À l’approche imminente de la nouvelle saison de Formule 1, quoi de mieux qu’un retour sur F1 22 ? Et qui plus est, avec le flagship de Thrustmaster, le T818 ? Voici l’occasion rêvée pour vous proposer un test spécifique du direct drive de la marque française sur une licence appréciée des joueurs de monoplace. Que vaut le T818 avec F1 22 ? Comment le jeu gère-t-il ce volant ? Entre réglages, plaisir et performance, voici notre avis complet.
Les paramètres de jeu
Le T818 possède un moteur puissant, avec un couple de 10 Nm constants. La phase des réglages est donc primordiale. Sachez que pour trouver LE bon réglage, il faut mettre les mains dans les paramètres du volant (via le Thrustmaster Control Panel) et ceux du jeu, dans les menus de F1 22. Ce sont les deux combinés qui rendront le jeu confortable. Pas d’inquiétude, nous allons bien sûr vous partager nos réglages, que vous pourrez affiner selon vos préférences. Sans plus attendre, configurons notre T818 pour F1 22.
Les réglages du T818 pour F1 22
Ces réglages que nous vous proposons correspondent aux volants Formula Wheel Add-On Ferrari SF1000 Edition et TM Open Wheel, deux modèles parfaitement adaptés à F1 22.
L’angle de rotation est presque au plus bas. 360° pour gagner en réactivité. Il va de soi que ce réglage doit être identique à celui en jeu. Le retour de force du volant est ici réglé à 70%. Là très clairement, c’est une affaire de goût. Un retour de force plus faible vous donnera moins d’indications sur le comportement du véhicule, mais un retour de force plus élevé pourra peser sur vos bras tant en termes d’endurance que de réactivité.
L’amortissement du volant (ou le damper) correspond à la résistance au niveau de l’axe. 50% nous semble une valeur agréable pour avoir du poids au niveau du volant, mais là encore, c’est à vous de voir si vous préférez augmenter ou baisser cette valeur. Un réglage plus élevé accentuera la sensation de lourdeur de la voiture, un réglage plus faible augmentera votre réactivité. Ce réglage influe aussi sur les détails ressentis. Plus elle est élevée, plus les informations du retour de force sont filtrées. La base est également réglée en mode Sport, pour des réactions assez énergiques du volant, mais avec un filtrage assez fort des détails. Dans un jeu plutôt arcade comme F1 22, ça nous semble un bon compromis.
Les réglages dans F1 22 pour le T818
On passe maintenant dans les paramètres du jeu. Dans la section « Vibration et retour de force », on peut régler les réactions du volants. Déjà, il faut bien évidemment qu’elles soient activées. La ligne « Vibration et intensité du retour de force » représente l’ensemble des forces du volant. Ici, on se positionne à 120%. C’est une valeur haute et même exagérée. On ne cherche pas ici la linéarité du volant mais plutôt une certaine exagération des informations faibles. Pour les effets de route, c’est une pure histoire de goût. Les trois réglages suivants sont donc à 50%, mais vous faites bien ce que vous voulez.
L’amortissement de la roue vient quant à lui s’ajouter à celui du driver de Thrustmaster. Une valeur élevée donne plus de confort, une valeur faible plus de détails. L’amélioration du sous virage est plus une aide qu’un ressenti au volant. Laissons le désactivé par défaut. Quant à la rotation du volant, comme dit plus haut, nous vous conseillons d’avoir un angle identique entre le volant et le jeu. 360° pour les monoplace, 900° pour les Supercars. Avec obligation de repasser par le driver si vous changez de type de véhicule. Sur la seconde image, vous trouverez l’ensemble des aides disponibles pour F1 22. Là encore, vous faites ce que vous voulez. Mais pour plus de réalisme, nous vous conseillons d’en enlever un maximum, même si vous le faites progressivement.
Le retour de force du T818 dans F1 22
Les sensations au volant sont bonnes dans F1 22. On prend vite du plaisir, la précision est au rendez-vous et le T818 nous fait ressentir un maximum de choses. Les détails au niveau du retour de force sont bien retranscrits. Il y a évidemment la route, les appuis de la voiture, les vibreurs, la position des roues. On a même droit à quelques jolis effets, comme les nombreuses rafales de vent. Particulièrement celles qui précèdent la chicane du Rettifilo dans Monza.
Que ce soit avec le TM Open Wheel ou le Formula Wheel Add-On Ferrari SF1000 Edition, on a droit à une belle réactivité et une bonne précision en jeu. Et F1 22 est parfaitement jouable avec un volant rond, de type GT. Reste que les volants F1 ont l’avantage de proposer un peu plus de réalisme, avec tout de même une différence entre les deux modèles testés. Ainsi, le SF1000 se montre plus confortable, avec des effets moins marqués, que l’Open Wheel. Rien d’anormal, la différence de poids étant du simple au triple, tout semble donc plus fort avec l’Open Wheel, le plus léger des deux.
Les limites de F1 22
F1 22 vous propose une belle dose de réglages, du réalisme et de la difficulté. Mais il reste tout de même un jeu grand public. Ne vous attendez pas à avoir autant de profondeur que sur les simulations pures, iRacing en tête. Et ce même avec un volant direct drive comme le T818. Les petites erreurs de freinages, d’appui, peuvent évidemment être sanctionnées par une sortie de route ou un tête à queue, mais dans l’ensemble, le jeu vous laisse toujours une chance de vous rattraper. C’est en tout cas beaucoup plus accessible que dans la réalité.
Il y a aussi la question du moteur physique et sa gestion des appuis. Si les F1 sont les reines pour prendre les virages « à plat », même dans la réalité, vous ne verrez que rarement le châssis profiter au maximum des amortisseurs, même dans les courbes les plus rapides. On s’y fait très facilement quand on joue à la manette. Mais avec la précision du T818, ce détail apparait comme plus flagrant. Mais c’est aussi là le charme de la série F1 sur consoles et PC. Elle garde un petit pied dans le monde de l’arcade pour rester accessible au grand public.
Les limites du T818
Côté performance du moteur, le T818 excelle. Il est rapide, précis, et facilement modulable avec le logiciel que fournit la marque. Mais, à l’heure actuelle, il est tributaire des volants existants dans la gamme de Thrustmaster. Ceux qui ont été créés pour des bases motorisées moins puissantes. Ainsi, on touche assez rapidement aux limites de ces roues, y compris pour les SF1000 et TM Open Wheel, qui voient leur armature plier légèrement quand la force appliquée est trop importante. Alors ça tient, et il n’y a aucune raison que ça casse. Mais en comparaison avec les volants F1 de Fanatec, l’écart de rigidité est bien visible. On perd donc un poil en précision et en qualité de ressenti.
Notre avis du T818 sur F1 22
Le Direct Drive français de Thrustmaster propose une expérience de jeu très satisfaisante. Et il n’est pas nécessaire de passer des heures à configurer sa base pour en apprécier la finesse et les détails du retour de force. Dans F1 22, le T818 donne le meilleur de lui même avec une belle réserve de puissance, une très bonne réactivité et suffisamment de paramètres pour profiter au mieux de la conduite de monoplaces. Évidemment, nous vous conseillons de vous équiper de volants typés monoplace comme le Formula Wheel Add-On Ferrari SF1000 Edition ou le TM Open Wheel pour un maximum d’immersion. Nous notons tout de même que l’écosystème de Thrustmaster atteint ici ses limites avec une rigidité des volants en deçà de ce que propose la concurrence. Nous espérons donc voir rapidement débarquer de nouveaux modèles pour profiter de l’excellente motorisation de cette base.
Pour aller plus loin :
- Notre test du T818 de Thrustmaster
- T818 : faut-il attendre une version console ?
- Guide : Les meilleurs volants F1, GT et Rallye pour bases Thrustmaster
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