Trak Racer : TR80, TR120, TR160, lequel choisir ?

Dans le milieu des cockpits en profilés aluminium, les Australiens de chez Trak Racer ont su se faire une un nom avec leurs modèles TR80, TR120 et TR160. Ces trois là présentent beaucoup de ressemblances, mais possèdent aussi quelques différences. C’est ce que nous allons découvrir dans cet article comparatif, afin que vous puissiez choisir celui qui correspond le mieux à votre besoin.

Trak Racer TR80, TR120, TR160 : les biens nommés

Le profilé alu, c’est quoi ?

Commençons par le commencement. Le profilé aluminium, c’est la panacée du cockpit simracing. C’est clairement ce qu’il y a de plus rigide sur le marché. On peut y fixer tous les accessoires qu’on veut, on peut envisager de le passer ensuite en dynamique, bref, c’est le top. Plus la section de profilé est importante, plus elle est rigide. Le degré de rigidité de votre futur cockpit profilé alu dépend finalement de l’usage que vous en ferez. Restez bien avec nous, je vous en reparle plus loin.

La gamme Trak Racer

Afin de différencier ces trois cockpits de la même famille, les gars de chez Trak Racer ont été très malins. Le « TR » dans la dénomination correspond simplement à l’acronyme Trak Racer. Simple, efficace. Quant aux chiffres (80/120/160), ils correspondent à la section du profilé. Ainsi le TR80 offre des profilés alu de 40x80mm. Le TR120 lui propose du 40x120mm et, vous l’avez deviné, le TR160 arbore de généreux profilés de 40x160mm. Cette approche simple me plaît beaucoup. Je préfère ça aux noms ampoulés qui portent souvent à confusion lors des discussions, même entre connaisseurs. C’est un gros point fort chez Trak Racer : ils proposent beaucoup de matériel (cockpits, accessoires, sièges), mais leur catalogue est clair et on trouve facilement nos repères.

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Trak Racer TR80, TR120, TR160 : évolution plutôt que révolution

Les trois cockpits Trak Racer que je vous présente aujourd’hui sont basés sur le même concept. Et c’est ce qui les rend difficile à différencier. Outre le fait que la section des profilés aluminium est différente d’un modèle à l’autre, c’est leur prix qui permet aussi de les différencier. Et quand on regarde plus près, on remarque tout de suite que l’écart de prix entre eux n’est pas énorme. Le TR80 est affiché à 560€. Le TR120, lui, est annoncé à 639€, soit « seulement » 79€ de plus que son petit frère. Concernant le TR160 il est proposé à 769€ par Trak Racer, ce qui le place 130€ plus cher que le TR120.

En regardant de plus près, on s’aperçoit, par exemple, que le TR120, équipé d’un support de levier de vitesse « Long-Arm » (plus long que celui d’origine et doté d’un renvoi vertical) revient à 718€. Sachant que ce support est intégré d’office sur le TR160 cela réduit l’écart de prix entre les deux à 50€ !C’est un autre point fort de Trak Racer : l’énorme possibilité de choix d’accessoires sur leurs modèles. Les trois cockpits Trak Racer sont presque dotés des mêmes capacités d’accessoirisation. À quelques détails près. Par exemple, le support de levier de vitesse Long-Arm, justement, n’est accessible que pour les modèles TR120 et TR160. Le TR80 se contente du support Short-Arm, plus court et sans renvoi vertical. La différence entre les deux n’est pas négligeable, même si le support de levier de vitesse Short-Arm est déjà d’une efficacité correcte.

Selon votre utilisation, vous pourrez éprouver le besoin d’un réglage de profondeur plus étendu, et voudrez éliminer le jeu latéral (grâce au renvoi vertical). Dans ce cas là, orientez vous vers le TR120+Long-Arm ou directement le TR160.

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Trak Racer : des accessoires en veux-tu en voilà !

La personnalisation du cockpit à l’achat est une valeur forte chez Trak Racer. Les trois modèles disposent des mêmes supports de volant (le support classique, en façade pour un FANATEC DD, en étaux pour du SIMAGIC, etc…). Tout comme les sièges, qui sont adaptables sur chacun des cockpits. Un total de 3 modèles, dont un décliné en trois coloris (ajoutez 279€ ou 299€ selon le modèle). Notez que les supports de sièges, les brackets comme on dit, sont aussi disponibles directement à l’achat. S’ajoute à ça les supports d’écran(s), allant de l’écran simple au quadruple screen ! Ce dernier présente un triple écran « classique » agrémenté d’un quatrième, sur le dessus. Il permet d’afficher la télémétrie, le Discord ou tout autre élément que vous trouveriez pertinent. On en a jamais trop finalement !

Et là je n’ai abordé que ce qu’on peut retrouver directement à l’achat du cockpit. Le catalogue des accessoires est immense et vous pourrez y trouver tout ce dont vous avez toujours rêvé. Ça va de la visserie aux bandes de couleurs – pour personnaliser l’aspect de votre cockpit, en passant par des supports de clavier, souris, tablette… La liste est trop longue pour qu’elle soit exhaustive ! Les accessoires, on l’aura compris, sont aussi un gros point fort de la marque Australienne.

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TR80, TR120, TR160 : c’est le moment de se décider !

C’est bien beau tout ça mais jusqu’ici on n’a fait qu’aborder les similitudes entre ces cockpits, ou presque. Je n’ai pas perdu de vue que le but de cet article : vous orienter vers le bon choix entre le TR80, TR120 et TR160. Mais avant de se décider, il est important de cerner l’écosystème Trak Racer présent autour de ces modèles.

La rigidité, mais pas que !

Concernant la rigidité, on l’a dit, plus la section des profilés aluminium est grande, plus le cockpit sera rigide. Pour autant, le TR80 est déjà de bonne qualité sur ce point. Bien sûr, le TR160 sera encore plus performant. Pour savoir vers lequel s’orienter, demandez-vous si vous comptez utiliser votre cockpit en statique ou en dynamique. Si, dans un coin de votre tête, vous savez que d’ici quelques temps vous allez craquer pour un système dynamique, alors orientez-vous vers le TR160. Sa structure est clairement la plus adaptée à cet emploi.

Si les vérins ne sont pas dans votre ligne de mire, alors le TR80 comme le TR120 feront largement l’affaire. Vous choisirez le TR120 si vous êtes un adepte des leviers de vitesse et/ou des freins à main pour son option Long-Arm. Si c’est le cas, analysez votre budget. Et gardez à l’esprit que pour 50€ de plus le TR160 (équipé d’origine avec le Long-Arm) vous tend la main.

Conclusion

Vous l’avez compris, ce sont vos besoins qui vont définir le modèle à choisir. Un utilisateur qui ne compte pas passer en dynamique et qui utilise du matériel standard pourra s’orienter vers un TR80 sans se poser la question. Il est beau, sobre et suffisamment rigide pour rester de marbre devant les couples du matériel grand publique. Un pilote virtuel qui veut s’orienter vers une simulation poussée et dynamique, partira sur le TR160 pour sa rigidité à toute épreuve. Un simracer en quête d’un direct drive bien puissant, équipé d’un pédalier à capteur de pression (LoadCell), s’orientera vers un TR120. S’il est adepte du levier de vitesse, du frein à main, ou simplement qu’il est prêt à faire une petite entorse à son budget de départ, alors il pourra même directement s’équiper avec le TR160 pour quelques dizaine d’euros de plus.