Le DLC Kings of the Ring est disponible dans Rennsport depuis le 24 septembre, avec le patch 1.2.15. La vraie tête d’affiche s’appelle Porsche 919 Hybrid Evo, avec un DRS à actionner soi-même. Elle arrive avec la BMW M1 Procar, la KTM X-Bow GT2 et la Nordschleife seule. Le pack est offert aux possesseurs de la Deluxe Edition.
Porsche 919 Hybrid Evo : la reine de la Nordschleife débarque
Rennsport a gardé sa meilleure carte pour le jour de la sortie. La 919 Hybrid Evo, c’est la version libérée de tout règlement du prototype d’endurance de Porsche. En 2018, Timo Bernhard a bouclé avec elle la Nordschleife en 5 min 19 s 546, le record absolu du tour. La voir débarquer dans un DLC baptisé Kings of the Ring, c’est donc tout sauf un hasard.
Le studio insiste sur un appui aérodynamique écrasant, un groupe motopropulseur hybride et quatre roues motrices. Mais la vraie curiosité, c’est son DRS. En l’ouvrant, le pilote réduit l’appui et la traînée pour gagner de la vitesse de pointe, par exemple dans la Döttinger Höhe. Rien d’automatique ici : il faut d’abord assigner le DRS à un bouton du volant ou de la manette dans les réglages. Et selon Competition Company, il faudra bien choisir son moment, car moins d’appui veut aussi dire moins de stabilité au freinage à haute vitesse.
BMW M1 Procar et KTM X-Bow GT2 en seconds rôles
Changement d’époque avec la BMW M1 Procar. Elle vient du championnat monotype qui ouvrait certains Grands Prix de Formule 1 européens en 1979 et 1980. Sous le capot, le six-cylindres en ligne atmosphérique M88/1 de 3,5 litres signé Paul Rosche. Pas d’antipatinage, pas d’ABS, aucune aide moderne. D’après le studio, le chrono se construit ici sur les transferts de masse et la douceur à la remise des gaz.
La KTM X-Bow GT2, annoncée la première, complète le trio. Elle repose sur une monocoque en carbone et un cinq-cylindres turbo Audi de 2,5 litres. Plus légère qu’une GT3, elle mise davantage sur le rapport poids/puissance et l’efficacité aérodynamique que sur l’appui. C’est aussi la première représentante de la catégorie GT2 dans Rennsport.
La Nordschleife seule, offerte avec la Deluxe Edition
Côté circuit, Kings of the Ring ajoute la Nordschleife dans sa configuration autonome, sans la boucle Grand Prix : plus de vingt kilomètres de bitume, d’après le studio. Jusqu’ici, Rennsport proposait le tracé Grand Prix dans le jeu de base et le combiné des 24 Heures pour la Deluxe Edition. Les possesseurs de cette édition reçoivent donc tout le pack sans rien payer de plus.
Ceux qui achètent le DLC séparément obtiennent les trois voitures et la Nordschleife, plus l’accès à toutes les configurations du Nürburgring déjà présentes, 24 Heures comprises. Vendu seul, le DLC est affiché à 14,99 € sur Steam, sans remise de lancement.
Patch 1.2.15 : ce qui change pour tous les joueurs
Le DLC arrive avec une mise à jour gratuite, et elle vise d’abord les fondations du jeu. L’IA en est le gros morceau. Le studio dit s’être attaqué aux changements de trajectoire erratiques, aux freinages soudains en ligne droite et aux contacts non provoqués. Il parle toutefois d’une « base plus fiable » et non d’un travail terminé, et promet de continuer à itérer. D’après les notes de version, les concurrents gèrent mieux l’espace quand ils roulent en peloton et laissent davantage de place, et leur dosage de l’accélérateur change : plein gaz quand la voie est libre, plus de retenue dans les zones de freinage et les virages.
Côté matériel, les courbes de couple des bases ont été recalibrées sur consoles, avec un réglage spécifique sur PS5 pour mieux restituer le glissement du train avant et les vibreurs. Le jeu détecte enfin correctement certaines bases et pédaliers tiers au démarrage. Surtout, le retard logiciel qui touchait les leviers en H externes disparaît : les rapports passent dès que la grille est engagée.
L’éclairage du cockpit a aussi été revu à l’aube, au crépuscule et de nuit. Les phares des voitures qui vous suivent éblouissent moins, et les joueurs PS5 et Xbox Series peuvent désormais couper le flou de mouvement. Enfin, les pénalités pour limites de piste comptent maintenant toutes les places gagnées hors de la piste, et plus une seule. En qualifications, les pénalités de ralentissement tombent aussi immédiatement, au lieu d’attendre la fin de la séance.
Ce qu’on savait à l’annonce
Mi-septembre, Competition Company n’avait levé le voile que sur la KTM X-Bow GT2, la Nordschleife et la gratuité pour la Deluxe Edition. Les deux autres voitures restaient secrètes, et la sortie n’était annoncée que pour septembre. Voici la vidéo qui présentait alors la KTM.
Le détail complet est à lire dans les notes de version officielles.
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