra vérifier en test
Sur le papier, le Next Level Racing F-GT Shift vise le simracer qui alterne monoplaces et GT. Il n’a pas la place pour deux cockpits, ni l’envie de ressortir les clés à chaque changement. Sa base Direct Drive, elle, reste sous les 15 Nm recommandés par la marque. Au-delà, la fiche technique invite elle-même à la prudence.
Avant de sortir 499 €, plusieurs points méritent donc un vrai essai. D’abord, combien de temps faut-il, chrono en main, pour retrouver ses réglages après une bascule ? Ensuite, les charnières en métal moulé prennent-elles du jeu avec le temps ? La plaque de pédalier reste-t-elle stable en Formula avec un pédalier à capteur de force ? Enfin, la plaque de volant encaisse-t-elle 15 Nm sans fléchir ?
D’autres points relèvent de la marque plutôt que du test. Next Level Racing n’explique pas le supplément américain de 50 $. Elle ne publie ni numéro de dépôt pour son brevet, ni liste de bases compatibles modèle par modèle. La position Hybrid n’est décrite nulle part, et la garantie n’apparaît pas sur la fiche. Quant au communiqué, il ne donne ni dimensions, ni poids, ni charge admissible. Ces chiffres viennent de la fiche produit, citée plus haut.
Le Next Level Racing F-GT Shift est disponible dès maintenant sur le site de Next Level Racing, au prix conseillé de 499 €. Nos revendeurs partenaires ne le proposent pas encore : on vous le signalera dès qu’ils le feront.
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