Test du GTLite Pro de Next Level Racing

Qui est vraiment ce GTLite Pro que nous avons en test aujourd’hui ? Un transat ? Une chaise de camping ? Un vrai cockpit ? Le nouveau concurrent sérieux des modèles de PlaySeat ? Nous avons monté, plié et décortiqué ce nouveau modèle de la gamme de Next Level Racing, et voici notre avis complet. 

Le Test du GTLite Pro de Next Level Racing en vidéo comme en texte

Comme d’habitude, profitez du test et de notre avis de ce GTLite Pro en deux formats. D’un côté la vidéo, de l’autre la version en texte avec images. Un bon moyen pour vous de faire le tour des qualités et des défauts de ce modèle depuis le canapé, sur votre smartphone ou derrière votre écran de bureau.

Présentation du GTLite Pro de Next Level Racing en test

Il faut avoir le cœur un peu accroché pour comprendre la gamme de Next Level Racing et ses noms qui se ressemblent tous. Le GTLite Pro fait donc partie de la gamme Lite (et non de la gamme Elite, ni de la gamme Elite Lite) et rejoint donc les modèles GTLite et F-GT Lite. Comme son nom l’indique, il offre une position de type GT (et non de type F1 comme le F-GT) avec un confort et des renforts supplémentaires, pour un tarif en France de 299€. Il est équipé d’un siège intégré, de supports volant, pédalier, et même d’un support pour levier de vitesse et frein à main (les deux).

D’après le fabricant Next Level Racing, ce modèle est le premier de la gamme à annoncer une compatibilité avec les pédaliers Load Cell et les bases direct drive jusqu’à 13Nm. Il cumulerait donc le confort d’un vrai cockpit, un système de pliage pour le stocker et une rigidité suffisante pour du gros matos. Avec des réglages permettant d’accueillir des jours de 1m20 à 2m10. Ce que nous allons vérifier lors de ce test.

Face à lui, d’autres modèles pliables comme le PlaySeat Challenge à 229€, le Trophy à 499€, les Next Level Racing GTLite et F-GTLite à respectivement 199€ et 299€. Mais aussi les modèles en dur comme le GT Omega Art à 400€ ou le F-GT (pas Lite donc) à 549€.

Montage et pliage du GTLite Pro de Next Level Racing

On a rarement vu aussi rapide. Dix minutes à deux. Et vous pouvez compter cinq minutes de plus pour une personne seule. Tous les outils sont fournis par Next Level Racing, entre clés Allen et tournevis, mais nous vous conseillons de vous équiper d’un cruciforme de qualité ou d’une visseuse pour accélérer le processus. La notice de montage est totalement en anglais. Mais ça ne pose finalement aucun problème tant les schémas sont explicatifs, façon IKEA.

Côté pédalier, comme côté base de volant ou levier de vitesses, le GTLite Pro propose une large compatibilité. Nous l’avons testé avec de nombreux modèles de marques Thrustmaster, Logitech, Fanatec et Moza sans jamais rencontrer de difficulté.

Le pliage du GTLite Pro est beaucoup plus facile qu’avec le F-GTLite. L’opération dure 2 à 3 minutes avec un peu d’habitude, à condition de respecter la notice. Le résultat plié n’est pour autant pas très compact, surtout si vous laissez le volant et le pédalier dessus. Disons que ça facilite le rangement (surtout que le cockpit est équipé de roulettes), mais il faudra tout de même lui réserver une belle place au final. 

Finition et fabrication du GTLite Pro de Next Level Racing

Des tubes en acier, quelques pièces en plastique et un fauteuil en tissu aéré. Le GTLite Pro a beau ne pas proposer de matériaux particulièrement nobles, il profite d’une fabrication de bon niveau. Les ajustements sont propres, les éléments de qualité et le cockpit offre une belle impression générale de qualité. Vous n’aurez pas honte de l’afficher dans votre salon.

Idem avec les accessoires fournis, comme les sangles de renfort ou le support de leviers, qui ne dénotent pas avec l’ensemble. Seule la visserie, limitée mais un peu légère, ne supportera pas de nombreux démontages. Elle est heureusement assez facilement remplaçable si jamais vous rencontrez des problèmes. 

Réglages de position : plus facile que le F-GT Lite

Un réglage de hauteur du siège à l’arrière, un autre à l’avant. Une hauteur et un angle pour la base, une profondeur pour le pédalier. Il y a de quoi faire du GTLite Pro un cockpit adapté à votre morphologie. Attention tout de même. Si la promesse de s’adapter aux joueurs de 2m10 est bien réelle, celle de descendre jusqu’à 1m20 est clairement survendue. Comptez 1m35 minimum pour un jeune joueur. En dessous, les pieds auront du mal à toucher les pédales et le volant sera forcément trop haut.

Reste que ces réglages sont faciles à opérer. Bien plus faciles qu’avec le F-GT Lite. On retrouve certes toujours ces molettes crantées, pas toujours simples à manœuvrer, mais dans l’ensemble ça reste accessible à tous. Comptez une trentaine de secondes pour passer d’un profil de joueur à l’autre. 

Rigidité : un transat ou un cockpit ?

Ce type de châssis n’offre généralement pas la rigidité d’un modèle non pliable. Et le GTLite Pro ne fait pas exception. Néanmoins, il se comporte beaucoup mieux que le PlaySeat Challenge au niveau de la stabilité de l’assise. Il est aussi plus efficace que les F-GT Lite et GTLite de la marque, tout en se positionnant un cran en dessous du PlaySeat Trophy.

Du côté du pédalier, nos essais se sont faits avec un Moza CRP, un ClubSport V3 de Fanatec et enfin un Pro Racing Pedals de Logitech G. Dans tous les cas, le châssis s’est montré efficace, supportant les charges exagérées de nos pieds sur le frein. Tant au niveau des pédales que du bassin côté siège, ça ne bouge pas.

Le constat est un peu moins glorieux côté volant. Si les souplesses latérales sont très acceptables, l’angle du volant montre une certaine instabilité, la faute à un manque de rigidité du support volant. Et y a rien à faire. On peut serrer autant qu’on veut, cette fichue souplesse est bien là. Surtout avec les bases de gros volume, avec un QR profond comme le DD1 de Fanatec ou le Pro Racing Wheel de Logitech. Avec un GT DD Pro ou un R9, ça passe mieux.

Un mot enfin sur le support de levier de vitesses qui, malgré une légère souplesse, reste parfaitement utilisable tant en séquentiel qu’en boite H ou avec un frein à main. On n’ira tout de même pas y coller un FAM de haut niveau non plus.

Confort : exceptionnel, tout simplement

L’assise a beau être légèrement souple, elle n’en est pas moins efficace en jeu. Il y a là une sorte d’équilibre magique qui offre à la fois une bonne position, une certaine douceur et un vrai maintien de tout le corps. Résultat : le GTLite Pro est clairement le cockpit pliable le plus confortable que nous ayons eu entre les mains. Et tout autant pour une bonne partie que pour une sieste reposante. Testé et approuvé.

Piloter avec le GTLite Pro

Avec un tel confort de jeu, les premiers tours sont des plus plaisants. On se surprend à apprécier la puissance d’un gros direct drive et la rigidité d’un pédalier load cell sur un tel cockpit léger. Et disons le tout net : avant d’y monter, nous pensions réellement que ce GTLite ne passerait pas l’épreuve du jeu sans prendre quelques claques de notre part. Finalement, nous parlerons plutôt d’éloges sur de nombreux points.

Reste que tout n’est pas parfait et ce GTLite Pro a aussi des limites faciles à atteindre. À commencer par cette souplesse du volant (regardez la vidéo ci-dessus, vous comprendrez), qui fait forcément perdre en précision lors des virages. Si vous cherchez la performance en jeu, pas sûr que le GTLite Pro soit un bon choix (mais y en a-t-il à ce tarif ?). Par contre, si vous jouez pour le plaisir, vous ne serez pas déçu. Surtout que le châssis en entier transmet les vibrations du volant à merveille. C’est tout le corps qui s’émoustille à chaque action du retour de force, pour une plus grande immersion et un plus grand plaisir.

Le GTLite Pro, un bon châssis d’après notre test ?

Et bien pour le prix, oui. Il a pour lui le confort, la position de jeu, sa capacité à supporter les plus gros pédaliers et volants. Il se règle facilement, se plie (assez) aisément aussi et son tarif pour une telle prestation est plutôt raisonnable. Reste à avoir conscience des limites de ce type de cockpit pliable. En effet, la rigidité est forcément inférieure à celle d’un modèle en dur. Et dans le cas présent, c’est l’angle du volant qui en souffre le plus. Mais pour tout le reste, ce GTLite fait honneur à ses promesses et se classe illico parmi les modèles que nous recommandons avec plaisir.

Les concurrents du GTLite Pro :

• Le PlaySeat Challenge à 229€ : Il est moins confortable, moins rigide, moins bien équipé. Mais il est aussi plus pliable. Nous ne recommandons pas ce modèle.
• Le Next Level Racing GTLite à 199€ : Presque aussi confortable que la version Pro, le GTLite pêche par un manque de rigidité. Nous le conseillons moins que le GTLite Pro, la différence de prix étant justifiée à nos yeux.
• Le Next Level Racing F-GTLite à 299€ : trop grand, trop souple, trop difficile à régler. Il a beau offrir deux positions, GT et F1, il reste inférieur au GTLite Pro à nos yeux.
• Le PlaySeat Trophy à 499€ : Ce modèle est meilleur en tous points face au GTLite Pro. Mais son tarif est clairement d’un autre niveau et son niveau de pliage reste inférieur.
• Le Nitro Kart de Oplite à 249€ : Voilà un vrai concurrent pour le GTLite Pro. Il est certes un peu moins confortable, mais sa rigidité est d’un autre niveau.

Conclusion du Test du GTLite Pro

Jolie proposition que ce GTLite Pro qui allie un bon confort de jeu et des prestations nombreuses mais globalement réussies. nous n’aurons finalement qu’un seul vrai reproche à lui faire : la stabilité de la base du volant en virage, un cran en dessous de celle d’un cockpit en acier de même gamme. Si ce point est important pour vous, et ça se comprend, évitez le (comme tout cockpit pliable du marché). Si vous êtes prêt à accepter cette concession, foncez. Ce GTLite Pro vous offrira une belle position de jeu et des sensations de bon niveau, même avec du matériel haut de gamme.

Next Level Racing GTLite Pro

Type : Châssis pliable intégral
Matériaux : Tubulaire
Réglages du pédalier : Profondeur et angle
Réglages du volant : Hauteur et angle,
Usage conseillé : Tous volants
Prix officiel : 299€

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Notre note :

7/10