Une licence officielle Formula E, chez un studio de mods. Le 7 novembre, Race Sim Studio a dévoilé sa première Formula E officielle, une GEN4 destinée à Assetto Corsa. Pas à EVO, donc, mais bien au premier du nom, sorti en 2014. Sur le papier, la fiche a de quoi faire saliver : 600 kW, transmission intégrale active, 700 kW de récupération, ATTACK MODE et PIT BOOST. Le studio y ajoute même une timing tower digne d’une retransmission télé. En revanche, ni prix ni date de sortie.
Formula E GEN4 : Race Sim Studio passe à la licence officielle
Race Sim Studio n’est pas un inconnu pour les pilotes d’Assetto Corsa. Depuis des années, le studio vend sur sa boutique des monoplaces très inspirées de la F1, sous le nom de Formula Hybrid. Des clins d’œil appuyés, mais sans le nom ni la licence de la F1. Cette fois, en revanche, l’annonce s’intitule « Race Sim Studio x Formula E ». Et l’accroche ne laisse aucun doute : « Introducing our first official Formula E car: GEN4, coming to Assetto Corsa ».
Selon Race Sim Studio, sa Formula E GEN4 s’appuie sur des données techniques fournies pour le projet. Elle couvrirait ainsi les systèmes qui font le caractère de la GEN4. On parle de la répartition de la puissance entre l’avant et l’arrière, du comportement du différentiel, du freinage régénératif et de la gestion de la batterie. Autrement dit, on ne parle plus d’une monoplace « à la manière de ». C’est une voiture construite sous licence du championnat.
La Formula E n’en est pas à son coup d’essai en simracing. On trouvait déjà un pack Formula E officiel dans rFactor 2. Plus récemment, en avril, Formula Legends a sorti un DLC sous licence FIA Formula E, de la GEN1 à la GEN3 EVO. Avec sa GEN4, Race Sim Studio pousse donc la Formula E un cran plus loin dans la chronologie.
Formula E GEN4 : 600 kW, quatre roues motrices et 700 kW de récupération
Côté chiffres, Race Sim Studio annonce jusqu’à 600 kW de puissance, soit un peu plus de 800 ch. Selon le studio, la transmission intégrale est active, via des moteurs électriques à l’avant et à l’arrière. Le studio évoque aussi des systèmes détaillés pour le groupe motopropulseur, le freinage et la gestion de l’énergie.
Pourtant, le chiffre le plus parlant est ailleurs. La marque annonce jusqu’à 700 kW de freinage régénératif, soit plus que la puissance disponible en accélération. Sur le papier, les moteurs ralentissent donc la voiture plus fort qu’ils ne la poussent. Et en Formula E, freiner, c’est aussi recharger la batterie.
Pour le pilote, c’est là que tout se joue. Une bonne partie du ralentissement passerait par les moteurs, pas seulement par les disques. Le ressenti à la pédale dépendra donc de la façon dont le studio dose ce mélange. C’est d’ailleurs ce que les possesseurs d’un pédalier à cellule de charge jugeront en premier. Pour l’instant, Race Sim Studio n’en dit pas plus.
Toujours selon le studio, la voiture dispose de deux packages aérodynamiques, à fort et à faible appui, chacun avec un volet avant réglable. L’antipatinage et l’ABS sont réglables eux aussi. De quoi ouvrir la voiture à des pilotes moins à l’aise, ou laisser une ligue imposer ses propres règles.
Enfin, ATTACK MODE et PIT BOOST sont de la partie. Dans le championnat réel, l’ATTACK MODE offre un surplus de puissance temporaire, et le PIT BOOST une recharge rapide au stand. Selon Race Sim Studio, les deux ajoutent des choix de déploiement de puissance et de recharge à la stratégie de course. La course se jouera donc aussi sur la batterie, pas seulement au freinage.
Timing tower et HUD broadcast : un cadeau pour les ligues
L’autre partie de l’annonce vise moins le pilote que ceux qui regardent. Race Sim Studio annonce en effet, pour sa Formula E GEN4, une timing tower et un HUD broadcast personnalisables. Ils affichent les positions, les niveaux d’énergie et le statut ATTACK MODE et PIT BOOST. Des portraits de pilotes et des informations d’équipe sont proposés en option. Enfin, l’échelle et la transparence du fond se règlent aussi.
Pour un pilote solo, c’est un gadget. Pour une ligue qui diffuse ses courses sur Twitch ou YouTube, c’est une autre histoire. Une course de Formula E sans énergie restante à l’écran devient vite illisible pour le spectateur. Qui a encore de la batterie ? Qui a déjà grillé son ATTACK MODE ? Si le studio fournit lui-même ces informations, les organisateurs n’auront plus à bricoler un affichage maison.
Ross McGregor, chez Traxion, pousse d’ailleurs le raisonnement plus loin. Selon lui, l’accord entre Race Sim Studio et la Formula E pourrait annoncer un passage des compétitions esport du championnat sur Assetto Corsa. Ce n’est toutefois qu’une hypothèse du journaliste. Ni le studio ni la Formula E ne l’ont évoqué à ce stade.
Ni prix, ni date, ni EVO : ce que l’annonce ne dit pas
Pour le reste, il faudra patienter. Race Sim Studio ne donne ni prix ni date de sortie. Le studio se contente d’une promesse : « More previews, technical details and release information will follow ». D’autres aperçus, des détails techniques et les informations de sortie suivront donc. Race Sim Studio vend ses Formula Hybrid sur sa boutique, mais rien ne dit encore si sa Formula E GEN4 sera payante.
Assetto Corsa plutôt qu’EVO : un choix qui en dit long
Reste le choix de la plateforme, le plus intéressant. Le studio ne l’explique pas, et son annonce ne mentionne jamais EVO. Pourtant, en 2026, une licence de ce niveau atterrit sur un jeu sorti il y a près de douze ans.
Assetto Corsa reste en effet le terrain de jeu des moddeurs. Content Manager, Custom Shaders Patch, serveurs, ligues : tout l’écosystème est là, rodé depuis des années. Dans notre dossier sur le modding en simracing, le créateur de circuits Tyrone Hesbrook citait d’ailleurs ces deux outils. C’est aussi sur AC que se trouve déjà la clientèle du studio, celle de ses Formula Hybrid.
En face, EVO a pourtant fait du chemin. Kunos a promis en février un modding ouvert à tous, puis livré ses premiers outils officiels avec la 0.7, en juin. Depuis la 0.8, les voitures moddées sont même acceptées en multijoueur. Mais le jeu reste en accès anticipé, et sa version 1.0 n’est attendue qu’au premier semestre 2027.
Or développer une voiture sous licence sur une base qui bouge encore, c’est un pari. La 0.9 a par exemple changé le modèle de pneus slicks des GT. Notre lecture est donc simple : en 2026, le modding sérieux vit encore sur le premier Assetto Corsa. EVO devra prouver qu’il peut prendre le relais, et une Formula E officielle aurait fait une belle vitrine.
Race Sim Studio n’a pas dit s’il compte un jour porter sa Formula E GEN4 sur EVO. On reviendra sur la voiture dès les prochains aperçus promis par le studio. D’ici là, notre guide complet d’Assetto Corsa EVO fait le point sur le jeu de Kunos et ses mises à jour.
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