Un cockpit simracing ne demande pas forcément une pièce dédiée, ni 800 € de budget. Les modèles pliables se rangent d’ailleurs en trois minutes, et les châssis d’entrée de gamme démarrent sous les 200 €. Voici donc les modèles qui valent vraiment le coup quand on débute, ceux qui se replient le mieux, et le budget réel à prévoir siège compris.
- Notre sélection de cockpits pour débuter
- Cockpit, support de volant ou bureau : que choisir pour débuter ?
- Ce qu’on peut attendre d’un cockpit à petit prix
- Les cockpits pliables pour les petits espaces
- Les cockpits fixes d’entrée de gamme
- Vous débutez avec une grosse base Direct Drive ?
- Nos recommandations
- À lire aussi
Notre sélection de cockpits pour débuter
Trois modèles couvrent l’essentiel des situations, selon que vous manquiez de place, de budget, ou des deux. Le reste de ce guide détaille ensuite les alternatives.
Cockpit, support de volant ou bureau : que choisir pour débuter ?
Un cockpit, c’est d’abord le châssis qui porte tout : siège, base, volant, pédalier, et parfois écran. Il apporte en effet deux choses qu’un bureau ne donnera jamais. D’abord la rigidité, car tout est solidaire et vissé. Ensuite la position, puisque vous réglez enfin votre assise comme dans une voiture.
La contrepartie est toutefois connue : c’est plus cher, plus long à monter, et ça prend de la place. Si votre salon est un espace partagé, un support de volant reste souvent la meilleure réponse.
Mais ce raisonnement a évolué. Les cockpits pliables ont en effet comblé une bonne partie de l’écart. Vous obtenez un vrai siège et une vraie position de conduite, puis vous repliez l’ensemble en quelques minutes. C’est aujourd’hui la porte d’entrée la plus intéressante du simracing.
Ce qu’on peut attendre d’un cockpit à petit prix
Soyons honnêtes sur ce qui vous attend sous les 300 €. Vous n’aurez pas la rigidité absolue d’un profilé aluminium, et ce n’est pas grave. En dessous de 10 Nm, un cockpit d’entrée de gamme fait parfaitement le travail. Le problème n’apparaît qu’avec une base musclée montée sur une structure trop légère.
Trois points méritent en revanche votre attention avant de commander.
- La plaque de pédalier : c’est elle qui encaisse le plus de force. Une plaque qui se tord au freinage gâche tout, notamment avec un pédalier load cell.
- Le siège : sur les modèles pliables, il est inclus. Sur les châssis nus, il faut l’ajouter au budget, ce qui change complètement la comparaison.
- Le perçage : les plaques sont pré percées pour les grandes marques. Certaines bases Moza demandent toutefois des trous supplémentaires.
Un dernier réflexe utile : vérifiez le temps de montage annoncé. Certains modèles arrivent prémontés, d’autres demandent deux heures et une deuxième paire de bras.
Les cockpits pliables pour les petits espaces
Next Level Racing GTLite Pro : notre préféré
Le GTLite Pro est le meilleur cockpit pliable que nous ayons testé. Le montage prend une dizaine de minutes à deux, et le pliage deux à trois minutes ensuite. Il embarque un siège, un support de volant, un support de pédalier, ainsi que des supports pour levier et frein à main.
Nous avons particulièrement apprécié la solidité de l’assise, même sous forte pression sur les pédales. Next Level Racing annonce certes une compatibilité jusqu’à 13 Nm, mais notre test a révélé une souplesse latérale avec les bases les plus puissantes. Restez donc raisonnable sur le couple, et tout ira bien.
- Le meilleur compromis confort et encombrement de sa catégorie
- Se plie en deux à trois minutes
- Siège et supports d’accessoires inclus
- Assise solide même en freinage appuyé
- Souplesse latérale avec une grosse base
- Il prend encore une certaine place une fois plié
Next Level Racing Formula Lite Pro : la position monoplace
Le Formula Lite Pro reprend la recette du GTLite Pro, mais en position F1. Il embarque un vrai siège de monoplace et des tubes en aluminium. Ses moyeux à déverrouillage rapide rendent le passage en position pliée particulièrement simple.
Le cockpit accepte les bases jusqu’à 10 Nm. Son siège reste confortable pour les longues sessions, grâce à un tissu aéré et un bon soutien lombaire. Il est en revanche presque trop moelleux : on s’y enfonce un peu au freinage. Pas de support de levier non plus, logique sur un châssis F1.
- Vraie position monoplace
- Déverrouillage rapide pour plier
- Nombreux réglages sans outil
- Tissu aéré et bon maintien lombaire
- Assise un peu molle sous forte pression
- Pas de support de levier de vitesse
GT Omega Sprint : l’alternative pliable de GT Omega
GT Omega est venu chasser sur les terres de Next Level Racing avec le Sprint. Ce cockpit pliable adopte lui aussi une position proche de la monoplace, avec un siège en tissu mesh qui respire bien. Sa structure métallique reste légère et facile à ranger.
Le support de volant et la plaque de pédalier se règlent en hauteur et en inclinaison. Un support de levier ou de frein à main est par ailleurs fourni. Il est prêt à l’emploi très vite une fois sorti du carton, et il vise clairement les volants d’entrée et de milieu de gamme.
- Pliable et léger, donc facile à ranger
- Position inspirée de la monoplace
- Siège en suède et mesh respirant
- Support de levier ou de frein à main fourni
- Réservé aux volants d’entrée et de milieu de gamme
- Moins rigide qu’un châssis fixe
Et les autres modèles pliables
Trois références complètent cette famille, à des budgets plus serrés.
- Next Level Racing F-GT Lite : la version position F1 et GT à la fois, plus légère que le Formula Lite Pro.
- Next Level Racing GTLite : le modèle historique, moins rigide que le GTLite Pro mais moins cher.
- Next Level Racing GTLite Junior : pensé pour les enfants, avec une position adaptée aux petits gabarits.
Le Playseat Trophy mérite enfin une mention à part. Il ne se plie pas vraiment, mais il se démonte facilement et ne pèse que dix sept kilos. Sa rigidité est excellente pour la catégorie, y compris avec une base de 11 Nm. Son seul vrai défaut : le volant se règle uniquement en inclinaison, ni en hauteur ni en profondeur.
Les cockpits fixes d’entrée de gamme
Vous avez la place, mais pas un gros budget. Cette catégorie est faite pour vous. Ces châssis ne se plient pas, en revanche ils offrent une rigidité supérieure et acceptent bien plus d’accessoires.
GT Omega Art : le meilleur rapport qualité prix
L’Art est le châssis à considérer en priorité quand le budget est serré. Attention toutefois, il est vendu nu : il faut donc lui ajouter un siège. Ses tubes d’acier de 3 cm lui donnent une structure stable, avec les flexions habituelles de la catégorie au niveau du volant et du levier.
Il s’adapte à des pilotes de 1 m 30 à 1 m 90, ce qui en fait un excellent cockpit familial. Lors de notre test, il s’est révélé facile à régler et sans défaut flagrant. Le siège ne bouge pas latéralement. Bonus rare dans cette gamme : il se sépare en deux parties, donc il se range.
- Le châssis le moins cher de cette sélection
- Compatible avec presque tout le marché
- S’adapte à toute la famille
- Se sépare en deux pour le rangement
- Vendu sans siège
- Quelques flexions au volant et au levier
- Certaines bases Moza demandent un perçage
Notre test complet est ici : test du GT Omega Art.
Next Level Racing GTRACER V2 : plus rigide, mais plus cher
Le GTRacer est un cockpit complet, capable d’accueillir volant, pédalier, levier et frein à main. Nous avions testé la première version : très rigide même avec une base puissante, mais deux heures de montage en solo, et une légère torsion avec un pédalier load cell en freinage appuyé.
Next Level Racing lui a depuis donné une V2, qui est la version actuellement commercialisée. Face au GT Omega Art, il reste plus rigide, mais aussi nettement plus cher siège compris.
- Cockpit complet, volant, pédalier, levier et frein à main
- Très rigide, même avec une base puissante
- Siège inclus
- Deux heures de montage en solo sur la version précédente
- Légère torsion avec un load cell en freinage appuyé
- Nettement plus cher que le GT Omega Art
Trak Racer TR40S : l’aluminium à moins de 300 €
Voilà la vraie nouveauté de cette catégorie. Le TR40S fait entrer le profilé aluminium dans le budget d’un cockpit tubulaire. Sa plaque de pédalier est pré percée pour les grandes marques, et ses montants latéraux renforcent la rigidité du support de volant.
Il s’étend en outre vers le flight sim, comme le reste de la gamme australienne. Nous ne l’avons pas encore testé nous mêmes, donc nous restons prudents sur le comportement en freinage. Sur le papier, c’est néanmoins l’entrée en aluminium la moins chère du marché.
- Le profilé aluminium sous les 300 €
- Plaque de pédalier pré percée pour les grandes marques
- Montants latéraux qui renforcent le support de volant
- Extensible vers le flight sim
- Vendu sans siège
- Nous ne l’avons pas encore testé nous mêmes
Vous débutez avec une grosse base Direct Drive ?
Le cas se présente de plus en plus souvent. Vous démarrez le simracing, mais directement avec une base à 15 ou 20 Nm. Dans cette situation, aucun cockpit de ce guide ne suffit vraiment.
Il faut alors changer de catégorie, et regarder du côté des tubulaires sérieux ou des profilés aluminium. Nous détaillons tout cela dans notre guide des cockpits simracing, qui compare les deux familles et donne nos références par budget.
Si vous hésitez plutôt entre les modèles d’une seule marque, notre guide des cockpits GT Omega passe en revue toute la gamme, du wheel stand au profilé alu.
Nos recommandations
Le bon cockpit dépend surtout de votre place et de votre matériel. Voici comment nous conseillons de trancher.
- Peu de place et un budget serré : le Next Level Racing GTLite Pro, sans hésiter.
- Peu de place et la monoplace vous attire : le Formula Lite Pro, ou le GT Omega Sprint.
- De la place, un petit budget, un siège déjà disponible : le GT Omega Art.
- De la place et l’envie d’un châssis évolutif : le Trak Racer TR40S et son aluminium.
- Une base au dessus de 10 Nm : changez de catégorie, et lisez notre guide des cockpits.
Un rappel pour finir. N’investissez pas dans un profilé aluminium si vous jouez avec un volant à courroie. À l’inverse, n’espérez pas exploiter une base de 20 Nm sur un cockpit pliable. La cohérence de l’ensemble compte davantage que le prix de chaque pièce.
Quel est le cockpit simracing le moins cher qui tienne la route ?
Le GT Omega Art est le châssis le plus abordable que nous recommandons, mais il se vend sans siège. Si vous devez tout acheter, un pliable comme le Next Level Racing GTLite Pro revient souvent moins cher au total, puisque le siège est inclus.
Un cockpit pliable est il vraiment rigide ?
Oui, dans la limite de sa catégorie. Les modèles récents tiennent sans problème une base jusqu’à une dizaine de Nm. Au delà, une souplesse latérale apparaît au niveau du support de volant, même quand le fabricant annonce davantage.
Faut il un cockpit quand on débute, ou un support de volant suffit il ?
Un support de volant suffit largement pour commencer, surtout si la place manque. Le cockpit apporte une vraie position de conduite et un siège, donc plus de confort sur les longues sessions. Les modèles pliables font aujourd’hui le pont entre les deux.
Le siège est il inclus avec un cockpit d'entrée de gamme ?
Cela dépend du modèle. Les cockpits pliables comme le GTLite Pro ou le Formula Lite Pro sont livrés avec leur siège. Les châssis nus comme le GT Omega Art ou le Trak Racer TR40S n’en ont pas, il faut donc prévoir 150 à 300 € de plus.
Combien de temps faut il pour monter un cockpit débutant ?
Comptez une dizaine de minutes à deux pour un pliable, qui arrive presque assemblé. Un châssis fixe demande beaucoup plus : nous avons mis deux heures en solo sur un GTRacer. Prévoyez donc de l’aide et un peu de patience.
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À lire aussi
Et le GTR S8 en promo dans les 400€, il se situe où?
toujours bien explicite
Effectivement, c’est toujours aussi complet, mais les tarifs affichés ne sont plus les bons (et on ne parle pas de 1 ou 2 euros ;-)). Par exemple, le GTLite Pro est à 299€ et non plus 229€, ça fait malheureusement une grosse différence.
Il y a effectivement eu pas mal de modifs suite à la sortie de l’article, c’est mis à jour. Merci pour le retour 😉
Salut, j’ai vu sur internet le GTPLAYER qui est dans les 300€ sur internet voir un peu moins et beaucoup d’avis positifs mais très peu de tests en parle
Pourrais-tu me donner ton avis pour ce cockpit avec support de shifter pour moins de 300€ 😳
Merci ✌🏻