Test du TRX de Trak Racer : l’excellence a un prix

Dans le monde du sim racing, certains produits font rêver plus que d’autres. Le cockpit TRX de Trak Racer en fait incontestablement partie. Ce modèle haut de gamme du fabricant australien promet de redéfinir les standards en matière de cockpits sim racing. Mais que vaut vraiment ce châssis tubulaire tant convoité ? Superchicane a mis les mains dans le cambouis pour vous livrer le test complet et sans concession du TRX de Trak Racer.

À lire ou à regarder

Sur Superchicane, c’est vous qui choisissez ! Découvrez notre test écrit ou en vidéo ci-dessous !

Un montage qui demande de la patience

Première étape incontournable : le montage. Et autant vous prévenir d’emblée, ce n’est pas une mince affaire. Comptez une bonne journée pour une personne seule, ou environ 5 heures à deux. La notice n’est pas toujours des plus claires, certains passages mériteraient plus d’explications. On s’est parfois arraché les cheveux, notamment au moment de fixer la base du volant. Bref, armez-vous de patience et prévoyez large.

Design et finition : le grand art

Une fois monté, difficile de ne pas tomber sous le charme. Le TRX de Trak Racer que nous avons en test est tout simplement magnifique, surtout dans sa version Alpine bleue que nous avons testée. La finition est au rendez-vous, avec des pièces quasi exclusivement en métal. La peinture métallisée est du plus bel effet, suffisamment brillante pour avoir du cachet sans tomber dans le clinquant. On sent le produit premium dès le premier coup d’œil.

La structure est imposante, plus large que la plupart des cockpits du marché. C’est à la fois un avantage en termes de stabilité, mais aussi un inconvénient si votre espace est limité. La visserie est de très bonne qualité, tout comme les pièces mécaniques qui accueillent le siège, le volant et le pédalier.

Tout savoir sur le Trak Racer Alpine Racing TRX

VOIR NOTRE GUIDE COMPLET

Réglages : la polyvalence comme maître-mot

C’est l’un des grands points forts du TRX : sa capacité à s’adapter à toutes les positions de conduite. GT, Formule 1, hybride… tout est possible. Le système de réglage du siège offre une multitude d’options : on peut ajuster la hauteur à l’avant et à l’arrière, l’inclinaison, et la position avant/arrière. Même chose pour le pédalier, avec des réglages en hauteur et en profondeur. Le passage d’une configuration à l’autre se fait en quelques minutes, là où d’autres cockpits demandent parfois près d’une heure. C’est un véritable atout pour ceux qui aiment varier les plaisirs sans perdre de temps.

Attention toutefois : certains réglages, notamment au niveau du support de volant, peuvent s’avérer délicats. La visserie courte fournie par Trak Racer demande de la précision pour éviter les mauvaises surprises. On a parfois eu des frayeurs en voyant le système se désarçonner complètement. Une fois maîtrisé, c’est un régal, mais la courbe d’apprentissage peut être frustrante. Autre bémol : les personnes de moins d’1m80 pourraient avoir du mal à trouver leur position idéale en configuration F1. De plus, le système de rails du siège, bien que pratique, a tendance à vous faire glisser vers l’arrière quand vous le déverrouillez en position inclinée.

Les meilleurs volants sur PS5, PS4 et PC en 2024 ?

VOIR NOTRE GUIDE COMPLET

Confort et rigidité : presque sans faille

Au niveau du confort, le siège Alpine divise. Certains le trouveront un peu plat et rigide, d’autres apprécieront son côté réaliste. Pour une expérience plus enveloppante, le modèle Rally Seat de Trak Racer semble faire l’unanimité. Notez que vous pouvez monter le baquet de votre choix sur ce cockpit.

Côté rigidité, c’est du solide. Le support de volant ne bronche pas, même avec une base Direct Drive puissante comme le ClubSport DD que nous avons utilisé pour ce test. On note une légère flexion au niveau du siège et du pédalier lors des freinages appuyés, due aux systèmes de rails, mais rien de rédhibitoire. En course, ces micro-mouvements passent inaperçus.

On observe un léger « roulis » (mouvement de torsion gauche-droite) si on force, comparable à ce qu’on peut trouver sur des cockpits en profilé aluminium 40x80mm. Encore une fois, c’est imperceptible en conditions réelles de jeu.

Quelques points d’amélioration

On poursuit ce test du TRX de chez Trak Racer et on vous parle de ses défauts. Le système de réglage du siège demande parfois de serrer les molettes avec une force herculéenne pour éviter tout mouvement intempestif. Le cable management pourrait être optimisé : Trak Racer fournit des velcros, mais pas en quantité suffisante vu la taille du cockpit.

L’ajout de roulettes semble indispensable vu le poids de l’engin. À deux, on peine à le déplacer, alors imaginez seul… Prévoyez donc ce surcoût à l’achat.

Le support de levier de vitesse et de frein à main est stable, mais on s’inquiète de la durabilité d’une vis au niveau de la gestion de l’angle. À surveiller dans le temps.

Support écran : imposant mais efficace

Nous avons testé le support écran externe double, capable d’accueillir un Samsung Odyssey G9 plus un écran supplémentaire. C’est stable et bien conçu, mais ça prend une place monstre. Si vous optez pour cette solution, assurez-vous d’avoir l’espace nécessaire. Le support intégré, que nous n’avons pas testé, semble être une option plus compacte et tout aussi valable.

Le TRX de chez Trak Racer face à la concurrence

Le TRX se positionne clairement sur le haut du panier, avec un prix en conséquence. Comptez environ 1 600€ pour le châssis, le siège et le support de levier de vitesse. C’est sans compter le support écran qui peut ajouter 300€ supplémentaires. C’est deux fois plus cher qu’un GT Omega Titan, par exemple, et dans la même gamme de prix qu’un P1-X de chez Sim-Lab. La polyvalence et la qualité de fabrication justifient en grande partie cet écart, mais c’est clairement un investissement conséquent.

Toutefois, il faut garder à l’esprit que le TRX se démarque par sa capacité à passer facilement d’une position GT à F1, là où la plupart de ses concurrents sont moins polyvalents ou demandent plus de temps pour les changements de configuration.

Conclusion : un cockpit qui fait rêver

Malgré quelques petits défauts, le TRX de Trak Racer s’impose comme une référence. Sa polyvalence, son design et sa qualité de fabrication en font un produit d’exception. Certes, le prix est élevé, mais si votre budget le permet, vous ne serez pas déçu. C’est simple : c’est le plus beau cockpit qui soit passé dans nos locaux.

Le TRX s’adresse aux sim racers exigeants qui veulent pouvoir passer d’une configuration GT à F1 sans prise de tête, le tout dans un cockpit à l’allure premium. Si vous cherchez un excellent rapport qualité-prix sans besoin de configurations multiples, d’autres options comme le GT Omega Titan restent pertinentes.

En bref, le TRX est un coup de cœur qui se mérite. Un produit d’exception qui, malgré son prix élevé et quelques petits défauts de jeunesse, tient ses promesses et marquera à coup sûr votre setup sim racing. Il incarne parfaitement cette « nouvelle ère » promise par Trak Racer.

Ainsi s’achève ce test du TRX de chez Trak Racer. Si vous avez des questions supplémentaires sur ce cockpit ou si vous souhaitez partager votre expérience, n’hésitez pas à nous rejoindre sur le Discord de Superchicane. Notre communauté de passionnés sera ravie d’échanger avec vous !

TRAK RACER TRX

Type : Cockpit sim racing GT / F1 / Hybride
Matériaux : Acier
Pédalier : Réglable en hauteur, angle et profondeur
Siège : Réglable en hauteur, angle et profondeur
Volant :  Réglable en hauteur, angle et profondeur
Prix officiel : 1 099€

ACHETER LE TRX DE TRAK RACER

À lire sur Superchicane.fr :

• Trak Racer présente son système Bass Shaker
• Trak Racer lance deux écrans ultra-larges pour le sim racing
• Trak Racer s’attaque à Fanatec et Moza avec son nouvel écosystème
• Trak Racer TR160S : le sim racing en bleu !
• Trak Racer : TR80, TR120, TR160, lequel choisir ?