Test du pédalier P1 Mistral de P1Sim : Meilleur que Fanatec, Asetek, Venym ?

La société française P1-Sim vient juste de sortir son premier pédalier, le P1-Mistral, et nous l’avons mis sur le banc de test. Au programme : du haut de gamme sur les matériaux, des sensations taillées pour les pros, et un rédacteur qui est clairement tombé amoureux de la bête. On vous explique pourquoi !

Un test du pédalier P1-Mistral de P1Sim en texte et en vidéo

Comme d’habitude, on vous bichonne avec un test disponible en deux formats : En vidéo sur notre chaine Youtube et en texte détaillé sur notre site. Les deux sont disponibles ci-dessous, vous n’avez plus qu’à choisir.

Le P1-Mistral de P1Sim, c’est quoi ?

Le P1-Mistral est un pédalier modulaire pour PC composé de trois pédales, un accélérateur, un frein et un embrayage. Le modèle de base propose les deux premières pédales seules (accélérateur et frein) pour 649€. L’embrayage est vendu en option pour 250€, soit les trois pédales à 899€. Il est possible (et conseillé) d’ajouter une plaque de base en métal pour 69€, ainsi que des repose-talon vendus un peu moins de 50€ pièce. Le pédalier complet, avec toutes ses options, est proposé à 1117€ (mais la marque nous a filé un code pour économiser 10% : SUPERCHICANE à ajouter au moment du paiement et valable sur l’ensemble du site).

Côté caractéristiques, le fabricant annonce une fabrication à base d’aluminium moulé avec une finition peinture anodisée, des plaques de pédales en carbone, un Load Cell de 200 kg pour le frein, et des vibrations dynamiques pour les pédales de frein et d’accélérateur..  

Qualité de fabrication et finition

Le P1-Mistral que nous avons aujourd’hui en test est un très beau pédalier. La version que nous avons entre les mains, avec ses pattes de pédales blanches, attire clairement l’oeil tout en gardant une certaine sobriété. Le métal est omniprésent sur toute la partie armature, très épais, mais aussi au niveau des engrenages et des systèmes de résistance de chaque pédale.

Quelques pièces se bardent de matériaux différents. A commencer par les plaques de pédales, en carbone épais de 3 mm. Même matière avec caches qui recouvrent partiellement l’électronique des pédales. Quelques rares pièces en plastique viennent compléter le tableau au niveau du réglage d’angle des pédales ou pour finition de l’arrière des plaques, en protection des moteurs haptiques. Mais on parle là de plastique de qualité.

Si nous n’avons pas pu profiter des repose-talons en carbone, en rupture de stock au moment du test, la plaque de base est bien de la partie. Son épaisseur de 4 millimètres assure une rigidité absolue en jeu. Une barre de protection de la base des pédales est elle aussi fournie, ainsi que la visserie complète pour la fixation des pédales et de la plaque, avec même des entretoises en métal. Ne manquent que les outils, deux clés Allen et une clé plate, qu’il vous faudra pour monter l’ensemble.

Des câbles qui se cachent

L’accélérateur et l’embrayage sont équipés d’un câble USB-C fixé à la carte électronique. Ce câble vient se connecter à la pédale de frein qui sert de HUB, alors que cette drnière se connecte au PC avec un cordon USB-B/USB-A. C’est simple et l’accès aux branchements reste possible même avec le pédalier installé sur le châssis.

Mais ce qui est vraiment intéressant, c’est la façon dont P1-Sim a pensé au cable management. Posé sur des entretoises métalliques, la plaque du pédalier permet de faire passer tous les câblages sous la surface, reliant les pédales sans qu’aucun cordon n’apparaisse. Finalement, seul le câble de connexion au PC reste visible. Une solution à la fois élégante et pratique.

Les réglages du pédalier P1-Mistral lors du test

Les pédales sont indépendantes et peuvent donc être utilisées, tête en haut ou tête en bas, sur n’importe quel support adapté. Leur fixation se fait par deux vis à l’avant et une à l’arrière. La plaque que P1Sim propose en option s’adapte parfaitement à une configuration en deux ou trois pédales, avec au choix une utilisation en mode symétrique ou asymétrique. Même en mode deux pédales vous pouvez donc jouer avec l’accélérateur et le frein répartis par rapport au centre ou décentrés. C’est au choix.

A noter, et c’est important, que la plaque et les pédales ne proposent pas de trous standards pour la fixation. Sur les châssis tubulaires GTOmega, Rseat, TrakRacer et Next Level Racing en notre possession, il aurait systématiquement fallu percer la plaque du support de pédalier du cockpit. Les supports basés sur du profilé aluminium ne posent aucun problème pour l’adaptation. Dommage que P1Sim ne propose pas de fixations déjà utilisées sur le marché, comme celles du ClubSport V3 de Fanatec.

Réglages mécaniques et fonctions de l’accélérateur

L’accélérateur s’appuie sur un capteur magnétique à effet Hall et non sur un potentiomètre. C’est clairement mieux, plus précis et plus durable. Le réglage de résistance se fait par deux moyens. D’abord avec un choix entre deux ressorts plus ou moins durs. Ensuite avec une vis pour comprimer le ressort choisi. On va donc d’un accélérateur très léger à une résistance exagérée.

La position de base de la pédale se règle par une molette courant le long de la vis de l’axe. Il est ainsi possible de faire varier l’angle d’une position verticale jusqu’à dix degrés d’inclinaison. Un blocage à l’avant, par vis, permet de déterminer la profondeur maximale de l’appui de la pédale, de 0° à 45°. Enfin, la plaque de pédale peut prendre deux positions de hauteur pour une variation d’environ deux centimètres. De par sa taille, la pédale ne s’adapte pas bien à une pointure en dessous du 40, mais le repose talon devrait permettre de gagner une ou deux pointures.

A noter la présence d’un moteur de vibrations dynamique, ou retour haptique, dont nous parlerons plus longuement dans la partie réglages software et gameplay.

Réglages mécaniques et fonctions du frein

La pédale de frein possède de nombreuses similarités avec celles de l’accélérateur, mais aussi de nombreuses différences. Le bras en métal est identique, la base de la pédale aussi. On retrouve le même système de réglage de l’angle, tant pour la position de base que pour l’inclinaison maximale. Sauf qu’ici, c’est surtout la résistance du cylindre qui déterminera la profondeur maximale du frein. En effet, pas de ressort ici, mais un cylindre contenant des élastomères et un capteur de pression (Load Cell). Ce qui n’empêche pas la pédale de frein d’avoir aussi un capteur à effet Hall.

Les élastomères, amovibles et interchangeables, assurent donc la résistance de la pédale. Il en faut deux pour que le système soit complet, et P1Sim en fournit 4 de résistance différente, allant de souple à très dure. De quoi gérer une précharge du frein ou au contraire aller vers la plaque de fer que certains apprécient. Au choix. 

A noter enfin que la plaque de pédale est plus large sur le frein que sur l’accélérateur ou l’embrayage, et que cette pédale propose elle-aussi un moteur de vibration pour un retour haptique.

Réglages mécaniques et fonctions de l’embrayage

L’embrayage propose un système de résistance proche de celui de l’accélérateur, avec un ressort pour gérer la résistance. La sensation de la pédale est tout de même très différente, le ressort se trouvant en deuxième partie, après un système de balancier qui créé une résistance en deux temps. De quoi simuler le point de patinage de la pédale. Si la profondeur et l’angle sont tous les deux réglables très facilement, la résistance du ressort est plus difficile à modder. Le fabricant n’a d’ailleurs pas prévu de ressort, ni de vis accessible pour faire varier cette résistance.

Réglages Logiciels du P1-Mistral : Simhub aux commandes

L’intégralité des réglages du pédalier se fait à l’aide du logiciel SimHub, en deux temps. Il faut d’abord avoir le logiciel SimHub installé sur votre ordinateur (le logiciel en version gratuite suffit amplement). Ensuite, c’est l’installation du plugin de P1Sim qui intègre la gestion du pédalier au logiciel. C’est simple, et tout est très bien expliqué dans la notice en anglais ou en français.

On peut y calibrer individuellement chaque pédale pour avoir une valeur minimale et maximale. La courbe des pédales peut aussi être arrangée selon vos gouts. La gestion des moteurs ne se fait pas depuis le plugin mais directement dans la partie dédiée de SimHub. La encore, c’est très simple. Il suffit, au sein d’une matrice visuelle, d’affecter un ou plusieurs effets à chaque pédale. On peut par exemple attribuer le déclenchement du contrôle de traction ou le patinage des roues à l’accélérateur. Et le déclenchement de l’ABS et le blocage des roues au frein pour avoir l’information d’un appui exagéré sur ces pédales.

Evidemment, si vous voulez mettre le vrombissement du moteur de la voiture ou l’aspérité de la route sur une des pédales, c’est possible. Contre-productif mais possible.

Compatibilité du P1-Mistral

Ce pédalier est compatible Windows uniquement. Nous l’avons testé avec Windows 10 et 11, sur de nombreux jeux, sans détecter la moindre incompatibilité. Les séries F1, Assetto Corsa, Assetto Corsa Competizione, iRacing ou encore Raceroom, ont permis son utilisation sans le moindre problème. Le P1-Mistral que nous avons eu en test n’a pas été utilisé sur Forza Motorsport ou Horizon, mais nous mettrons ce test à jour si une incompatibilité apparaît. Le P1-Mistral n’est, pour le moment, pas utilisable sur console PS5 ou Xbox Series.

Les sensations en jeu lors du test du pédalier P1-Mistral

Disons le clairement, je suis conquis par ce P1-Mistral. Malgré l’absence de repose-talons sur notre modèle de test, ce pédalier offre un vrai confort d’utilisation, notamment grâce aux nombreux réglages que propose chaque pédale. Surtout que ces réglages sont très accessibles et rapides à mettre en œuvre.

Mais surtout, c’est le ressenti de chaque pédale qui m’enthousiasme réellement. J’ai pu trouver, en jouant avec les différents élastomères, une résistance parfaite côté frein, avec une profondeur qui me correspondait. Idem avec l’accélérateur pour lequel j’ai volontairement choisi le ressort le plus dur, cherchant à minimiser mon accélération en sortie de virage. Il ne m’a fallu que quelques minutes et quelques tours de molette pour trouver des sensations que je qualifierais d’idéales. Idéales pour moi, parce que j’ai vite compris ce que le pédalier pouvait m’apporter en jeu.

On peut chercher le réalisme, ou des sensations calibrées pour le simracing. Dans les deux cas, et avec toutes les nuances possibles, le P1-Mistral sait faire. Et il sait faire vite et bien. Que l’on soit pilote de F1, de GT ou de voiture ancienne, il y a avec ce pédalier suffisamment de possibilités pour qu’il corresponde à vos besoins. Contrairement à la plupart des modèles que j’ai pu tester, le P1-Mistral s’adapte au joueur, et non le contraire.

Le retour haptique efficace mais un poil brutal

Avec ses deux moteurs, le P1-Mistral ajoute un retour d’informations pour le joueur. Et avec la puissance des vibrations qu’il offre, cette information est immédiate et nuancée. Vous appuyez trop fort sur le frein en abordant un virage ? La pédale vibre et vous alerte. Une roue patine en sortie de virage ? Vous le sentez immédiatement.

C’est un vrai plus que d’avoir ce type d’information en course. Déjà pour la performance et les informations en course, mais aussi pour la progression du joueur qui peut apprendre et corriger ses réactions avec l’appui de ces vibrations. Pour chipoter, mais vraiment pour chipoter, j’ai tout de même trouvé que ces moteurs manquaient de nuances dans certains cas. La différence entre vibrations faibles, moyennes et fortes se faisant un peu comme par paliers. Un détail au regard de la prestation générale.

Conclusion du test du pédalier P1-Mistral de P1Sim

Avec un tarif allant de 640€ à plus de 1000€, le P1-Mistral se positionne comme un pédalier assez haut de gamme, et forcément les attentes sur ce type de produit sont plus importantes que sur les modèles inférieurs. Pourtant, que ce soit en termes de rigidité des éléments, de qualité de construction, de possibilités de réglages, ou encore de suivi logiciel, le pédalier P1-Mistral s’en est parfaitement bien sorti lors de notre test.

Élégant, sans défaut de design ou de fabrication, il nous a surtout offert des sensations de haut niveau. Et ce tant pour les réactions de chaque pédales en termes de résistance ou de retour en position, que pour le retour haptique qu’il propose avec ses moteurs de vibrations puissants. Un très belle découverte donc. Qui ne souffre à nos yeux que d’un défaut pouvant freiner à l’achat : la compatibilité limitée de sa base qui vous forcera probablement à percer la plaque de votre cockpit.

P1-Mistral de P1Sim

Type : Pédalier modulaire
Matériaux : Métal, carbone, plastiques
Nombre de pédales : 2 ou 3
Support Logiciel : Sur PC via SimHub,
Compatibilité :  PC uniquement,
Prix officiel : de 649€ à 1117€

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Pour aller plus loin :

• P1Sim Mistral : on a toutes les infos sur ce pédalier
• Test du pédalier Sim-Lab XP1 
• Simagic présente son pédalier P1000