Nouvel entrant dans le sim racing, mais société déjà installée, les danois de chez Asetek SimSports ont mis les petites roues dans les grandes. À la conquête du marché avec une vision qui fait la part belle à l’innovation, à la qualité et à la durabilité, Asetek SimSports compte bien conquérir le coeur des sim racers, qu’ils soient débutants ou expérimentés. Dans cet article, on fait le tour de tout ce que vous pourrez retrouver dans leur catalogue.
Qui est Asetek SimSports ?
Asetek SimSports représente la branche sim racing de la société Asetek, spécialisée dans la conception et la fabrication de systèmes de refroidissement pour ordinateurs. Il est fort probable que même sans le savoir, si vous possédez un PC, vous ayez du matériel Asetek.
En mars 2021, Asetek inaugure sa filiale Asetek SimSports dédiée au sim racing avec une vision ambitieuse. La société ne veut pas louper son entrée et commence par acquérir les technologies et brevets de Simucube, experts dans le direct drive haut de gamme. La philosophie de la marque : des produits bien conçus, testés pour durer longtemps, upgradable et assez compétitifs coté tarifs. Attention toutefois, la qualité a un prix et Asetek est un fabricant plutôt premium. Dès lors, elle ne conviendra pas à toutes les bourses, mais peut constituer une excellente alternative à Simagic ou Simucube.
Ce qui frappe avec Asetek SimSports, c’est son engagement résolu envers l’innovation. Le fabricant adopte une approche novatrice, se distinguant ainsi des autres acteurs du secteur, ce qui pourrait bien participer à une plus forte notoriété de la marque dans les années à venir. Ils sont d’ailleurs toujours en train de développer un module ABS que l’on pourra venir ajouter sur leur pédalier hydraulique.
Les trois gammes Asetek SimSports
Pour se démarquer auprès des sim racers, Asetek a segmenté sa gamme de produits en trois catégories : La Prima, l’entrée de gamme, Forte, le milieu de gamme et Invicta, le haut de gamme. La particularité chez Asetek, c’est que les gammes La Prima et Forte n’ont pas été pensée pour être des options « low cost ». Au contraire, elles se veulent qualitatives, durables et sont prévues pour être mise à jour vers les gammes supérieures. Par conséquent, tous leurs produits partagent souvent des caractéristiques similaires, tant au niveau des matériaux que des technologies qu’ils embarquent. Ainsi, opter pour du La Prima, c’est partir sur du matériel d’excellente facture.
De plus, des ponts entre les gammes sont possibles, ce qui offre la possibilité de faire évoluer son équipement. Il est donc envisageable de passer de la gamme La Prima à Forte et Forte à Invicta. Cette évolutivité est rendue possible par l’achat de composants additionnels à installer ou monter soi-même. Les direct drive La Prima et Forte peuvent ainsi devenir des bases Forte ou Invicta. Il en est de même pour les pédalier La Prima et Forte, transformables en Forte ou Invicta. Il est à noter qu’Asetek travaille encore sur ces kits d’upgrade, qui seront prochainement disponibles. Cette philosophie modulable se retrouve également dans l’offre de volants : en choisissant un HUB, vous avez ensuite la liberté de choisir la forme de roue qui vous convient. Clairement, c’est un point sur lequel le fabricant frappe fort.
Les direct drive Asetek SimSports
On entre dans le vif du sujet avec le coeur de l’offre d’Asetek : ses trois bases direct drive. Attention, on est sur du sérieux. En effet, les moteurs, les composants et le software sont identiques pour ces trois bases et outre le couple, ce sont les options présentent ou non qui diffèrent selon les modèles. Autre gage de qualité : Asetek SimSports s’est associé au fabricant chinois Mige, qui conçoit des moteurs direct drive pour l’industrie.
La société danoise propose trois modèle de DD compatibles exclusivement PC : La Prima (12 Nm), Forte (18 Nm) et Invicta (27 Nm). Tous partagent un encodeur 22 bits pour 4 000 000 de points de résolution par tour de volant, ce qui représente une excellente précision. Tous ces modèles peuvent bien sûr recevoir l’Invicta Quick Release Adapter Kit pour brancher dessus n’importe quel volant (j’y reviens).
Deux autres points forts pour ces bases : elles sont fournies avec le software maison RaceHub. C’est un logiciel précis et user-friendly, qui permet de régler finement son moteur. Mais aussi son pédalier et son volant, et on peut même conserver ses configurations d’une partie à l’autre. Enfin, pour la fixation, Asetek propose plusieurs options de montage, en fonction de votre cockpit. D’ailleurs, petit point au passage, quel que soit le modèle de base, il faut un châssis de bon niveau pour encaisser leur couple.
La Prima Direct Drive
Premier modèle de direct drive de la marque, le La Prima affiche un couple maximal (peak torque) de 12 Nm avec une alimentation 180w, ce qui le place déjà bien au-dessus de la plupart des modèles concurrents comme le CSL DD ou le GT DD Pro, Moza R3, R5 et R9. La base La Prima se fixe par le bas, mais Asetek SimSports propose différentes options de montage en fonction de votre cockpit. Avec sa puissance plus que confortable, ce modèle est suffisant pour la plupart des joueurs débutants voire avancé. Vous pouvez actuellement acheter la base seule à 755,99 euros, un tarif bien supérieur aux modèles cités plus haut. C’est notamment pour cette raison qu’on conseille plutôt de la prendre dans un bundle.
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Boîtier en aluminium extrudé anodisé
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Couple maximum de 12Nm
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Conçu et fabriqué au Danemark
Forte Direct Drive
On monte en gamme avec ce direct drive Forte, qui propose un couple de 18 Nm (rien que ça !). Plus de couple, plus de confort, à réserver aux utilisateurs avertis qui veulent un peu plus de détails dans leurs simulations préférées ou qui ont fait le tour de leur La Prima. C’est également une très bonne option pour ceux qui veulent du matériel qui dure dans le temps. Le Forte, on la testé et on l’a aimé. Retrouvez d’ailleurs très bientôt sur Superchicane.fr le test du bundle Forte par OliveRoiDuBocal. Affiché à 1 079,99 euros, on dépasse le seuil symbolique des 1 000 euros, mais c’est le prix de la qualité.
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Boîtier en aluminium extrudé anodisé
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Couple maximum de 18Nm
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Conçu et fabriqué au Danemark
Invicta Direct Drive
Avec ses 27 Nm de couple, on atteint ce qui se fait de mieux chez Asetek niveau direct drive. Clairement, c’est une base à réserver à des utilisateurs avertis qui savent ce qu’ils achètent. En effet, vous n’exploiterez jamais les 27 Nm, mais le niveau de détails que vous attendrez est juste exceptionnel et vous pourrez lui mettre n’importe quel taille de volant. Évidemment, elle se paye au prix fort de 1.559,99 euros, ce qui est un peu plus cher que la base Simucube 2 Pro, mais deux fois moins que la Simucube 2 Ultimate, avec qui elle entre en concurrence direct.
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Boîtier en aluminium extrudé anodisé
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Couple maximum de 27Nm
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Conçu et fabriqué au Danemark
Les pédaliers Asetek SimSports
Tout comme les direct drive, les pédaliers Asetek SimSports font bonne impression : matériaux nobles (aluminium), excellentes finitions et conçus pour durer dans le temps. En effet, tout comme pour les direct drive, les trois pédaliers partagent les mêmes caractéristiques techniques. Ce qui change surtout, c’est la technologie utilisée pour simuler le freinage.
Tous ces modèles sont vendus avec une plaque de pédalier avec un repose-pied et des pédales, qui peuvent bien sûr s’ajuster. Passons en revue les différents modèles.
La Prima Pedals Brake & Throttle
Le La Prima Pedals Brake & Throttle est le pédalier d’entrée de gamme de Asetek SimSports. Il comprend un frein et un accélérateur. Premier modèle, mais attention, il est loin d’être au rabais. Sa pédale de frein propose un load cell (jusqu’à 180 kilos de pression) et la technologie M.L.C.P.C. Cette dernière permet de vous donner un feeling de freinage de vraie voiture, avec un freinage en deux étapes. Elle promet aussi, grâce à un système de débattement fixe, de conserver, en théorie, la dureté des élastomères – et donc de la pédale – dans le temps.
L’accélérateur lui est plus classique : il intègre un simple capteur magnétique (donc sans maintenance) avec une résolution de 16 bits (ce qui est dans la norme). Autre bon point, ce modèle devient un Forte Pedals, dès lors que vous lui ajouter un kit qui comprend des LEDS et un système d’ajustement pour l’accélérateur. Il est également possible de changer le système M.L.C.P.C. pour le système T.H.O.R.P, qui est le système hydraulique du modèle Invicta. Enfin, on peut lui ajouter une pédale d’embrayage, la La Prima Clutch Pedal ou bien l’Invicta Clutch Pedal. Affiché à un tarif de 401,99 euros, c’est un très bon pédalier d’entrée de gamme.
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Load Cell de 180kg
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Position et capteurs entièrement réglables
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Finition aluminium anodisé
La Prima Clutch Pedal
Si vous avez besoin de passer les vitesses à l’ancienne, Asetek SimSports propose en option une pédale d’embrayage, la La Prima Clutch Pedal. Ici pas de RGB ni de « point de patinage » comme c’est le cas sur l’Invicta, mais un ressort avec un feeling dur. Cette pédale reprend la même technologie à capteur que l’accélérateur, le tout pour un prix relativement contenu (149,99 euros). Autre avantage : elle se raccorde sur n’importe quel pédalier Asetek.
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Course et arrêt réglables
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Conçu et fabriqué au Danemark
Forte Pedals Brake & Throttle
Avec le Forte Pedals Brake & Throttle, on monte d’un cran niveau sensations. Si la pédale de frein est grosso modo la même que celle du La Prima, ce qui change sur ce modèle, c’est l’ajout de LEDS sur la plaque et la pédale d’accélérateur. Cette dernière est désormais reliée par un bras à la plaque de pédalier pour une meilleure sensation au déclenchement. On peut pousser les réglages, en changeant, tout comme sur la pédale de frein, la dureté des élastomères pour un feeling personnalisé.
Il est également possible, contrairement à son petit frère, de régler la position entre les pédales. Et on peut bien sûr lui ajouter n’importe quelle Clutch Pedal. À choisir entre le La Prima ou le Forte, on préfère ce dernier, qui, affiché à 551,99 euros (soit une cinquantaine d’euros supplémentaires), permet bien plus de réglages sur la pédale d’accélérateur.
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Load Cell de 180kg
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Position et capteurs entièrement réglables
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Finition aluminium anodisé
Pédalier Forte S-Series
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Load Cell de 180kg
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Position et capteurs entièrement réglables
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Finition aluminium anodisé
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Pédales séparées
S pour « Separeted », voici la seconde déclinaison du pédalier Forte, le Forte S-Series. C’est un Forte, mais en deux pédales séparées, ce qui vous permet de les positionner sur votre propre plaque, avec l’écartement que vous préférez. Il vous en coûtera 599,99 euros.
Invicta Pedals Brake & Throttle
Le Invicta Pedals est, vous l’avez compris, le modèle haut de gamme de chez Asetek SimSports. En effet, on a là un véritable modèle hydraulique avec un cylindre de frein relié à un capteur de pression qui supporte une pression de 100bars. C’est le fameux système T.H.O.R.P (pour Twin Hydraulic Opposing Rapid Pistons) développé par Asetek. Si vous voulez ressentir ce qui se rapproche le plus proche d’une voiture de course, c’est vers ce modèle proposé à 911,99 euros qu’il faut se tourner.
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Capteur de freinage hydraulique de 100bars max.
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Position et capteurs entièrement réglables
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Finition aluminium anodisé
Pédalier Invicta S-Series
Tout comme le Forte S-Series, l’Invicta S-Series propose les pédales sans plaque de pédalier, pour une installation comme vous le souhaitez pour 959,99 euros.
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Capteur de freinage hydraulique de 100bars max.
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Position et capteurs entièrement réglables
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Finition aluminium anodisé
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Pédales séparées
Invicta Clutch Pedal
Tout simplement la meilleur pédale d’embrayage du fabricant danois. Entièrement réglable, le point fort de cette Invicta Clutch Pedal, c’est son mécanisme qui simule le point de patinage. En plus d’être agrémenté de LEDS. Affichée à 299,99 euros, le prix est doublé par rapport au modèle La Prima. À réserver aux plus mordus d’entre vous.
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Entièrement réglable
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Affichage des leds personnalisable
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Réglage de la charge du ressort
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Conçu et fabriqué au Danemark
Pédalier Pagani Huayra R
Conçu en partenariat avec Pagani, le Pagani Huayra Pedal Set est un pédalier très haut de gamme, presque luxe ! Reprenant les bras de pédales et les plaques de pied de la célèbre Pagani Huayra, ce pédalier unique en son genre, est un ensemble accélérateur / frein hydraulique, qui utilise le système de T.H.O.R.P de l’Invicta. Fun fact : l’élastomère qui équipe ce pédalier a été conçu pour reproduire la vraie sensation de freinage de la Huayra R. Fidèle à l’original, pas possible donc de lui ajouter une pédale d’embrayage, en revanche, vous aurez la méga classe. Vendu en temps normal à 1 008,40 euros, il bénéficie d’une réduction de 20% jusqu’au 20 décembre. Mais même à 755,99 euros, c’est un pédalier destiné aux fans de la supercar ou aux gentlemen drivers.
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Réplique des pédales de la Pagani Huayra R
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Capteur de freinage hydraulique de 100bars max.
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Position et capteurs entièrement réglables
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Finition aluminium anodisé
Les volants Asetek SimSports
Avant novembre 2023, Asetek SimSports ne commercialisait que deux volants typés F1 / GT3 / prototype : le volant La Prima et le volant Forte. Si leur design ne plaira pas à tous, ils proposent une excellente entrée en matière pour ceux qui ne roulent qu’en monoplace. Il est à noter qu’il n’existe pas de volant Invicta, pour le moment du moins.
La Prima Formula Steering Wheel
Châssis en métal, surface en composite de carbone, poignées en silicone amovibles, deux tailles disponibles (poignées XL disponibles en option), 12 boutons poussoirs (entres autres), 2 palettes magnétiques, 15 voyants LED personnalisable… Clairement, ce La Prima Formula Steering Wheel de 29cm affiche de belles prestations pour un produit d’entrée de gamme. Affiché à 401,99 euros, c’est toutefois son prix qui ne le rend pas si bon marché que ça.
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Moulage par injection en composite de carbone
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12 boutons poussoirs, 2 interrupteurs à sept voies, 3 encodeurs rotatifs à douze positions, 2 encodeurs au pouce
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2 palettes magnétiques
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Roue de 29cm
Forte Steering Wheel
Le Forte Steering Wheel reprend la plupart des matériaux et des caractéristiques de son petit frère. Sauf qu’ici, c’est une plaque de carbone de 2mm qui recouvre la roue. Le plus par rapport au La Prima : son excellente rigidité. Avec ses 12 boutons-poussoirs, deux interrupteurs à 2 positions et deux interrupteurs à 7 positions, trois codeurs rotatifs et six encodeurs à pouce, ce volant couvre tous les besoins en terme de réglages. Il propose également 49 LEDS personnalisable, incluant des indicateurs de régime et de drapeau (et ça c’est plutôt pratique). Affiché à 653,99 euros, ça reste malgré tout un bel investissement. On conseille, tout comme pour le La Prima, de le prendre en bundle.
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Moulage par injection en composite de carbone
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12 boutons poussoirs, 2 interrupteurs bidirectionnels, 2 interrupteurs à sept voies, 3 encodeurs rotatifs douze positions, 6 encodeurs au pouce
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6 LED de drapeau, 12 LED pour commutateurs rotatifs rétro-éclairés, 49 LED programmables au total
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Palettes magnétiques
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Roue de 29cm
Les bundles Asetek SimSports
Asetek propose à la vente trois bundles, qui valent vraiment le coup si vous êtes à la recherche d’un ensemble base, volant et pédalier à des prix relativement bien placés sur le marché.
- Asetek La Prima Bundle, qui regroupe le volant, la base et le pédalier La Prima : 1.559,99 euros
- Asetek Forte Bundle, dans lequel vous retrouverez la roue, le moteur et le pédalier Forte : 2.216,69 euros
- Enfin, le Invicta Bundle, qui comprend le volant Forte, le pédalier et le moteur Invicta : 3.014,69 euros
Hub et roues additionnelles
Grosse nouveauté annoncée par Asetek lors de l’ADAC Sim Racing Expo de 2023, la possibilité de faire votre roue sur mesure avec deux hubs (nommés Button Box par le fabricant) et six volants, que l’on peut aussi nommer cerceaux. Peut-être aurons-nous le droit à l’avenir de découvrir des volants en partenariat avec des fabricants tiers. En attendant, les Danois font donc le choix de vous laisser le choix, ce qui est une excellente stratégie pour votre porte-feuille. Eh oui, pas de licence à amortir, c’est toujours ça de gagné. Découvrons ensemble ce que la marque propose.
La Prima Button Box
Gardez le coeur du La Prima Steering Wheel, voici le La Prima Button Box. Parfait pour vous faire un volant simple mais pas simpliste, avec de quoi faire côtés réglages et LEDS. Le tout pour 281,99 euros.
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Moulage par injection en composite de carbone
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15 RevLED
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8 boutons poussoirs, 2 interrupteurs à sept voies, 3 encodeurs rotatifs à douze positions, 2 encodeurs au pouce
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Palettes magnétiques
Forte Button Box
Retirez les poignées du Forte Steering Wheel et voilà le Forte Button Box. Tout comme sur le La Prima Button Box, on est sur du matériel rigide et bien fabriqué. Un HUB affiché à 383,99 euros qu’on recommande pour les plus exigeants d’entre vous.
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Moulage par injection en composite de carbone
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32 LED programmables, 6 LED de drapeau, 15 RevLED, 3 LED pour commutateurs rotatifs rétro-éclairés, 8 boutons à LED
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8 boutons poussoirs, 2 interrupteurs bidirectionnels, 2 interrupteurs à sept voies, 3 encodeurs rotatifs à douze positions, 4 encodeurs au pouce
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Palettes magnétiques
La nouvelle gamme de roues Asetek SimSports
Ce sont donc pas moins de six roues / cerceaux qu’Asetek vous propose de venir fixer au HUB de votre choix. Et il y en a pour tous les goûts : roue ronde classique, roue ouverte, roue à méplat, en cuir, Alcantara ou en matériau Comfort+. Ces roues s’attachent sur le HUB avec trois points d’accroche. L’avantage, c’est de pouvoir les changer facilement sans démonter le volant ou le quick release. Et c’est plutôt bien vu. Toutes ces roues sont affichées à 121 euros, sauf la Round Comfort+ à 161,34 euros.
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Matériau Comfort+
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Indicateur central rouge
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Cousu main
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Montage facile
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Roue ronde en cuir
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Indicateur central orange
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Cousu main
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Montage facile
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Roue ouverte en cuir suédé typé GT/Proto
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Cousu main
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Montage facile
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Gants conseillés
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Roue ouverte en cuir typé GT/Proto
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Cuir perforé au niveau des grips
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Cousu main
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Montage facile
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Roue à méplat en cuir avec cuir perforé au niveau des grips
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Indicateur central rouge
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Cousu main
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Montage facile
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Roue à méplat en cuir avec cuir orange perforé au niveau des grips
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Indicateur central orange
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Cousu main
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Montage facile
Asetek SimSports Invicta Quick Release Adapter Kit
S’il y a bien un point sur lequel une marque de sim racing ne doit pas se louper, c’est son quick release. Et sur ce point crucial, Asetek SimSports ne fait pas les choses à moitié. Ce QR promet une excellente rigidité. Mais là où les Danois ont fait fort, c’est de proposer un Quick Release ouvert à toutes les marques et qui permet de monter n’importe quel volant avec un schéma de trous standard sur votre base Asetek. Rien que ça, oui. À vous donc les combinaisons de marques les plus osées. Cet adaptateur est sans jeu, avec une garantie de non-désengagement jusqu’à 500N de force de traction sur une roue de 32 cm. Tarif : 119,99 euros.
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Finition aluminium anodisé
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Trois longueurs incluses : 80 mm, 150 mm et 200 mm
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Conçu et fabriqué au Danemark
La gamme Asetek SimSports : conclusion
Pour une arrivée tardive sur le marché, Asetek SimSports, à l’instar de ses concurrents chinois Moza et Simagic, a mis le paquet. Si côté base direct drive, la société a prouvé qu’elle pouvait sortir du matériel de qualité, elle avait un peu de retard côté volants, avec une offre plutôt limité. Aujourd’hui, elle propose un écosystème bien plus complet et surtout bien plus personnalisable. Ne reste plus au fabricant que de commercialiser une boîte en H/shifter et un frein à main pour rejoindre le panthéon occupé par Fanatec, Simagic, Moza et Thrustmaster. Pas sûrs qu’Asetek SimSports y aille tout de suite, tant ils mettent leurs efforts dans la conduite de GT / monoplace, mais c’est une option fort probable dans un futur plus ou moins lointain.
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