La gamme Trak Racer a beaucoup changé depuis nos derniers essais. Les TR80, TR120 et TR160 d’origine ont ainsi laissé la place aux versions S et V5, le TR5 est venu ouvrir le catalogue par le bas, et Corsair a racheté la marque australienne en août 2026. Voici comment s’y retrouver, modèle par modèle, et lequel choisir selon votre matériel et vos ambitions.
- La gamme Trak Racer en un coup d’œil
- Comment lire les noms de la gamme Trak Racer
- Corsair a racheté Trak Racer : ce que ça change
- Les cockpits en profilé aluminium
- Les tubulaires et les modèles à part
- Simracing, flight sim, moto : la gamme au delà de la course
- Les accessoires et les sièges
- Quel Trak Racer choisir selon votre usage
La gamme Trak Racer en un coup d’œil
Trois profilés aluminium forment d’abord le cœur du catalogue. Le reste de ce guide détaille ensuite les autres modèles, des tubulaires aux châssis dédiés au flight sim.
Comment lire les noms de la gamme Trak Racer
La logique est en fait simple, et c’est un vrai confort. Le TR signifie Trak Racer. Le nombre qui suit correspond à la largeur du profilé aluminium : le TR80S utilise donc des barres de 40 par 80 mm, le TR120S du 40 par 120, et le TR160 du 40 par 160.
Plus la section est large, plus la structure est donc rigide. Le suffixe indique ensuite la génération : le S marque les versions modernisées, et le V2 ou le V5 la révision du modèle. Deux références échappent en revanche à cette règle. Le TR5 est en effet un tubulaire, pas un profilé, et le TR40S ouvre la gamme aluminium par le bas.
Autre repère utile : la quasi totalité des modèles existe en version Flight, avec les supports nécessaires pour un manche ou un HOTAS. Trak Racer est en effet l’un des rares fabricants à traiter le flight sim aussi sérieusement que la course.
Corsair a racheté Trak Racer : ce que ça change
L’annonce est tombée le 5 août 2026. Corsair a acquis l’ensemble des actifs de Trak Racer, qui rejoint donc la même écurie que Fanatec. La marque devient une sous marque de l’écosystème Fanatec, mais elle garde son nom, son catalogue et son identité.
Pour vous, trois conséquences concrètes. D’abord, aucun changement de prix n’a été annoncé sur les gammes existantes. Ensuite, le site et le support client continuent de fonctionner normalement. Enfin, la marque quitte peu à peu la vente directe exclusive depuis l’Australie, puisqu’elle va s’appuyer sur le réseau de distribution de Corsair.
Des bundles combinant un cockpit Trak Racer et des périphériques Fanatec sont par ailleurs à l’étude. Rien n’est encore commercialisé. Nous détaillons l’opération dans notre article sur le rachat.
Les cockpits en profilé aluminium
TR40S : l’aluminium sous les 300 €
Le TR40S est la porte d’entrée du catalogue en aluminium. Son nom suit la logique de la gamme et le place donc sous le TR80S. Sa plaque de pédalier arrive pré percée pour les grandes marques, et ses montants latéraux renforcent le support de volant.
Il s’étend également vers le flight sim, comme le reste de la gamme. Nous ne l’avons pas encore testé, donc nous restons prudents sur son comportement en freinage appuyé. Sur le papier, c’est néanmoins l’une des façons les moins chères de passer à l’aluminium.
- Le profilé aluminium sous les 300 €
- Plaque de pédalier pré percée pour les grandes marques
- Montants latéraux qui renforcent le support de volant
- Extensible vers le flight sim
- Vendu sans siège
- Nous ne l’avons pas encore testé nous mêmes
TR80S : le meilleur point d’entrée sérieux
Le TR80S remplace le TR80 d’origine, avec des profilés de 40 par 80 mm. C’est le modèle que nous conseillons à qui veut un châssis durable sans y mettre le budget d’un haut de gamme. Il encaisse sans difficulté une base Direct Drive et un pédalier load cell.
Il accepte par ailleurs l’essentiel du catalogue d’accessoires de la marque : glissières de siège, supports de levier, supports d’écran, kit bass shakers. Attention toutefois, il reste compatible avec un peu moins de modules que ses grands frères. Vérifiez donc la fiche produit si vous visez un accessoire précis.
- Le meilleur rapport rigidité prix de la gamme
- Plaque de pédalier pré percée
- Version Flight disponible
- Écosystème d’accessoires très large
- Moins d’options que les TR120S et TR160
- Support de volant un peu bas pour les grands gabarits
TR120S V2 : le compromis idéal
Le passage en 120 mm apporte un gain réel, mais pas là où on l’imagine. La rigidité générale progresse peu, en revanche le léger mouvement horizontal du support de base disparaît presque. Vous gagnez aussi des points de fixation supplémentaires, donc plus de liberté pour les accessoires.
L’autre argument du TR120S, c’est le support de levier à bras long, avec renvoi vertical. Il élimine le jeu latéral et offre une amplitude de réglage bien supérieure au bras court. Si vous utilisez un levier de vitesse ou un frein à main sérieux, c’est un vrai plus.
- Le jeu latéral du support de base disparaît presque
- Support de levier à bras long avec renvoi vertical
- Plus de points de fixation pour les accessoires
- Vendu nu, sans siège
- Plus lourd que le TR80S
- L’écart de prix avec le TR160 V5 s’est resserré
TR160 V5 : celui qui accepte les vérins
Le TR160 V5 est le modèle à choisir si le dynamique est dans un coin de votre tête. Ses profilés de 160 mm ne laissent plus aucune place à la souplesse, et la structure encaisse les vérins sans renfort supplémentaire. Le support de levier à bras long est monté d’origine.
Le revers est évident : c’est le plus lourd et le plus encombrant. Il faut donc lui réserver une vraie place, et prévoir de l’aide pour le montage. Bon à savoir, l’écart de prix avec le TR120S s’est resserré au fil des révisions. Si vous hésitez, comparez les deux configurations complètes plutôt que les prix de base.
- Aucune souplesse résiduelle sur le support de base
- Accepte les vérins sans renfort supplémentaire
- Support de levier à bras long monté d’origine
- Le plus lourd et le plus encombrant de la gamme
- Montage à prévoir à deux
- Vendu sans siège
Les tubulaires et les modèles à part
TR5 : le nouveau venu à moins de 550 €
Le TR5 est la vraie nouveauté de la gamme. Ce n’est pas un profilé aluminium mais un tubulaire en acier carbone, livré avec son siège en similicuir et micro suède. Trak Racer l’annonce compatible avec des bases jusqu’à 25 Nm, ce que nous vérifierons dès que nous l’aurons entre les mains.
Son châssis est extensible et couvre des pilotes de 140 à 200 cm, ce qui en fait un bon cockpit familial. Le dossier se règle de 85 à 145°, le support de volant coulisse sur 100 mm, et le pédalier se repositionne librement. Une version flight sim ajoute enfin les supports pour manche et palonnier.
- Siège inclus, contrairement aux profilés alu
- S’adapte de 140 à 200 cm
- Version flight sim disponible
- Beaucoup d’accessoires prévus dès le lancement
- Tubulaire, donc pas d’évolution vers le dynamique
- Les 25 Nm annoncés restent à confirmer
Trak Racer
TR5 Racing Simulator Cockpit
Le principal atout du TR5 est cette bascule redressé/incliné sur un seul châssis, plutôt qu'un cockpit figé dans une seule position. Vendu nu, il demande de budgétiser baquet et supports en plus du prix de base affiché.
Nous avons détaillé son lancement dans notre article sur le Trak Racer TR5.
TR8 Pro V2 et TRX : le haut du catalogue
Le TR8 Pro V2 s’adresse aux installations lourdes, avec un écosystème d’accessoires dédié. Le TRX joue quant à lui la carte du premium tubulaire, avec sa position hybride GT et F1, ses finitions soignées et ses éditions sous licence Alpine.
Nous avons testé le TRX longuement. Sa rigidité est irréprochable, mais son montage demande plusieurs heures. Son poids rend en outre tout déplacement compliqué, même à deux. C’est un cockpit qu’on installe une fois, et qui ne bouge plus.
- Rigidité irréprochable
- Position hybride GT et F1 sur le TRX
- Finitions et peinture exemplaires
- Éditions sous licence Alpine Racing
- Plusieurs heures de montage
- Déplacement impossible seul
- Budget haut de gamme
Notre test complet est ici : test du TRX de Trak Racer.
Simracing, flight sim, moto : la gamme au delà de la course
Peu de marques couvrent autant de disciplines. Trak Racer décline la plupart de ses châssis en version Flight, avec les supports adaptés. Le TR550 pousse même le concept jusqu’au cockpit Airbus complet.
La marque est également allée sur des terrains inattendus. Le TRZ est ainsi le premier cockpit moto grand public, tandis que le TRK vise la simulation de camion. Cette diversité explique en partie l’intérêt de Corsair : Fanatec n’adressait pas ces segments.
- Course : TR40S, TR80S, TR120S V2, TR160 V5, TR5, TR8 Pro V2, TRX
- Flight sim : versions Flight des modèles ci dessus, plus le TR550 Airbus
- Moto : TRZ
- Camion : TRK
Les accessoires et les sièges
C’est historiquement le point fort de la marque, et ça n’a pas changé. Le catalogue couvre les supports d’écran du simple au quadruple, les plateaux clavier et souris, les supports de tablette, les kits bass shakers et les roulettes.
Trak Racer a par ailleurs lancé la ligne TR-One, une série de supports universels compatibles avec les profilés de 40 mm, y compris ceux des autres marques. Vous y trouvez notamment des supports moteur dédiés aux bases Moza, Asetek, Simucube et Simagic.
Côté sièges, la gamme HSX Hybrid Formula Pro couvre les besoins courants en fibre de verre, avec une édition aux couleurs de l’écurie Alpine. Le HCF en carbone joue quant à lui dans une autre catégorie de prix. Ces baquets se montent sur n’importe quel châssis de la marque.
Quel Trak Racer choisir selon votre usage
Voici comment nous conseillons de trancher, selon ce que vous prévoyez de faire de votre cockpit.
- Premier cockpit, budget serré, siège déjà disponible : le TR40S.
- Premier cockpit complet avec siège inclus : le TR5, qui évite d’ajouter un baquet à la facture.
- Base Direct Drive et pédalier load cell, sans projet de dynamique : le TR80S suffit largement.
- Levier de vitesse ou frein à main utilisés sérieusement : le TR120S V2 et son bras long.
- Passage au dynamique prévu : le TR160 V5, sans hésiter.
- Simracing et flight sim en alternance : n’importe quel modèle en version Flight.
Un mot sur le budget réel. Les profilés alu se vendent nus : il faut donc ajouter un siège, et souvent des glissières. Le TR5 change la donne sur ce point, puisqu’il arrive complet. Comparez donc toujours des configurations équivalentes, frais de port compris.
Le TR80 existe t il encore ?
Non, il a été remplacé par le TR80S, qui reprend les mêmes profilés de 40 par 80 mm dans une version modernisée. Les anciens TR120 et TR160 ont suivi le même chemin, avec le TR120S V2 et le TR160 V5. Les prix actuels sont d’ailleurs inférieurs à ceux des modèles d’origine.
Que change le rachat de Trak Racer par Corsair ?
Rien dans l’immédiat pour les clients. La marque garde son nom, son catalogue et son support. Le changement porte sur la distribution : Trak Racer sort de la vente directe exclusive pour rejoindre le réseau de Corsair, ce qui devrait faciliter l’achat chez un revendeur.
TR80S, TR120S ou TR160 : la largeur du profilé change t elle vraiment quelque chose ?
Elle joue surtout sur le petit mouvement horizontal du support de base, qui s’atténue en 120 et disparaît en 160. Elle conditionne aussi le nombre de points de fixation disponibles pour les accessoires. Pour un usage statique classique, le TR80S suffit.
Le TR5 vaut il le coup face au TR80S ?
Ils ne répondent pas au même besoin. Le TR5 est un tubulaire livré avec son siège, donc immédiatement utilisable. Le TR80S est un profilé aluminium vendu nu, mais évolutif et compatible avec bien plus d’accessoires. À budget complet équivalent, le choix se fait sur l’envie de faire évoluer l’installation.
Peut on monter un système dynamique sur un cockpit Trak Racer ?
Oui, sur les profilés aluminium, et de préférence sur le TR160 V5 dont la structure est prévue pour. Les tubulaires comme le TR5 ou le TRX ne sont en revanche pas conçus pour recevoir des vérins.
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Ah vous pensez que une TR80 ne peu pas,supporter un système dynamique , vous avez vu ca ou vous? que neni un syteme dynamique va tres bien sur un TR80 , suffis de voir le mien (Leboisracing) sur mon TR80
L’article ne dit pas que le TR80 ne peut pas le supporter mais qu’en termes de rigidité, il est un cran en dessous du TR160. Et ce dernier est plus adapté à un système dynamique.
bonjour j ai un tr120 avec gtdd pro de fanatec avec la fixation TR ONE – SUPPORT LATÉRAL DD – Fanatec pour la base et trak racer ne me repond pas pour savoir si cette fixation est compatible avec la nouvelle base clubsport dd+, aurriez vous la possibilite de vous renseigner sur ce point ou de me dire si je dois acheter une nouvelle fixation pour la nouvelle base et laquelle ? ….. merci par avance
mon probleme est de poids et de taille . Je mesure 1.86 et pese 125 kgs
Quel type de cockpit me serait adapté et surtout de solidite du siege ?
Merci de tout coeur ..
Eh ben tout dépendra du siège…
Le châssis en lui même ne craint absolument rien. Et s’adaptera sans problème.
Pour le choix du siège, va faire un tour sur le Discord, il y a une rubrique « Sièges » très bien fournie!
Et merci à LaPraline pour cet article.
Perso j’ai pris le TR80mk5 avec un baquet Rseat. (GT DD Pro, pédalier V3, ecran 32 pouces et PSVR2.)
C’est juste parfait une fois le tout bien réglé.
Bonjour,
Ça fait maintenant 4ans que j’ai acheté mon 1er et unique cockpit (pour le moment 😉 )
Actuellement j’ai un simple GT Omega Art, qui a remplis sa mission toutefois simple (un t300RS monté dessus).
Et ce malgré son défaut majeur qui est de ne pas pas pouvoir régler la profondeur du volant sans modifier la hauteur de celui-ci (heureusement que je suis petit de taille).
Bref! Tout ça pour en venir à ma question :
Savez-vous si un siège Omega (le RS6) peut s’adapter sur un trackracer ?
Et si vous avez quelle marque pourrait l’être ?
Il n’est pas tout le temps aisé de savoir les côtes de fixations des sièges. Certainement pour privilégier la vente des leurs.
Merci d’avance pour vos réponses.