Asetek Racing tient enfin une date. Le Dual Mode Shifter et le Load Cell Handbrake sortent le 6 octobre. La marque danoise affiche aussi leurs prix, un mois avant la sortie.
Mise à jour du 8 octobre 2026 : en vente depuis le 6 octobre. Fiche complète, prix face aux rivaux, Xbox et garantie plus bas.
Asetek Dual Mode Shifter et Load Cell Handbrake : une date et des prix
Jusqu’ici, Asetek restait volontairement flou. On avait pu voir les deux périphériques à la SimRacing Expo de Charlotte, sans date ni tarif. Désormais, la page produit officielle affiche un compte à rebours au 6 octobre. Et surtout, les prix apparaissent enfin.
- Dual Mode Shifter : 219 $ hors taxes, soit 184,03 € HT
- Load Cell Handbrake : 179 $ hors taxes, soit 150,42 € HT
Attention au détail qui compte. Asetek annonce ces montants hors TVA. En France, il faut donc plutôt compter environ 221 € pour le shifter et 180 € pour le frein à main, taxes comprises. Le constructeur précise d’ailleurs que le calcul dépend du pays de livraison.
Dual Mode Shifter : le H et le séquentiel dans le même boîtier
Le nom résume bien l’idée. Ce shifter bascule du mode H au mode séquentiel via un bouton placé sous le boîtier. Ensuite, une pièce d’obturation vient masquer les grilles inutiles quand vous roulez en séquentiel. Le passage d’un mode à l’autre prend donc quelques secondes.
Petite précision au passage. Plusieurs médias annoncent huit rapports, mais la fiche technique d’Asetek parle de 7 vitesses plus la marche arrière. Le compte est donc le même, la formulation non.
- Détection des rapports par capteurs à effet Hall
- Endurance annoncée à 300 000 changements de rapport
- Fixation par quatre écrous en T M6, à gauche comme à droite
- Grille de 80 mm de large, longueur réglable de 30 à 69 mm
- 133 x 132 x 290 mm pour 1,9 kg, pommeau au filetage M10
- Connexion USB-C, configuration via RaceHub
- Garantie de 60 mois en achat direct chez Asetek
Load Cell Handbrake : une cellule de 200 kg et deux étages de résistance
Le frein à main mise clairement sur la robustesse. Asetek annonce une cellule de charge de 200 kg, lue sur 16 bits. Autant dire que la marge est large pour un usage maison. Surtout, la résistance se règle sur deux étages, avec un élastomère et un empilement de ressorts à combiner.
Vous pouvez également choisir entre deux modes. En analogique, le frein à main se comporte comme un axe progressif, ce qui sert en rallye et en drift. En numérique, il envoie un simple appui de bouton. Le réglage se fait dans RaceHub, comme le reste de la gamme.
- Cellule de charge de 200 kg, résolution 16 bits
- Résistance à deux étages : élastomère et ressorts à empiler
- Modes analogique ou numérique, au choix
- Même fixation que le shifter, quatre écrous en T M6
- 133 x 132 x 360 mm pour 2,5 kg
- Connexion USB-C, garantie de 24 mois selon sa fiche (voir plus bas)
- Endurance annoncée à un million de freinages
Deux accessoires qui ne dépendent pas d’une base Asetek
Bonne nouvelle pour les cockpits mixtes. Les deux périphériques se branchent en USB-C directement sur le PC, sans passer par une base. Autrement dit, rien ne vous oblige à rouler en Asetek pour les utiliser. Le logiciel RaceHub gère ensuite la calibration et les mises à jour.
Enfin, reste la question du montage. Asetek reprend le même schéma pour les deux produits, avec quatre écrous en T M6, pour une conduite à gauche comme à droite. Au lancement, un support pour monter les deux côte à côte est fourni avec le handbrake.
Asetek Dual Mode Shifter : une fiche enfin complète, ou presque
Les deux produits sont en vente depuis le 6 octobre, sans surprise sur l’essentiel. Selon le fabricant, l’Asetek Dual Mode Shifter garde ses 7 rapports plus la marche arrière. La détection passe par des capteurs à effet Hall, sans contact. La bascule entre H-pattern et séquentiel se fait sans outil, avec un retour LED. Asetek annonce enfin une durabilité de 300 000 cycles.
Côté frein à main, la marque confirme la cellule de 200 kg, la résolution 16 bits et le million de cycles. Le handbrake conserve aussi ses modes Analog et Digital. Les deux produits se règlent dans RaceHub, qui installe aussi les mises à jour du firmware automatiquement. D’ailleurs, RaceHub 4.5 les prend déjà en charge depuis août. Asetek précise que l’ensemble est conçu et assemblé au Danemark.
Depuis, Asetek a publié le reste de la fiche. Selon le fabricant, la grille du shifter mesure 80 mm de large, pour une longueur réglable de 30 à 69 mm. Les deux se contentent de 5 V et 500 mA en USB-C, soit 2,5 W au maximum.
De son côté, le handbrake pèse 2,5 kg, et non 4,89 kg comme nous l’indiquions en septembre. Par ailleurs, les deux visent PC et Xbox. Ils acceptent aussi la conduite à gauche comme à droite, entre 0 et 40 °C. Surtout, le support pour les monter côte à côte est fourni avec le handbrake. Un manque persiste toutefois : aucune force maximale au levier.
200 kg : un chiffre qui pèse surtout sur le papier
Le SimNet SHB-100 et le Simagic TB-Neo s’arrêtent à 100 kg. Le Heusinkveld Handbrake monte à 120 kg, le Sim-Lab XB-1 à 150 kg. Pourtant, la capacité de la cellule ne dit rien de l’effort au levier. Sur le Heusinkveld, ses 120 kg donnaient environ 22 kg de tirage réel. Or Asetek ne publie justement pas cette force maximale.
Pour le shifter, les 300 000 cycles sont plus durs à juger. Aucune boîte double mode de notre catalogue, de la Conspit CHS à la BDH H2SQ, n’affiche de chiffre d’endurance. C’est donc une promesse sans point de comparaison.
Un prix calé sous Fanatec, au-dessus de Moza
Sur le tarif, Asetek vise juste. Ses 184,03 € HT donnent environ 221 € TTC en France pour le shifter, hors frais de port éventuels. C’est moins que le Fanatec ClubSport Shifter SQ V1.5, le VNM Dual-Mode ou la boîte hybride RS Pure de Nacon. La Conspit CHS coûte en revanche nettement plus, et la BDH H2SQ joue dans une autre division. À l’inverse, le Moza HGP, en H seulement, et le Simsonn HS Pro restent moins chers.
Pour le frein à main, les quelque 180 € TTC le placent juste sous Fanatec et Sim-Lab. Concrètement, le ClubSport Handbrake V2 et le XB-1 coûtent un peu plus cher. Il rejoint ainsi le frein à main RS Pure de Nacon. Au-dessus, le Heusinkveld et l’AWIN TAU V2 demandent presque le double. En face, le Moza HBP, le SimNet SHB-100 et le Simagic TB-Neo coûtent moins cher. Précisons que ces écarts reposent sur les prix relevés chez nos revendeurs le 6 octobre. Les deux nouveautés se commandent sur la boutique officielle d’Asetek.
Livré vite en Europe, pas aux États-Unis
Sur la boutique américaine, les deux produits passent en précommande, avec des expéditions annoncées début novembre. En Europe, en revanche, la boutique annonce une livraison sous 2 à 7 jours pour les deux produits. En lançant une commande du handbrake le 8 octobre, on nous proposait même 4 à 5 jours ouvrables. Selon la marque, cette première série de production est limitée. Avant de commander sur la boutique d’Asetek, vérifiez donc le délai affiché.
Asetek ajoute aussi une Signature Series, limitée à 20 exemplaires de chaque produit, numérotés « 1 of 20 ». Ils sont signés par le fondateur et PDG, André Sloth Eriksen, et vendus au tarif standard. Premier arrivé, premier servi : BoxThisLap la donnait déjà en rupture le jour du lancement.
Sur Xbox, il faudra rouler Asetek
Sur PC, aucune base n’est nécessaire. Sur Xbox, en revanche, la logique s’inverse. La marque annonce une compatibilité qui exige une base Asetek Xbox ready et un volant Asetek compatible Xbox. Depuis le 27 octobre, Asetek vend bien une base annoncée « Xbox ready », l’Initium DD10. Mais aucun volant Asetek compatible Xbox n’est encore en vente. La fiche de la DD10 indique d’ailleurs « PC ». Le vrai ticket d’entrée sur console dépasse donc largement les 221 € du shifter. Il faudra en effet y ajouter une base et un volant de la marque. Si vous jouez sur Xbox, n’achetez pas en comptant dessus.
Garantie : cinq ans, mais en achat direct
Reste la garantie, qui a changé depuis le lancement. Asetek l’a portée à cinq ans pendant la SimRacing Expo de Francfort. Sa FAQ annonce désormais 60 mois sur tout produit acheté directement sur Asetek.com. Chez un revendeur, ce sont en revanche ses conditions qui s’appliquent. Selon Traxion et BoxThisLap, la mesure vaut pour les achats faits à partir du 16 octobre.
La fiche officielle du shifter affiche bien 60 mois. Celle du frein à main indique pourtant toujours 24 mois. Oubli de mise à jour ou vraie exception ? Asetek ne le précise pas. Mieux vaut donc lui poser la question avant de commander le frein à main.
Une sortie calée juste avant la SimRacing Expo
Le timing n’a d’ailleurs rien d’un hasard. La SimRacing Expo se tient du 16 au 18 octobre à Francfort. Asetek lance donc ses deux nouveautés dix jours avant le salon. Les visiteurs pourront ainsi les manipuler sur le stand, avec des produits déjà en vente.
La marque annonce par ailleurs d’autres informations d’ici là, via sa newsletter. On surveillera surtout le contenu exact de la boîte, encore absent. Les délais de livraison européens, eux, sont détaillés plus haut.
En attendant, vous pouvez retrouver la page officielle du Dual Mode Shifter et du Load Cell Handbrake sur le site d’Asetek Racing.
Alors, faut-il craquer ? Sur PC, le Load Cell Handbrake tient la route sur le papier, un cran sous Fanatec et Sim-Lab. Le Dual Mode Shifter, lui, passe sous Fanatec avec une fiche enfin complète, reste à le prendre en main. Sur Xbox, mieux vaut attendre une date. On vous en reparle dès qu’Asetek publie ses fiches détaillées.
Retrouvez-nous
Laissez un commentaire