Cockpit de renom, connu pour son prix alléchant aux alentours des 300€, voici le test du F-GT Lite. Considéré comme un produit accessible et polyvalent, Il est intuitif, compact et efficace. SuperChicane vous propose un test complet pour bien saisir les atouts mais également les limites de ce cockpit. Allez-vous enfin passer le pas et quitter votre siège pour vous plonger dans l’immersion que propose ce cockpit simracing ? Des éléments de réponses ci-dessous !
Next Level Racing F-GT Lite
- 2 modes possibles : F1 et GT
- Compact, facilement rangeable
- Prix relativement accessible
- Rigidité de la plaque de support du volant perfectible
- Ajustement de l’inclinaison et des écartements relativement limité
Le F-GT Lite est livré dans une boite de taille raisonnable
Un cockpit compact et polyvalent
On commence le test de ce F-GT Lite avec une présentation en bonne et due forme. Mis à disposition chez la plupart des revendeurs simracing traditionnels, le F-GT Lite se constitue d’un châssis relativement souple mais résistant. Il supporte un poids maximal de 130kg (tout de même !). Le cockpit inclus directement une support pour levier de vitesses, parfait pour l’ajout d’un Thrustmaster TH8A ou d’un TSS Handbrake. Une quarantaine de minutes sont nécessaires à son montage intégral se déroulant sans réelle difficulté. Son aspect compact et ses réglages sans outils faciles à prendre en main rendent ce cockpit agréable à manipuler au premiers abords. De quoi jouer plusieurs dizaines de minutes à refaire ses réglages avant de trouver une position confortable. Que ce soit en mode F1 ou GT.
Un cockpit sain
En ce qui concerne la qualité de fabrication du châssis, des accessoires et de la visserie, c’est le minimum syndical. On est sur une structure simple, mais pas déplaisante à l’œil. Reste que le cockpit est sain dans sa fabrication, avec une base tubulaire en métal, des jonctions en plastique rassurantes et des finitions de bon niveau. Petit point de vigilance toutefois. À l’arrivée de petites traces ou micro rayures pouvant apparaitre sur les parties situées aux extrémités du cockpits (notamment les réglettes latérales). En effet, ces dernières sont plus propices aux chocs et à-coups involontaires.
Deux positions pour le prix d’une
Le modèle présenté dans ce test fait partie intégrante de la gamme « Lite » de Next Level Racing. Elle est destinée à convaincre les sim racers débutants ou expérimentés de quitter leur chaise de bureau. Fixé à un prix supérieur d’une cinquantaine d’euros par rapport à son petit frère le « GT Lite », l’un des atouts majeurs de ce cockpit réside dans sa faculté à proposer 2 positions de conduites différentes : F1 et GT. Oui, tout était dans le nom. Ceci permettant de varier les positions de conduite et donc l’immersion et le réalisme selon le type de jeu.
Aussi, et bien que la qualité de finition du siège ne constitue pas sa principale force avec son tissu relativement fin, les joueurs sauront apprécier son design ultra compact. Et facilement pliable pour un rangement facilité dans les grands placards. De quoi ravir les habitants urbains ou plus largement les personnes manquant de place chez eux.
Mode F1 (allongé)
Fixation du volant et du pédalier
Le volant se fixe naturellement sur une plaque métallique, positionnée en face du pilote. Cette dernière est relativement fine, ce qui pourra parfois poser quelques soucis de stabilité sans devenir un point noir pour autant. En mode F1, et donc allongé, il semble également important de préciser que les pédaliers à capteur de force (loadcell), ou à résistance ajustable ou niveau du frein, pourront légèrement bouger, voire glisser dans les cas les plus extrêmes. Il n’est donc pas idéal de jouer dans cette position en appliquant une force très élevée sur un pédalier permettant l’absorption de fortes charges. Le mode GT sera dans ce cas, bien plus préférable.
Mode GT (assis)
Au sujet de ce fameux mode GT, celui-ci se présente sans doute comme le positionnement le plus judicieux à adopter sur la plupart des jeux. Stable, plus facilement réglable et légèrement plus confortable, il sera préférable pour les pilotes les plus débutants. Ou ceux ne souhaitant pas changer leur setup trop fréquemment.
Côté pédalier, l’ajustement se réalise par l’intermédiaire de deux barres entièrement métal robustes. Comme évoqué précédemment, si vous êtes ou souhaitez vous équiper d’un pédalier à capteur de force nécessitant l’application de plus de force sur vos pédales, évitez le mode F1. Au risque de voir votre pédalier devenir instable. En dehors de ce cas relativement spécifique, les joueurs pourront très facilement positionner un pédalier (toutes marques) ainsi que régler son écartement ainsi que sa hauteur de manière assez fine.
Des limites indéniables pour un tarif « accessible »
On poursuit le test du F-GT Lite avec les limites de ce cockpit. Évidemment, on ne peut pas avoir le beurre et l’argent du beurre ! Bien que disposant de qualités certaines de réels avantages de conception, le F-GT Lite souffre de quelques soucis de rigidité. Et ce, notamment au niveau de la plaque de fixation du volant. Celle-ci manque de dureté et d’épaisseur, pouvant rendre la conduite hasardeuse sur certains modèles de volants lourds ou de très à forte puissance.
L’ajustement de l’inclinaison et des écartements sur le siège reste relativement limité par son système à « crans », ne permettant pas un réglage aux centimètres près. L’assise du siège peut également sembler quelque peu « molasse » à l’inverse de certains modèles avec des tissus plus épais. Mais difficile de demander plus à un prix si compétitif et au vu des prestations déjà fournies par ailleurs.
On notera enfin l’impossibilité de retirer la plaque de support du levier de vitesse, un comble pour un cockpit conçu pour optimiser le gain d’espace…
Conclusion du test du F-GT Lite
Le F-GT Lite est un bon moyen de mettre premier pieds à l’étriller pour débuter sur cockpit. Il saura satisfaire les joueurs souhaitant optimiser l’espace dans leur appartement ou pièce à vivre dédiée au gaming et/ou simracing. Bien qu’étant relativement complexe à transporter de par son poids, et malgré sa très bonne rétractabilité, le cockpit se révèle polyvalent et efficace sur la plupart des jeux. Que ce soit en mode F1 mais surtout GT, dans lequel il fait preuve d’une parfaite stabilité. L’absorption du retour de force par la structure du cockpit est perceptible, sans devenir réellement gênante, laissant tout de même les sim racers les plus pointus sur leur faim côté sensations. Néanmoins, il sera difficile d’en attendre autant qu’un cockpit valant deux ou trois fois son prix !
Les plus :
- Plus immersif qu’une chaise !
- Bien pour débuter sur cockpit
- 2 modes possibles : F1 et GT
- Facile à prendre en main après quelques montages et démontages
- Ajustable selon toutes les tailles et gabarits (jusqu’à 130 kg)
- Compact, facile à ranger
- Prix accessible
Les moins:
- Rigidité de la plaque de support du volant perfectible
- Impossible de retirer le plaque de support du levier de vitesse
- Ajustement de l’inclinaison et des écartements relativement limité
- Assise quelque peu mole
- Compact mais lourd pour le rangement
- Les pédaliers à résistances ajustables peuvent se révéler instables
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