Annoncé en novembre 2023, le cockpit GTRACER de Next Level Racing que nous mettons en test aujourd’hui se positionne comme un modèle d’entrée de gamme avec son tarif sous la barre des 400€. Mais à ce prix là, quels sont les compromis faits par la marque ? Entre finition, confort, rigidité et réglages, voici notre avis complet sur cette solution de châssis accessible.
Le test du GTRACER de Next Level Racing à l’écrit comme en vidéo
Comme souvent, nous vous proposons deux versions de ce test ci-dessous. La première, avec une vidéo sur notre chaîne Youtube. La seconde avec un texte complet et organisé. En voyage, à la maison ou dans les transports, c’est vous qui choisissez la version que vous préférez.
Le GTRACER de Next Level Racing, c’est quoi ?
Le GTRACER de Next Level Racing est un cockpit complet pour pratiquer le sim racing. Il est composé d’un châssis en métal et d’un siège baquet à dossier réglable. L’ensemble, vendu 399€ environ, est prêt pour accueillir un volant et un pédalier, mais aussi éventuellement un frein à main et un levier de vitesses.
Son tarif assez bas pour un châssis rigide complet, le positionne face au modèles suivants :
- Le GT OMEGA Art – Voir notre test complet
- Le PlaySeat Evolution Pro – Voir le produit sur Amazon
Fabrication et finition du GTRACER de Next Level Racing
Il faut compter deux heures pour une personne seule pour réaliser le montage complet du GTRACER. Une valeur assez élevée pour un châssis de ce type. Non pas que le montage soit difficile techniquement parlant, ni que la notice soit complexe, au contraire. Mais certaines étapes demandent de visser pendant que l’on contraint le métal. D’autres imposent de s’y reprendre à plusieurs fois pour qu’une vis rentre bien dans le logement prévu.
En clair, si vous voulez gagner une heure, mettez-vous à ce montage à deux. Ce sera beaucoup plus simple. Et petit conseil au passage : pensez à bien classer les vis dès le départ pour ne pas vous y perdre. Elles se ressemblent énormément et leur différence se joue bien souvent sur 5 mm de longueur ou sur 1 mm d’épaisseur.
La fabrication du châssis
La partie châssis du GTRACER est entièrement composée de métal, avec un tube de 3 centimètres de diamètre pour les éléments les plus épais. Certaines pièces sont soudées entre elles, d’autres à visser. Une couche de peinture noire mate est appliquée sur l’ensemble, ce qui donne au GTRACER l’impression d’une finition de bonne qualité. Le support du pédalier est composé d’une plaque de métal de 2 mm d’épaisseur, renforcée par des barres latérales. Un pré-perçage permet la fixation de la plupart des pédaliers, notamment ceux de Fanatec, Logitech, Thrustmaster.
Les meilleurs pédaliers Thrustmaster
Côté support volant, la pièce de métal est épaisse et composée d’une plaque d’accueil et deux deux montants pré percés pour le positionnement. Le support de levier de vitesses fourni est lui composé d’un bras de déport réglable en hauteur, d’une plaque pour accueillir soit un levier de vitesses, soit un frein à main, et d’une plaque supplémentaire si vous voulez fixer les deux. Enfin, une plaque en plastique dur vient se positionner en façade pour améliorer l’esthétique globale du châssis.
L’ensemble nous semble, après le montage, être étonnamment rigide pour un modèle de sa catégorie. Mais nous reviendrons sur la rigidité dans la partie Gameplay du test.
Finition et fabrication du siège du GTRACER
Le GTRACER est livré avec un siège baquet de type Sport, avec dossier réglable. La finition est composée d’un patchwork de similicuir et de tissu de type velours. Les différentes parties sont bien ajustées, avec des piqûres épaisses qui devraient tenir dans le temps. On retrouve d’ailleurs les logos Next Level Racing et GTRACER brodés sur le dossier. Dossier et assises sont épais, avec une bonne densité de mousse, de telle sorte que les plus grands gabarits devraient y trouver un bon confort d’assise, même sur de longues sessions.
Les réglages du GTRACER
Côté réglages, le GTRACER propose :
- Un réglage avant arrière du siège
- Un réglage de bascule du dossier du siège
- Un réglage de hauteur, de profondeur et d’angle du volant
- Un réglage de hauteur et de position des leviers
À noter l’absence de réglage de l’angle du pédalier, lequel a un angle de base de 15°. Certains modèles de pédaliers, avec les pédales trop verticales, ne pourront donc pas être utilisés. Enfin, la plupart des réglages du châssis demandent à dévisser et revisser les parties à régler. Opération qui prend plusieurs minutes. Seuls les réglages du siège sont donc accessibles à la volée et permettent des ajustements d’un joueur à l’autre sans sortir les outils.
De notre côté, nous pouvons confirmer que le réglage le plus large du châssis permet à des joueurs de 1m60 à 1m90 de jouer dans de bonnes conditions, en n’utilisant que les réglages du sièges pour s’adapter à chaque joueur. Un autre réglage du châssis permet d’accueillir les joueurs de 1m30 à 1m60.
Test en jeu du GTRACER de Next Level Racing
Next Level Racing nous annonce que son cockpit GTRACER est compatible avec les pédaliers Load Cell et les bases motorisées jusqu’à 13Nm. Nous avons donc installé un Logitech G Pro Racing Wheel (11 Nm constants) et son pédalier (capteur de force 100 kg) pour jouer différents jeux, entre Gran Turismo 7, EASports WRC, F1 23 ou Assetto Corsa Competizione.
Une rigidité étonnante
Premier constat de notre test, le GTRACER de Next Level Racing est rigide. Il est même très rigide côté volant comme côté pédalier. Le volant tient bien la charge du moteur, même avec des réglages élevés, et la souplesse verticale reste comparable à celle d’un GT Omega Titan. Du très haut niveau donc. Idem côté pédalier, où la plaque non réglable reste impassible face à nos appuis les plus élevés. Aucune souplesse de ce côté là.
Le support de levier de vitesses reste très correct, mais il est beaucoup moins rigide que le reste avec une souplesse latérale assez élevée. Rien qui n’empêche une utilisation d’un levier et d’un frein à main, mais ne vous attendez pas à la rigidité d’un cockpit en profilé d’aluminium.
Un défaut de torsion à la base du châssis
Le châssis du GTRACER est séparé en deux parties, et la pression sur le frein agit par effet de levier sur cette connexion entre l’avant et l’arrière. Comme nous l’avons constaté pour le GTR S3 d’Oplite, on retrouve donc ici une flexion du châssis qui se lève littéralement de près d’un centimètre à chaque freinage appuyé. Ce phénomène reste léger, mais bien présent si vous utilisez un pédalier avec Load Cell. Surtout, comme avec le châssis Oplite, c’est toute la partie centrale du cockpit qui se lève, y compris le support volant. L’effet est donc modéré mais assez désagréable.
Un siège un peu souple
Le siège baquet du GTRACER offre un bon niveau de confort. Il prend bien les hanches et offre un bon support pour le dos. Le bassin est bien maintenu lors des freinages, mais il garde tout de même une souplesse assez élevée côté dossier. En clair, lors des freinages appuyés, les épaules ont tendance à partir en arrière, ce qui fait perdre en précision.
Conclusion
Après notre test de plusieurs heures aux côtés du GTRACER de Next Level Racing, voici notre avis sur ce cockpit complet d’entrée de gamme. D’abord, nous sommes assez conquis par sa rigidité globale, clairement supérieure à celle d’un Art de GT Omega, ou d’un PlaySeat Evolution Pro. Le confort est au rendez-vous, et le châssis s’adapte assez facilement à des joueurs de 1m60 à 1m90. Il propose aussi une position pour les plus petits, avec un réglage qui convient aux personnes à partir de 1m30. Et tout ça pour moins de 400€, ce qui est honorable.
Néanmoins, nous notons quelques points de déception. A commencer par l’absence de réglage de l’angle du pédalier, ce qui élimine les modèles aux pédales trop verticales (Moza, P1 Sim, Asetek, Simagic). Ensuite, la torsion du châssis lors des freinages appuyés reste un défaut de conception du châssis. Enfin, nous aurions apprécié que le châssis soit plus facile à régler et qu’on n’ait pas forcément à sortir les outils pour changer de configuration.
Dans l’ensemble, le GTRACER est donc un modèle cohérent avec sa gamme de prix. Il a de nombreux avantages, un confort de jeu indéniable, et se positionne très bien face à ses concurrents directs. Mais il n’atteint pas pour autant le niveau de prestation de la gamme supérieure. Sa comparaison avec le Titan de GT Omega n’étant clairement pas à son avantage.
Pour :
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Une fabrication robuste
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Rigidité globale pour ce tarif
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Un siège confortable
Contre :
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Pas de réglage de l’angle du pédalier
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Une légère torsion avec un LoadCell
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La plupart des réglages se font avec outils
Next Level Racing GTRACER
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Type : Cockpit complet
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Matériaux : Métal, similicuir, tissu
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Réglages : Siège, Support de volant
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Compatibilité volant : Direct Drive jusqu’à 13Nm
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Compatibilité pédalier : LoadCell
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Prix officiel : 399€
Notre note :
3,5/5
À lire sur Superchicane.fr :
- Test du GTLite Pro de Next Level Racing
- Test du GT Omega Art : cockpit correct à petit prix
- Test du F-GT Elite de Next Level Racing : Le PlaySeat F1 et GT haut de gamme
- Test du Oplite GTR S3 et S3 Elite : le cockpit grand public
Salut
J’ai regardé plusieurs fois cette vidéo et à chaque fois je suis mort de rire ….Disponible la visserie c’est énorme
Continuez comme ca vos vidéos sont très cool
Merci
Bonne continuation
Jeff