Ça vous dirait de vous retrouver au volant d’une Formule 1, balancé d’un virage à l’autre par un monstre de puissance ? C’est en tout cas la promesse de F1 23, le dernier jeu en date de Codemasters. De notre côté, nous nous sommes demandé ce que valait vraiment ce jeu de course avec un volant de simracing entre les mains. Notre test de F1 23 au volant, c’est maintenant.
Un jeu grand public plus profond qu’il n’y paraît
Édité par EA Sports, F1 23 est totalement dans la continuité de ses prédécesseurs. En effet, les épisodes de la série F1 se suivent et ne changent que peu d’élément à chaque itération. Pas de surprise donc si vous connaissez F1 22, ou même F1 2021. La rengaine est toujours la même mais elle a des qualités indéniables. Comme celle de vous proposer une carrière très complète dans laquelle vous pouvez autant faire évoluer votre pilote que votre écurie.
Mais aussi de vous mettre dans la peau d’un pilote et de son équipe, avec tout le travail de développement que cela implique. Il faudra donc bien participer aux essais, atteindre des objectifs et ainsi progresser circuit par circuit, week-end de course par week-end de course, pour espérer gagner le championnat. Une tâche qui dépendra du niveau de difficulté choisi et des aides à la conduite activées. En effet, F1 23 se présente comme un jeu tous publics, accessible, avec juste ce qu’il faut de profondeur pour plaire aux amateurs de courses les plus férus.
Pour autant, tous les sim racers aguerris, volant à la main et fessiers sur le cockpit, vous le diront. F1 23 n’est pas une simulation. Il n’en a ni l’essence, ni l’exigence et son but n’est clairement pas de concurrencer les iRacing ou autres Rfactor. La physique est allégée, la complexité décomplexée, pour que tous puissent s’offrir au plaisir de la Formule 1. F1 23 est d’ailleurs un excellent jeu pour démarrer le simracing. Mais nous nous sommes demandé ce que le jeu valait vraiment au volant. Mais d’ailleurs, avec quel volant peut-on y jouer ? Pour répondre à cette question, nous vous avons préparé un article dédié.
Bien régler son volant dans F1 23
Dans la lignée de F1 22, F1 23 propose plusieurs réglages, pour une expérience personnalisée, aussi bien au niveau du réalisme des vibrations et du retour de force, que de la difficulté, avec les différents niveaux d’aides proposés.
Côté vibrations et retour de force, 7 réglages sont là pour vous donner les meilleures sensations dans votre base. « Vibration et retour de force » représente l’ensemble des forces qui s’exercent sur la volant. Plus elle est élevée, plus vous allez ressorti cet ensemble dans vos bras. Attention : une valeur trop élevée par rapport à votre force vous fera perdre en précision dans votre pilotage. Tout est question d’équilibre. Les parties « Effets sur la piste », « effet des bandes rugueuses », et « effets hors pistes » régulent l’intensité des effets environnementaux, sur le goudron, les vibreurs, dans l’herbe et le sable. L’amortisseur de roue concerne l’intensité des forces des pneus, retranscrite dans le volant.
Quels sont les bons réglages à appliquer à toutes ces valeurs ? Tout dépend de votre setup ! Les plus grosses bases devront être réglées avec soin pour éviter d’avoir affaire à un retour de force risqué pour vos poignées, tandis que les bases plus faibles devront faire l’équilibre entre les forces exercées et la capacité maximale que la base peut encaisser (avant de faire un bruit excessif qui réveillera tout le monde chez vous).
F1 23 au volant : la question des aides
Même si on ne peut pas qualifier F1 23 d’être une « vraie simulation », vous disposez de nombreuses aides pour vous permettre de profiter du jeu, quelque soit votre niveau. Bien entendu, tout le monde vous dira de tout désactiver si vous voulez devenir un pro, mais si vous n’avez jamais mis les mains sur un volant, cette action pourrait bien vous dégouter définitivement de la pratique du simracing …
L’option « Maitrise au volant » vous permet de régler automatiquement les aides selon votre niveau. 5 préréglages sont proposés : Recrue, Novice, Spécialiste, Pro et Elite. Nous ne détaillerons pas l’ensemble des réglages ici, en nous concentrant sur ceux qui influent directement sur votre pilotage.
Les aides à la direction, et au freinage, vous aident à tourner et à freiner. Nous vous invitons à les désactiver rapidement, pour profiter pleinement de F1 23. L’anti-blocage des roues, l’ABS, évite à roues de se bloquer. Utilisez le si vous avez un pédalier basique, mais vous pouvez rapidement vous en passer pour gagner en efficacité.
L’antipatinage est l’aide la plus importante et sans doute la dernière à retirer si vous souhaitez passer en mode Elite. Il évite concrètement à vos roues de patiner en sortie de virage, sur une accélération. Adopter une progressivité dans l’accélération demande du temps, mais un fois que vous y parviendrez, vous gagnerez du temps. En effet, l’antipatinage ne vous permet pas de sortir d’un virage à fond, car il bride votre accélération !
Notre conseil : laissez-vous le temps ! Enchaîner trois têtes à queue à cause d’un mauvais dosage de l’accélération ne vous apportera rien d’autre que de la frustration. Ces aides sont plutôt bien conçues, et elles vous permettent de gagner en réalisme de façon progressive.
F1 23 au volant : les sensations de nos pilotes
L’avis d’Alex
F1 23 se positionne clairement comme un jeu accessible à toutes et à tous, y compris ceux qui n’ont jamais touché à un volant de leur vie. Branchez votre ensemble, lancez-vous sur la piste et c’est parti ! Une fois passé les premiers tours, les circuits mémorisés, vous n’aurez aucun problème à enchainer les virages, à vous amuser et à avoir l’impression d’aller cherche la limite de l’astroturf. Vibreurs, reliefs et chocs se ressentent bien dans la base, et vous savez globalement bien ce qu’il se passe sur la piste.
Une fois les assistances débranchées, le pilotage est beaucoup plus fin, et vous finissez facilement par vous retrouver face aux autres monoplaces qui arrivent, à cause d’une accélération mal dosée. Le travail mené par les développeurs pour rendre F1 23 accessible au plus grand nombre pourra en revanche décevoir ceux qui cherchent une physique poussée. Le moteur physique ne vous fournit par exemple que très peu d’informations sur ce qu’il se passe entre la voiture et la piste : c’est à dire dans vos pneus. Difficile d’aller, par exemple, chercher la limite extrême d’une F1 quand votre base ne vous donne aucun ressenti sur le transfert de masse, à l’œuvre dans une chicane. Je me suis retrouvé plusieurs fois en glissade, sans avoir eu l’impression que les pneus me faisaient comprendre que « la mon ptit pote, faut rendre la main sinon tu finis dans le rail ».
L’avis d’Etienne
Au volant, et comme pour son grand frère F1 22, le comportement des volants est correcte. La quantité d’informations reçues à travers le retour de force est suffisante. Qu’on soit équipé d’un volant peu puissant ou d’un Direct Drive, le jeu peut largement s’apprécier. Bien qu’il conserve son orientation arcade, on peut tout à fait passer de longues heures à tenter de battre ses chronos, le jeu pouvant être rapidement punitif ou source de récompense à chaque freinage.
Au global, F1 23 est un jeu agréable, qui se joue toujours aussi bien au volant qu’à la manette. Pour cette édition, et tout comme l’an passé, les supercars sont également de la partie. Cela permet aux joueurs d’exploiter pleinement leurs écosystèmes de roues détachables, ce qui ajoute évidemment du plaisir à l’expérience de jeu. Toujours loin d’être un jeu de simulation pure, F1 23 est un jeu qui parle à tout le monde. Qu’on soit un pilote hardcore exigeant, débutant, ou occasionnel, la palette de modes de jeux saura satisfaire un large public, peu importe la plateforme ou le contrôleur utilisé.
L’avis d’Olive
Il y a du plaisir et de la déception avec F1 23. Du plaisir parce que la prise en main est immédiate, les contrôles sont précis et les sensations sont agréables. C’est super aussi de profiter d’autant de contrôles en course, d’avoir un contact direct avec l’équipe et d’enchainer les virages à grande vitesse avec une grande facilité.
Mais oui, on en voudrait un peu plus. Après des années à enchainer les jeux F1, je me rends compte que le gameplay évolue très peu. Les plus jeunes et les débutants trouvent ici un excellent titre pour découvrir le simracing au volant, c’est vrai. Mais de mon point de vue, les plus aguerris verront rapidement le manque de profondeur du gameplay. Le retour de force manque d’informations, le moteur physique reste assez basique et la gestion des nombreux paramètres ne tutoie jamais vraiment celle des « vraies » simulations. Reste que le jeu est un excellent moyen de réunir des amis autour d’un volant. Ça on ne peut pas lui enlever.
Notre avis global sur F1 23 au volant
Avec F1 23 , Codemasters ne dévie pas de son objectif pour sa franchise : proposer un jeu accessible à tous, à la manette comme au volant, pour joueur débutant ou confirmé. Forcément, la physique n’est pas travaillée comme une « pure simulation » type Iracing, Asseto Corsa Competizione, ou encore Rfactor2, mais elle permet de s’asseoir avec confiance derrière son volant et de se lancer rapidement dans une session. Une accessibilité qui ravira la grande majorité des joueurs, mais qui pourra frustrer ceux qui cherchent la plus grande précision dans le pilotage. On citera notamment la physique des pneus, assez floue, qui peine à se faire ressentir dans le volant.
Reste qu’à de nombreux niveaux, ce F1 23 excelle. Déjà, il est beau et stable, particulièrement si vous possédez un gros PC. L’ambiance de course y est intéressante, la carrière assez passionnante. Et la jouabilité, au coeur des productions de Codemaster depuis des années, reste d’un excellent niveau. F1 23 n’a pas de concurrent sur le marché, mais il mérite notre chaude recommandation. Quel que soit votre niveau, il y a bien ici de quoi prendre du plaisir, à la manette comme au volant.
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